Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

Št 4.9.2014 / fg

EuroNCAP: Twingo zvládlo čelný náraz aj s motorom vzadu

Nezávislá organizácia EuroNCAP v rámci ďalšieho kola bariérových testov vyskúšala aj dve novinky medzi miniautami. Renault Twingo a Toyota Aygo patria do rovnakého segmentu, no každý využíva inú koncepciu.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

Aygo má poháňaciu jednotku uloženú tradične vpredu naprieč, kým Twingo prišlo s motorom umiestneným nad zadnou nápravou (tiež naprieč) a pohonom zadných kolies.

Kedysi bol motor vzadu považovaný za bezpečnostné riziko, pretože vpredu ostal akurát batožinový priestor, teda nič, čo by mohlo pohltiť energiu prípadného nárazu. Konštruktéri zvykli dopredu montovať akurát palivovú nádrž, ktorá riziko vážnych následkov ešte zvýšila.

Dnes je všetko inak a Renault pri premiére nového Twinga tvrdil, že motor vzadu je z pohľadu bezpečnosti výhodou. Konštruktéri vraj mali väčšiu slobodu pri projektovaní deformačných zón. Predná kapota Twinga sa nedá otvárať, iba mierne odklopiť. Pod ňou nie je batožinový priestor, len nádrže na prevádzkové kvapaliny.

Čelný náraz so 40-percentným prekrytím do deformovateľnej prekážky v rýchlosti 64 km/h potvrdil, že Twingo je dobre pripravené. Komisári mu vytkli spätný pohyb brzdového pedála po náraze, čo môže byť potenciálna hrozba pre členky a chodidlá šoféra. Za ochranu spolujazdca si Renault vyslúžil maximálne hodnotenie.

Zástanca klasickej koncepcie – Toyota Aygo – predviedol viac zaváhaní. Priestor pre posádku ostal po čelnom náraze stabilný, ale stĺpik riadenia, spínacia skrinka a spodná časť palubnej dosky ohrozili najmä stehná šoféra. Tvar palubnej dosky údajne môže byť rizikový aj pre dolné končatiny spolujazdca.

Súboj dvoch koncepcií teda vyznel lepšie pre Renault. V disciplíne bočný náraz, kde umiestnenie motora nehrá rolu, však bola úspešnejšia Toyota. Kým bočný náraz do kolmej prekážky pri 50 km/h zvládli obe miniautá bez problémov, obávaný stret so stĺpom (pri 29 km/h) vyniesol lepšie hodnotenie Aygu. Twingo poskytuje šoférovi iba slabú ochranu hrudníka, Aygo adekvátnu, čo je druhé najlepšie hodnotenie z päťmiestnej stupnice.

Twingo zaostalo aj pri náraze zozadu. EuroNCAP v tomto prípade netestuje celé autá. Komisári na pripravenej stolici overujú predné sedadlá a to, akú oporu dokážu poskytnúť krčnej chrbtici. V Aygu výbornú, pri náraze v rýchlosti 16 i 24 km/h. V Renaulte znamená náraz pri dvadsať štyri kilometrovej rýchlosti veľké riziko. Predné sedadlá im podľa EuroNCAP poskytujú slabú ochranu.

Renault Twingo tak za ochranu dospelých cestujúcich dostal 30 bodov, čo je 78 percent z maxima, Toyota Aygo obdržala o bod viac, čo je 80 percent.

Obe autá poskytujú veľmi dobrú ochranu detským pasažierom vo veku 18 i 36 mesiacov.

V diskutabilnej disciplíne ochrana chodcov malo máličko navrch Twingo, vďaka lepšie tvarovanej spodnej hrane prednej kapoty.

V konečnom účtovaní to obom zástupcom segmentu miniáut stačilo na štyri hviezdičky, čo je vzhľadom na nedávno sprísnenú metodiku veľmi dobrý výsledok. Rocnaké hodnotenie ako na Aygo, môžeme aplikovať na jeho dvoch súrodencov, Citroen C1 a Peugeot 108.