Audi A3 1.4 TFSI drží emócie na uzde (odomknuté)

29.12.2012 Autor: Filip Garaj Foto: autor 4 komentárov
Pošli stránku na: FacebookFacebook | TwitterTwitter | Vybrali.sme.skvybrali.sme.sk
IMG_0261T
Dosť bolo teórie a dohadov, novú techniku koncernu Vokswagen sme konečne vyskúšali na slovenských cestách. Pionierom je Audi A3, ktoré ju dostalo ako prvé.

 

Nebyť výrazných nápisov po stranách auta, málo kto z okoloidúcich by postrehol, že ide o nový model. Znalec vidí na prvý pohľad šesťuholníkovú masku chladiča alebo svetlomety inšpirované aktuálnou „A6-kou“, laik neveľké tvarové zmeny v rámci generačnej výmeny postrehne ťažšie. Audi A3 uprednostnilo dizajnovú evolúciu pred revolúciou tak, ako sme u tejto značky zvyknutí.

 

Výborná ergonómia a kvalita na úrovni, ako sme u Audi zvyknutí.

 

To isté platí pre jednoduchý interiér. Palubná doska pôsobí stroho aj preto, že časť ovládačov sa z nej presťahovala medzi predné sedadlá. Je pomerne štíhla a posadená nízko, čo prispieva k subjektívne lepšiemu výhľadu dopredu. Tomu nebráni ani multifunkčný výsuvný displej. Príplatkové športové predné sedadlá sú skrátka fantastické. Ich bočné vedenie je navrhnuté akurát, aby podržalo telo v zákrute,) ale neprekážalo pri vystupovaní z auta. Operadlá majú príjemný tvar a sedáky výsuvnú podporu spodnej časti stehien. Celkovo je posed za volantom disciplína, v ktorej „A3-ka“ nesklame. Vliezť dozadu vyžaduje trochu cviku, no keď tam už budete, prekvapia vás celkom štedré priestorové podmienky. Ani pasažier s výškou 1,85 m nemal problém s miestom nad hlavou. V oblasti kolien to tiež nie je zlé. Trojdverový hachback charakterizuje dĺžka 4.237 mm, zhodná s predchodcom. Rázvor náprav síce narástol o 23 mm na 2.601 mm, ale náš vysoký figurant mal aj tak kolená zatlačené do predných operadiel. Lepšie na tom bude 5-dverový variant Sportback s ešte dlhším rázvorom osí kolies. Zväčšil sa aj kufor – na 365 l.

 

Dozadu sa zmestia aj vyšší jedinci.

 

Počas prvých kilometrov za volantom sme viac ako nový podvozok, vnímali poháňaciu jednotku. Zážihový turbomotor 1.4 TFSI (90 kW/122 k) charakterizuje mimoriadne lineárny nárast krútiaceho momentu. Ten vrcholí hodnotou 200 Nm v rozsahu 1.500 až 4.000 1/min. Pocit z výkonov spočiatku nezodpovedal papierovým hodnotám, k čomu prispelo aj dlhé sprevodovanie 6-stupňového manuálu. Uponáhľaným jedincom pomôže voľba športového módu, prostredníctvom systému Audi Drive Select, ktorá okrem iného priostrí reakcie akcelerátora na zošliapnutie. Vo všetkých ostatných režimoch je poháňacie ústrojenstvo naladené s dôrazom na čo najnižšiu spotrebu. Apetít príjemne prekvapí. Najnižšie sme sa dostali na 3,8 l/100 km, najvyššie na 7,0 l a priemer dosiahol pekných 5,4 l/100 km.

 

Kufor si objemovo polepšil.

 

Audi podobne ako nový VW Golf, s ktorým sme jazdili iba o deň neskôr, tiež výborne odoláva nedotáčavosti. V prípade potreby sa do deja účinne zapája elektronická uzávierka diferenciálu XDS a pomôže auto nasmerovať do žiadaného smeru. Potláčanie nedotáčavého charakteru nám ale v prípade Audi až tak neudrelo do očí, lebo pod kapotou pracoval relatívne ľahký benzínový motor. Úspora hmotnosti 80 kg je v zákrutách cítiť, ale novinka jazdí snáď až príliš sterilne. Bezproblémové a tiché tlmenie nerovností je pre ňu samozrejmosťou. Testovanému exempláru v tomto smere pomohli aj „balónové“ pneumatiky s rozmerom 205/55 R16. Vnútri neruší zvuk motora, aerodynamický šum, ani hluk odvaľujúcich sa kolies (auto malo zimné obutie).

Technické parametre vozidla
Motor 1.4 TFSI
Zdvihový objem valcov [cm3] 1395
Výkon [kW/k] 90/122
Pri otáčkach [1/min] 5000-6000
Krútiaci moment [Nm] 200
Pri otáčkach [1/min] 1500-4000
Namerané spotreba [l/100 km] 5,4
Emisie CO2 [g/km] 120
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 9,3
Maximálna rýchlosť [km/h] 203
Batožinový priestor [l] 365-1100
Cena modelu od [€] 20.890

Video nie je mozne spustit

Kúpiť či nekúpiť?

Nové Audi A3 je profesorsky dobré. Podvozok by však mohol byť trochu hravejší a zábavnejší, aby marketingovo športovejšie ladený hatchback nebol iba prezlečený VW Golf s vyššou cenou.

Súvisiace články

Komentáre(4)

  1. Bertik hovorí:

    Rozmýšlam o kúpe A3 ale sportbac a 2,0TDi quattro. Kde mi jeden predajca napísal.”Pokial ide o pohon quattro – pri novej A3ke zakladom pohonu quattro je hydraulicky ovladana multilamelova spojka, ktora variabilne rozdeluje krutiaci moment medzi jednotlivymi napravami podla momentalnych adheznych a jazdnych podmienok. Je to spravidla v pomere 60% predna a 40% zadna naprava ale podla potreby si to vie elektronika zmenit.” a druhy zas, ze na predok ide 90 a na zadok 10 tak ako to vlastne je?

  2. Filip Garaj hovorí:

    Dobrý deň, nové Audi A3 má medzinápravovú spojku Haldex 5. generácie. Štandardne prúdi dopredu 90% krútiaceho momentu. V prípade potreby dokáže spojka preniesť na prednú alebo zadnú nápravu až 100 % krútiaceho momentu (to je údaj výrobcu, reálne je to tak 97 – 98%).

  3. milan hovorí:

    no pockajte páni, teraz asi vyzniem ako amater, ale ja som bol v tom,ze si haldex v pripade preklzu prenesie cca 50-50 alebo 60-40….
    Realne teda pri smykani ide len necelych 10% na zadok?

    • vinco hovorí:

      cakame … precitaj si to este raz … prip. este raz ..

      “Štandardne prúdi dopredu 90% krútiaceho momentu.”
      - to znamena 90%dopredu a 10% dozadu je standard, za normalnych podmienok …

      “V prípade potreby dokáže spojka preniesť na prednú alebo zadnú nápravu až 100 % krútiaceho momentu (to je údaj výrobcu, reálne je to tak 97 – 98%).”
      - to znamena, ze v pripade potreby ide dozadu od 11% do 97% … zvysok (od 89% do 3%) ide dopredu

      ci som blby ja ? :-)

Pridaj komentár

* Copy This Password *

* Type Or Paste Password Here *

autozurnal.com je na Facebooku https://www.facebook.com/autozurnal