+21

Chevrolet Trax 1.4 Turbo AWD: Lacnejší brat Mokky o veľa neprišiel

Trax priťahuje siláckym dizajnom, pohonom 4×4 a priestorom pre štyroch dospelých. Výber vhodnej motorizácie je však komplikovaný.

Chevrolet skúša v segmente prezdobených kompaktných crossoverov zaujať na pohľad jednoduchým Traxom. Súrodenca Oplu Mokka nakreslili v Amerike a dopracovali v Kórei. Možno práve zmes kultúr robí toto auto atraktívnym, pretože v mnohých prípadoch má iný pohľad na vec ako európska konkurencia.

Už len dizajn zbavený akýchkoľvek zbytočných príkras pôsobí v dnešnej dobe ako balzam na dušu. Avšak niektorých drobností sa Chevrolet zriekol z čisto „politických“ dôvodov. Keďže je Trax lacnejší ako Mokka, musí sa zaobísť napríklad bez diódových denných svetiel alebo automatickej klimatizácie, ktoré neponúka ani za príplatok.

Palubná doska nezaprie spoločné gény s Oplom Mokka. Na rozdiel od neho má Chevrolet Trax dotykový displej namiesto množstva klasických tlačidiel a kontroverzný prístrojový panel. My sme s jeho prehľadnosťou nemali problém.

Vzhľadom na rozmery a použitú techniku, Trax v preplnenom segmente SUV a crossoverov nie je možné porovnávať s Peugeotom 2008 či s Renaultom Captur. Chevrolet je väčší, má výkonnejšie motory ako konkurenti z Francúzska, pohon 4×4 a samozrejme stojí viac. Chevrolet je skrátka dospelejším autom. Popri Opli Mokka, zvláda skôr porovnanie so Škodou Yeti alebo s Mitsubishi ASX.

Škatuľovité tvary karosérie patria k silným stránkam auta, lebo pôsobia robustne a neoberajú kabínu o dôležité centimetre. Napokon, práve kvôli priestoru a pocitovej mohutnosti si ľudia kupujú crossovery. Bonusom je dobrý výhľad von a ľahký odhad koncov auta. Vnútri predstavuje limitujúci faktor šírka, zodpovedajúca skôr malým ako kompaktným modelom a pre niekoho možno aj úzky nástupný priestor vzadu v oblasti nôh. Za meter osemdesiat vysokého šoféra sa pokojne posadí rovnako veľký pasažier a nebude mať problém s nedostatkom miesta na hlavu, ani kolená. Trax má vzadu dostatočne dlhé krajné sedáky, ale prospel by im väčší sklon, lebo takto slabo podopierajú stehná. Namiesto výduchov ventilácie je konzola medzi prednými sedadlami ukončená zásuvkou 230V, patriacou k sériovej výbave všetkých verzií. Kufor zaujme skôr pravidelným tvarom a širokým nakladacím otvorom než číselným vyjadrením základného objemu 356 litrov.

V batožinovom priestore sa vďaka pravidelnému tvaru dá využiť každý z ponúkaných 356 litrov. Rezervné koleso chýba, treba si zaň priplatiť.

Karoséria vytvára dostatočne veľký vnútorný priestor, ale pri jazde horšie odoláva prúdeniu vzduchu, resp. interiér je slabo odizolovaný voči aerodynamickému šumu. Prvotný pocit z veľkého vnútorného hluku na rýchlostnej ceste z Bratislavy do Zvolena, neskôr potvrdilo aj meranie. Chevy je pri 130 km/h o tri decibely hlučnejší než o triedu väčšia Honda CR-V 1.6 i- DTEC.

Z reakcií okolia počas testu vyplynulo, že o kúpe tohto auta do značnej miery rozhodne nasadnutie za volant a pohľad na stvárnenie palubnej dosky. Práve v prednej časti kabíny sa najviac prejavujú americko-kórejské gény auta. Trax netrvá na vysokom posede za každú cenu a ponúka veľký rozsah výškového nastavovania sedadla. Volant, predné sedadlá a celkovo ergonómia nám pripomenuli Opel. Sú teda na solídnej – európskej – úrovni.

Gumená lišta je umiestnená prekvapivo nízko. V teréne hrozí jej odtrhnutie. Trax má jednoduchú zadnú nápravu s vlečenými ramenami.

Polarizuje hlavne jednoduchý prístrojový panel s analógovým otáčkomerom a veľkým displejom, ktorý v sebe kumuluje rýchlomer, palivomer, palubný počítač i digitálny kompas. Na prvok inšpirovaný svetom motocyklov sme počuli rôzne protichodné názory už pri teste Sparka a Avea. Chevrolet sa ho rozhodol použiť aj v Traxe. Ťažko povedať či kvôli kresaniu nákladov, alebo sa nekonvenčná podoba prístrojového panela pozdáva Kórejcom i Američanom a frflú naň iba obyvatelia starého kontinentu. Na displeji sme z praktického hľadiska nenašli chybu. Údaj o rýchlosti má hrubé písmo, takže vyniká nad ostatnými informáciami. Displej je podľa nás bez problémov prehľadný a vďaka nastaviteľnej intenzite podsvietenia v noci neťahá oči.

