Citroën C-Elysée 1.6 HDi: Lepší byť nemohol

28.12.2012 Autor: Michal Karpat 0 komentárov
Pošli stránku na: FacebookFacebook | TwitterTwitter | Vybrali.sme.skvybrali.sme.sk
CL 12.133.029T
Na náš trh prichádza super lacný, priestranný a konštrukčne jednoduchý sedan, ktorý má byť odolný voči najhorším cestám sveta. Je to ekvivalent Dacie Logan s krajším dizajnom, kultivovanejším interiérom a lepšou výbavou.

 

Z pohľadu nášho zákazníka je to najlepší Citroën dneška. Z viacerých dôvodov. Po prvé je to jednoduché, racionálne navrhnuté auto, ktoré sa na nič nehrá. Po prvých kilometroch na našich cestách som bol milo prekvapený ako precízne je zmontované. Dovolím si tvrdiť, že je to najkvalitnejšie zhotovený Citroën v akom som kedy jazdil. Na tlačovej konferencii som sa dozvedel, že na spájanie jednotlivých dielcov karosérie kladie firma špeciálny dôraz. Z jediného dôvodu. C-Elysée je určený hlavne pre krajiny s menej kvalitnými cestami ako je Blízky východ, Ázia, Rusko, Afrika a Južná Amerika. Jednoducho pre trhy kde je veľa prachu a šotolinovýh ciest a pre oblasti, ktoré zvykne sneh zavaliť na dlhé obdobie roka a každé auto dostáva riadne zabrať.

 

Preto je väčšina dielcov karosérie zoskrutkovaná. Uľahčí to opravy, zníži náklady na výrobu a zároveň zvýšiť tuhosť a odolnosť vozidla. Všetky spoje, ktoré by neskôr mohli kvôli únave karosérie vŕzgať, špeciálne spevnili. O kvalite každého auta napovie už zatváranie dverí. Tieto vydávajú úplne iný zvuk než niektoré sesterské modely. Je kultivovanejší, bez sprievodného hrkania alebo plechovej ozveny. Dobrý pocit z karosérie som mal aj pri krátkodobom parkovaní na obrubníkoch i jazde po poľnej ceste, kde som sa nevyhol ani ľahkému prekríženiu náprav. Pôsobí tuho, nekrúti sa a pritom váži iba máličko nad 1 t.

 

Interiér v nás zanechal veľmi dobrý dojem. Vôbec nepôsobí lacno.

 

Zoskrutkovaná je tiež palubná doska a časti interiéru. V kabíne dominujú tvrdé, ale na pohľad kvalitné plasty. Spočiatku som si vôbec neuvedomil, že v nej nie sú žiadne mäkké plasty. Jednoduchosť dobre maskuje lakovaný ozdobný panel na čelnej strane palubovky aj pomerne veľké rádio a displej palubného počítača. Mäkké plasty by interiér predražili a ťažšie by sa udržiavali. V tejto podobe jednotlivé plochy lepšie odolajú mechanickej námahe, škrabancom, prachu, každodennému používaniu aj čisteniu. Interiér testovaného vozidla bol zmontovaný solídne. Nič vnútri nevŕzgalo ani nebúchalo.

 

Cez slabo čalúnený batožinový priestor vchádza do kabíny hluk.

 

Všimol som si tiež úsporné opatrenia. Aj v najvyššej výbave sa dá volant nastavovať iba výškovo, v strope nad spolujazdcom chýba držadlo, panel s tlačidlami na elektrické ovládanie okien neleží vo dverách ale v stredovej konzole, aby na ne dosiahol vodič aj spolucestujúci. Zadné hlavové opierky sú integrované do operadiel a s odkladacími priestormi to nie je ružové. Nemáte si kam odložiť drobnosti, nápoje v dverových kapsách lietajú ale na druhej strane nechýbajú vymoženosti dneška ako bluetooth, USB a AUX prípojka, diaľkové ovládanie rádia ani tempomat. C-Elysée má karosériu podobnej koncepcie ako Škoda Rapid – dlhú a úzku ako jazvečík, s veľkým rázvorom náprav. Zadní pasažieri majú teda na nohy veľkorysý priestor, ale na šírku je kabína pomerne úzka. Kufor má kapacitu 506 l a jeho veko treba vyklopiť až na doraz, lebo inak vám pri manipulácii s batožinou môže seknúť po chrbte alebo krížoch. Poloha za volantom aj sedadlá sú dobré. V priečnom smere telo síce veľmi nepodržia, ale sedí sa v nich príjemne.

 

Vzadu je veľa miesta na dĺžku aj výšku, menej na šírku.

 

Turbodiesel 1.6 HDi (68 kW/92 k) pôsobí v aute vážiacom 1.090 kg nad očakávanie svižne a vie byť aj zázračne úsporný. Víkendový výjazd z Bratislavy do Ľubochne a späť som zvládol za 5,3 l/100 km. Podieľa sa na tom pomerne dlhý piaty rýchlostný stupeň, na ktorom pri rýchlosti 90 km/h motor točí 1.800 1/min a pri diaľničných 130 km/h má 2.600 1/min. Celková úroveň odhlučnenia kabíny aj motora je slabá. Dôvodovom je skromná izolácia v motorovom aj batožinovom priestore. Trochu ma prekvapilo, že viac hluku vniká do kabíny zozadu. Podvozok je úžasne komfortný a imúnny voči akýmkoľvek nerovnostiam. Jazdí neuveriteľne ticho, bez kopancov a buchotov, podobne ako Logan. Motor a prevodovka nie sú však zospodu chránené. Auto sa hojne nakláňa aj pohojdáva. Jeho poddajnosť sa však dá kontrolovať. Jazdné vlastnosti podrobne opíšeme v teste.

Do januárového printového vydania Autožurnálu pripravujeme porovnávací test Citroën C-Elysée 1.6 HDi proti Škode Rapid 1.6 TDI.

 

 

Technické parametre vozidla
Motor 1.2 VTi 1.6 VTi 1.6 HDi
Zdvihový objem valcov [cm3] 1199 1578 1560
Výkon [kW/k] 53/72 85/116 68/92
Pri otáčkach [1/min] 5500 6050 4000
Krútiaci moment [Nm] 110 150 230
Pri otáčkach [1/min] 3000 4000 1750
Palivová spotreba [l/100 km] 5,3 6,4 4,3
Emisie CO2 [g/km] 124 148 112
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 14,2 9,4 11,2
Maximálna rýchlosť [km/h] 160 188 180
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1010 1090 1095
Užitočné zaťaženie [kg] 439 434 453

Rozmery: dĺžka 4427 mm, šírka 1748 mm, výška 1477 mm, rázvor náprav 2652 mm, priemer otočenia 10.7 m, batožinový priestor 506 l, palivová nádrž 50 l.

Video nie je mozne spustit

Súvisiace články

Komentáre(0)

Pridaj komentár

* Copy This Password *

* Type Or Paste Password Here *

autozurnal.com je na Facebooku https://www.facebook.com/autozurnal