+29

Citroën C1 VTi68: Najmenší medzi Citroënmi

Po deviatich rokoch prichádza druhá generácia. Pokrok je zreteľný.

Pôvodom je Francúz, vyrábajú ho v Českej republike, má japonský motor, ktorý vyrábajú v Poľsku. Toto sú základné skutočnosti pôvodu modelu Citroen C1 VTi 68. Prvá generácia mala premiéru v roku 2005. Spoločný vývoj s Toyotou pomohol zefektívniť náklady a pridal sa aj Peugeot 108. Deväť rokov je pomerne dlhá doba, v kategórii mini áut však plynie čas pomalšie, inak by boli príliš drahé. Pred deviatimi rokmi to bol vrchol ponuky medzi najmenšími, no ani dva facelifty dnes už nemohli stačiť. Popularita najmenších áut v Európe rastie, i keď dosť pomaly. Narástla však aj konkurencia. 

Pribudol najmä Up a jeho spoločníci Citigo a Mii, stále silnú pozíciu má Twingo, navyše teraz prišlo s novou koncepciou. Zosilneli aj Kórejci, najmä s modelom i10. Hlavným znakom novej generácie trojice z Kolína je dôraznejšie vzájomné odlíšenie a použiteľný batožinový priestor. Kým Aygo je teraz futuristicky naladené a útočí na mladších, Citroen je konzervatívnejší a stavia na solídnosti. Nie je však nezaujímavý, veľmi efektné sú napríklad predné svetlomety. Druhá generácia má okrem priestrannejšieho interiéru aj vylepšené zavesenie kolies, silnejšie stabilizátory a lepšie naladenie pruženia i tlmenia. Jazdí teda vyspelejšie, lepšie tlmí nerovnosti, je komfortnejšia a menej sa nakláňa.

Japonský trojvalec s objemom 998 kubických centimetrov je tiež vylepšený, je ľahší a má nižšie trecie straty. Zvláštnosťou je jeho spôsob práce v nízkych a stredných otáčkach. Mnohí to prirovnávajú k motorom vynálezcu Atkinsona z konca devätnásteho storočia. Ten totiž vymyslel motor s premenlivým zdvihom. Nasávanie sa dialo v kratšom zdvihu a expanzia v dlhšom. Motor VTi 68 toto napodobňuje zvláštnym premenlivým časovaním nasávacích ventilov. Výsledkom je nízka spotreba pri malom zaťažení. A Citroen C1 to naozaj využíva. Pri jazde ustálenou rýchlosťou okolo 90 km/h spotrebuje iba 3,5 litra benzínu. Naozaj sme takú spotrebu krátkodobo dosiahli, ale museli sme sa veľmi snažiť. V praxi sa však pod päť litrov jazdiť dá aj čiastočne v meste. Na diaľnici točí motor pri 130 km/h asi 3600 otáčok, ale nedozviete sa to, lebo otáčkomer chýba. Motor je v nízkych otáčkach tichý, pri zaťažení a vyšších otáčkach sa začína ozývať pomerne výrazným brumendom.

Aj najmenšie auto môže mať pohodlné sedadlá.

Interiér je pomerne jednoduchý, solídne sú predné sedadlá s integrovanou opierkou hlavy a esteticky zladenými poťahmi. Zadné sedadlo má delené operadlo na pohotové sklopenie. Sedenie na zadných sedadlách je vzhľadom k veľkosti auta dobré. Ovládacie prvky sú rozmiestnené prehľadne, z USB sme si pustili aj hudbu, ovládanie je jednoduché a intuitívne. Batožinový priestor má objem 196 litrov, na výklopnom veku je prichytené aj krycie plato a nespôsobuje nepríjemnosti ako v konkurenčných modeloch. Konkurenčný boj v triede najmenších áut priniesol ich výrazné zlepšenie. 

Už to nie je iba utrpenie v hlučnom prostredí na skackavom či nebezpečne sa nakláňajúcom podvozku, ale aj najmenšie auto vie priniesť určité potešenie z jazdy. Na každodenné jazdenie po meste a jeho okolí je dokonca ideálne. Citroen C1 je navyše sympatický, dobre vymyslený, so solídnym podvozkom a nízkou spotrebou.

Palubná doska neohúri ani nesklame.

Kúpiť či nekúpiť?

Najmenšie autá sú veľmi vyrovnané, preto je rozhodovanie ťažšie. Citroen C1 je solídna ponuka, má nízku spotrebu a sympatický dizajn. Láka ma aj silnejší motor, ale je naviazaný na vyšší stupeň vybavenia a opäť je to iba trojvalec. Ostanem pri tomto.

Súvisiace články

• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)
• Citroën ë-C3 s wallboxom v cene
• Triumfálny návrat