Nám sa jednoduchý kokpit s minimom klasických ovládačov a 7- palcovou dotykovou obrazovkou na stredovej konzole páči. Kapacitný displej multimediálneho systému MyLink je prehľadný aj na ostrom slnku a menu má v Slovenčine. Prijali by sme rýchlejšie reakcie displeja a väčšie ikonky predvolených rádio staníc. Palubná doska pozostáva výhradne z tvrdých plastov, ale pôsobí celkom robustne. Namiesto toľkých malých odkladacích priestorov by stačili dva-tri, no s väčšou kapacitou a lepšou využiteľnosťou. Zvlášť zvislé otvory na stredovej konzole sú skôr dizajnérskou hračkou. Zmestí sa do nich len menší telefón – aj ten však má tendenciu rýchlo odtiaľ vypadnúť.

Limitujúcim faktorom je šírka kabíny. Úzka lakťová opierka vpredu nie je príliš pohodlná.

Na test sme dostali najsilnejšiu zážihovú verziu 1.4 Turbo (103 kW/ 140 k). Vznetové varianty sú vraj na dlhý čas vypredané a v zásade sa ani nečudujeme. Turbodiesel 1.7 CDTI (96 kW/130 k) totiž neohúri kultivovanosťou a má pomerne úzke pásmo využiteľných otáčok, ale ako ukázali testy viacerých Oplov s týmto agregátom, dokáže dosiahnuť solídne nízku spotrebu paliva. Benzínová jedna-štvorka sa v meste podstatne rýchlejšie zohreje, odpadajú starosti s časticovým filtrom, má pekný zvukový prejav a funguje v širšom pásme otáčok, lenže aj „žerie“. Trax (i Mokka) doplácajú na starú generáciu motorov Opel. Zážihovému agregátu chýba priame vstrekovanie paliva, ktoré by dokázalo aspoň čiastočne zredukovať spotrebu. Konštruktéri sa tento nedostatok snažili dohnať aspoň ťažkým sprevodovaním šesťstupňovej manuálnej prevodovky, lenže to skôr pokazilo radosť z jazdy. Apetít v meste pokojne presiahne osemlitrovú hranicu. Na diaľnici si 1.376 kilogramov vážiaci Trax vybavený pohonom všetkých kolies vypýtal 7,7 l a na okresných cestách 6,2 l/100 km. Štvorkolka sa k motoru 1.4 Turbo i dieselu dodáva za príplatok a základný variant s atmosférickým zážihovým štvorvalcom 1.6 16V (85 kW/115 k) je vybavený výhradne pohonom predných kolies. Elektromagneticky ovládaná lamelová spojka pripája pohon zadnej nápravy v závislosti na adhézii predných kolies. Systém nedovolí manuálne zamkúť pohon 4×4 ani pri nízkych rýchlostiach a je stavaný vyslovene na dojazd k chate či k zjazdovke po zasneženej ceste. Dozadu môže prúdiť maximálne 50 percent krútiaceho momentu.

Po nespevnenom povrchu sme ďaleko nedošli, pretože gumená lišta pod predným nárazníkom prichádzala do kontaktu s povrchom až príliš často a hrozila úplným odtrhnutím.

Pri kúpe odolajte pekným 18-palcovým zliatinovým diskom. Sú obuté do pneumatík rozmeru 215/55 a podľa nás popierajú základný dôvod pre výber crossovera na úkor obyčajného hatchbacku – pohodlnú jazdu. Podvozok v kombinácii s osemnástkami prenáša do vnútra príliš mnoho rázov a búchania. Samotná jazda však bola v poriadku – kolesá ostávali v kontakte s vozovkou aj pri prejazde väčšími nerovnosťami. Celkovo patrí Trax k najlepšie jazdiacim crossoverom vo svojej veľkostnej kategórii. A to si na rozdiel od Škody Yeti, musí vystačiť s jednoduchou polotuhou zadnou nápravou aj vo verzii AWD. Poteší pocitovo tuhá karoséria i príjemne nakalibrovaný elektrický posilňovač riadenia. Škoda, že v ponuke chýba zlatá stredná cesta v podobe 17-palcových kolies. Alternatívou k osemnástkam sú iba šestnástky.

Kúpiť či nekúpiť?

Neviem si vybrať vhodnú motorizáciu. Každá voľba má niekoľko háčikov, preto nekupujem.

Súvisiace články

• TOP 10 najpredávanejších áut a značiek roka 2020
• Nový Chevrolet Corvette má motor medzi nápravami
• Tieto autá nedávno skončili. Niektoré z nich už navždy...
• Koncovky výfuku môžu byť malým umeleckým dielom. A ten zvuk!