+13

Aké bolo auto pred 100 rokmi?

Zmenilo sa auto za sto rokov málo alebo veľmi? Nie je príliš zložité? Autom 20. storočia bol vyhlásený Ford model T. Začal sa vyrábať v októbri v roku 1908. Mal mnoho podôb karosérii, počas celej produkcie sa predával aj ako samostatný podvozok, na ktorý sa dala namontovať ľubovoľná karoséria. 

Ford T vyrábali vo viac ako dvadsiatich fabrikách po celom svete, do roku 1927 sa podarilo vyrobiť viac ako 15 miliónov exemplárov. V Európe sa model T vyrábal v Bordeaux, Kodani, Manchestri i v Berlíne. Neustále zdokonaľovaný motor z modelu T vydržal vo výrobnom programe dokonca až do roku 1941. Henry Ford postavil továreň aj v Rumunsku, ale rok po jeho smrti v roku 1947 ju komunisti znárodnili. Ford T konštruoval Henry Ford s tímom spolupracovníkov. Jedným z konštruktérov prevodov bol Eugen Farkaš, narodený v Maďarsku. Ford T sa preslávil aj novým spôsobom efektívnej montáže na výrobnej linke. V roku 1914 13tisíc zamestnancov Forda vyprodukovalo 300-tisíc áut. Až 299 ostatných spoločností so 66 350 zamestnancami vyrobilo dokopy iba 280-tisíc áut.

Srdcom Forda T pred sto rokmi bol štvorvalcový motor. Dalo by sa napísať, že benzínový, ale jazdil napríklad aj na letecký petrolej či alkohol. Objem motora bol 2896 kubických centimetrov. Blok motora bol odliaty zo sivej liatiny, mal oddelenú hlavu valcov. Tá bola pomerne jednoduchá, vďaka postrannému ventilovému rozvodu SV. V bloku boli oceľové vložky obmývané vodou. Kľukový hriadeľ bol uložený v troch ložiskách. Vŕtanie valcov bolo 95,25 milimetra, zdvih 101,6 milimetra. Kompresný pomer mal hodnotu približne 4,5:1 a maximálne sa dal motor vytočiť na 1700 otáčok za minútu. Výkon motora bol asi 20 až 22 koní. Ford T dosahoval maximálnu rýchlosť cez 70 km/h a mnohí by sa čudovali, že aj dnes storočné auto úplne stačí na mestskú premávku a nijako ju nebrzdí. 

Štvorvalec spotreboval 11 až 18 litrov benzínu na 100 kilometrov. Čo všetko autu chýbalo a napriek tomu jazdilo? Motor nemal vodné čerpadlo, zohriatá voda cirkulovala cez chladič spontánne, takéto chladenie sa volalo termosifónové. Chýbalo aj olejové čerpadlo. Výška hladiny bola taká, že ojničné ložiská sa pri spodnej úvrati namočili v oleji a zároveň ho šplechli pod piest. Tak sa naolejoval zospodu aj povrch valca. V prvých rokoch výroby chýbali aj akumulátor, dynamo a štartér. Stačila štartovacia kľuka, svetlo v svetlometoch zabezpečoval acetylénový vyvíjač alebo petrolej. Auto však malo magnetické zapaľovanie, predstih zápalu sa dal regulovať páčkou pod volantom. Neexistovalo ani benzínové čerpadlo. Palivo tieklo z nádrže samospádom, v karburátore nebol ani plavák. Využívalo sa odparovanie benzínu, ktoré podporovalo teplo motora. Otáčky sa zvyšovali páčkou pod volantom. Prevodovka mala dva stupne, mazala sa spoločnou olejovou náplňou s motorom, v tom istom olejovom kúpeli bola aj spojka. Plynulý pohon zadných kolies sprostredkoval diferenciál.

Auto síce malo tri pedále, ale iba brzda fungovala podobne ako dnes. Ľavý pedál ovládal zároveň prevodovku a spojku, pravý pedál bola spiatočka. Ešte mal vodič dve páky, jednou sa radil neutrál, druhou sa ovládala záchranná brzda. Nožná totiž pribrzďovala iba prevodovku. Záchranná brzda bola účinná, ale využívala trenie koženého remeňa a ten sa občas predral... Ford T jazdil na 21 palcových kolesách, niektoré modifikácie používali kolesá s priemerom až 30 palcov. Hovorí sa, že budúci majiteľ Forda T si mohol vybrať akú farbu chcel, ak chcel čiernu.

Súvisiace články

• Ford vylepšil E-Transit a predstavuje nový elektrický minibus
• Nový Ford Mustang 2024 prichádza na Slovensko! Poznáme ceny, nechýba verzia Dark Horse
• Ford Kuga PHEV 2. časť dlhodobého testu: Odpovede na divácke otázky, zdvihák a ďalšie (VIDEOTEST)
• Ford Explorer okolo sveta