+15

Citroën C-Elysée 1.6 HDi: Lepší byť nemohol

Na náš trh prichádza super lacný, priestranný a konštrukčne jednoduchý sedan, ktorý má byť odolný voči najhorším cestám sveta. Je to ekvivalent Dacie Logan s krajším dizajnom, kultivovanejším interiérom a lepšou výbavou.

Z pohľadu nášho zákazníka je to najlepší Citroën dneška. Z viacerých dôvodov. Po prvé je to jednoduché, racionálne navrhnuté auto, ktoré sa na nič nehrá. Po prvých kilometroch na našich cestách som bol milo prekvapený ako precízne je zmontované. Dovolím si tvrdiť, že je to najkvalitnejšie zhotovený Citroën v akom som kedy jazdil. Na tlačovej konferencii som sa dozvedel, že na spájanie jednotlivých dielcov karosérie kladie firma špeciálny dôraz. Z jediného dôvodu. C-Elysée je určený hlavne pre krajiny s menej kvalitnými cestami ako je Blízky východ, Ázia, Rusko, Afrika a Južná Amerika. Jednoducho pre trhy kde je veľa prachu a šotolinovýh ciest a pre oblasti, ktoré zvykne sneh zavaliť na dlhé obdobie roka a každé auto dostáva riadne zabrať.

Preto je väčšina dielcov karosérie zoskrutkovaná. Uľahčí to opravy, zníži náklady na výrobu a zároveň zvýšiť tuhosť a odolnosť vozidla. Všetky spoje, ktoré by neskôr mohli kvôli únave karosérie vŕzgať, špeciálne spevnili. O kvalite každého auta napovie už zatváranie dverí. Tieto vydávajú úplne iný zvuk než niektoré sesterské modely. Je kultivovanejší, bez sprievodného hrkania alebo plechovej ozveny. Dobrý pocit z karosérie som mal aj pri krátkodobom parkovaní na obrubníkoch i jazde po poľnej ceste, kde som sa nevyhol ani ľahkému prekríženiu náprav. Pôsobí tuho, nekrúti sa a pritom váži iba máličko nad 1 t.

Zoskrutkovaná je tiež palubná doska a časti interiéru. V kabíne dominujú tvrdé, ale na pohľad kvalitné plasty. Spočiatku som si vôbec neuvedomil, že v nej nie sú žiadne mäkké plasty. Jednoduchosť dobre maskuje lakovaný ozdobný panel na čelnej strane palubovky aj pomerne veľké rádio a displej palubného počítača. Mäkké plasty by interiér predražili a ťažšie by sa udržiavali. V tejto podobe jednotlivé plochy lepšie odolajú mechanickej námahe, škrabancom, prachu, každodennému používaniu aj čisteniu. Interiér testovaného vozidla bol zmontovaný solídne. Nič vnútri nevŕzgalo ani nebúchalo.

Všimol som si tiež úsporné opatrenia. Aj v najvyššej výbave sa dá volant nastavovať iba výškovo, v strope nad spolujazdcom chýba držadlo, panel s tlačidlami na elektrické ovládanie okien neleží vo dverách ale v stredovej konzole, aby na ne dosiahol vodič aj spolucestujúci. Zadné hlavové opierky sú integrované do operadiel a s odkladacími priestormi to nie je ružové. Nemáte si kam odložiť drobnosti, nápoje v dverových kapsách lietajú ale na druhej strane nechýbajú vymoženosti dneška ako bluetooth, USB a AUX prípojka, diaľkové ovládanie rádia ani tempomat. C-Elysée má karosériu podobnej koncepcie ako Škoda Rapid – dlhú a úzku ako jazvečík, s veľkým rázvorom náprav. Zadní pasažieri majú teda na nohy veľkorysý priestor, ale na šírku je kabína pomerne úzka. Kufor má kapacitu 506 l a jeho veko treba vyklopiť až na doraz, lebo inak vám pri manipulácii s batožinou môže seknúť po chrbte alebo krížoch. Poloha za volantom aj sedadlá sú dobré. V priečnom smere telo síce veľmi nepodržia, ale sedí sa v nich príjemne.

Turbodiesel 1.6 HDi (68 kW/92 k) pôsobí v aute vážiacom 1.090 kg nad očakávanie svižne a vie byť aj zázračne úsporný. Víkendový výjazd z Bratislavy do Ľubochne a späť som zvládol za 5,3 l/100 km. Podieľa sa na tom pomerne dlhý piaty rýchlostný stupeň, na ktorom pri rýchlosti 90 km/h motor točí 1.800 1/min a pri diaľničných 130 km/h má 2.600 1/min. Celková úroveň odhlučnenia kabíny aj motora je slabá. Dôvodovom je skromná izolácia v motorovom aj batožinovom priestore. Trochu ma prekvapilo, že viac hluku vniká do kabíny zozadu. Podvozok je úžasne komfortný a imúnny voči akýmkoľvek nerovnostiam. Jazdí neuveriteľne ticho, bez kopancov a buchotov, podobne ako Logan. Motor a prevodovka nie sú však zospodu chránené. Auto sa hojne nakláňa aj pohojdáva. Jeho poddajnosť sa však dá kontrolovať. Jazdné vlastnosti podrobne opíšeme v teste.

Do januárového printového vydania Autožurnálu pripravujeme porovnávací test Citroën C-Elysée 1.6 HDi proti Škode Rapid 1.6 TDI.

Rozmery: dĺžka 4427 mm, šírka 1748 mm, výška 1477 mm, rázvor náprav 2652 mm, priemer otočenia 10.7 m, batožinový priestor 506 l, palivová nádrž 50 l.

Súvisiace články

• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)
• Citroën ë-C3 s wallboxom v cene
• Triumfálny návrat
• Stellantis vyráža do boja proti lacným čínskym elektromobilom! Chystá 7 nových áut, to prvé nás potešilo cenou