+10

FIAT Freemont 2.0 MultiJet 4x4 AT: Príliš akčnú prevodovku vyváži pekným interiérom

Rodinný FIAT ľahšie maskuje svoju hmotnosť v zákrutách než pri zrýchľovaní na rovnej ceste. Americký pôvod v kabíne takmer necítiť.

Aj jemné stlačenie plynového pedála si automatická prevodovka vyhodnotí ako pokyn na podradenie. Šesťstupňový automat klasickej koncepcie sa akoby málo spolieha na krútiaci moment vznetového motora. Menič zamyká len zriedka a v snahe dopriať šoférovi dynamiku, radšej podradí. Pri voľbe vyšších stupňov obyčajne nechá motor dotočiť do 2.300 1/min, až potom preradí. Človek síce môže techniku usmerniť v manuálnom režime, natíska sa však otázka, načo automat, keď si musím radiť sám. Prvé kilometre vo FIATe Freemont 2.0 MultiJet 4×4 boli minimálne rozpačité.

Elektronický mozog prevodovky vo Freemonte necháva klesnúť otáčky iba pri konštantnej rýchlosti a na rovnej ceste. Na prvé počutie nepochopiteľné správanie má svoje rácio. Turbodiesel 2.0 Multi- Jet (125 kW/170 k) dosahuje najvyšší krútiaci moment 350 Nm v rozsahu 1.750 až 2.500 1/min. Prevodovka sa vytáčaním motora snaží predísť tomu, aby otáčky po zaradení vyššieho stupňa padli pod hranicu, kedy agregát ešte nemá dosť síl. Pohotovostná hmotnosť sedemmiestneho Freemontu s naftovým motorom, automatom a pohonom 4×4 totiž zľahka prevyšuje dve tony.

Vplyv Ameriky vnútri takmer necítiť, lebo kabínu a odhlučnenie robili Taliani.

Tomu zodpovedá aj spotreba nafty, ktorá v meste dosiahla rovných deväť litrov a na okreskách 7,3 l/100 km (Ø82 km/h). Dlhý šiesty prevodový stupeň zrazí otáčky pri diaľničnom tempe 130 km/h na 2.200/ min. V tiahlych stúpaniach na rýchlostnej ceste medzi Nitrou a Zlatými Moravcami prevodovka neváhala podradiť do päťky. To isté sa mi však stalo aj v klesaní s uvoľneným akcelerátorom. Podradenie prišlo bez toho, aby som sa čo i len dotkol brzdy. Výsledný diaľničný apetít na trase z Bratislavy do Zvolena tak predstavuje 8,6 l/100 km (Ø116 km/h). Auto jazdilo prázdne, obsadené iba šoférom. V zákrutách Freemont svoje kilogramy maskuje prekvapivo dobre. Karoséria sa síce výrazne nakloní, reálna hranica podvozka je však ďaleko. Naznačuje ju postupne rastúca tendencia k nedotáčavosti. Ťažko povedať, aký vplyv má na dobré jazdné vlastnosti pohon náprav, lebo s dvojkolkou som nejazdil. Elektronicky riadená medzinápravová spojka posiela časť krútiaceho momentu dozadu aj pri dobrých adhéznych podmienkach. Deje sa tak práve v zákrutách. V priamom smere je spojka obvykle rozpojená, teda ak nedôjde k preklzu niektorého z predných kolies. Akurát preposilované riadenie uberá z istoty, pretože volantom sa za všetkých okolností točí ľahúčko a šofér prakticky nevie, čo sa deje s prednými kolesami. A to napriek hydraulickému posilňovaču.

Freemont je štandardne 7-miestny. Sedadlá 2. radu je možné posúvať.

19-palcové disky, obuté do pneumatík 225/55, sú súčasťou testovanej výbavy Black Code. Ani s nimi nie je Freemont nepohodlným autom, keďže pneumatiky majú dostatočné profilové číslo. Problematické sú prepadnuté kanálové poklopy a väčšie jamy. Keď do nich ťažké koleso spadne, poriadne to otrasie celým autom. Prípadne ešte krátke priečne nerovnosti, ktoré vedia znervózniť zadnú nápravu nezaťaženého vozidla.

Kúpiť či nekúpiť?

Priznám sa, že od Dodge Journey preoblečeného za FIAT som veľa nečakal, ale o to viac na mňa zapôsobil. Najmä príjemným interiérom a nepopieram, že aj pomerom cena/výbava. Škoda, že v ponuke nie je pohon 4x4 kombinovaný s manuálnou prevodovkou. Kto sa zriekne automatu, zriekne sa aj štvorkolky.

Súvisiace články

• Nový Fiat 600 prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Stellantis vyráža do boja proti lacným čínskym elektromobilom! Chystá 7 nových áut, to prvé nás potešilo cenou
• AutoBest 2024: Nominovali štyroch finalistov a vyhlásili víťazov špeciálnych kategórií
• Nový Fiat 600 aj ako úsporný mild-hybrid