+13

Ford Focus kombi 1,0 EcoBoost: Dobrý podvozok vyvoláva túžbu po vyššom výkone

Na záver dlhého dňa nečakane dobre padlo štyristo kilometrov za volantom Fordu Focus. Akurát sa nám cnelo za silnejším motorom, lebo podvozok znesie veľa.

Od prvých metrov je zrejmé, ako veľmi sa modernizovaný Focus chce zavďačiť šoférovi. Nečudo, veď kompaktný Ford bol dlhé roky synonymom pre výborne jazdiace rodinné auto. S príchodom tretej – tzv. globálnej – generácie však nadšenie trochu opadlo.

Ford ostal verný tlačidlám, dotykový displej dostanete až v najvyššej výbave. Tlačidlá sú teraz väčšie a lepšie usporiadané, takže na stredovej konzole sa orientuje ľahko.

Nový trojramenný volant má príjemne profilovaný veniec a posilňovač riadenia oživuje spomienky na poctivú hydrauliku, hoci je elektrický. Konštruktéri nenechali nič na náhodu, keď aj prekážajúcu páku ručnej brzdy v rámci faceliftu upravili. Obyčajná verzia na 16-palcových diskoch s vysokými pneumatikami 205/55 precízne vedie stopu. Cesta k rýchlym reakciám ide cez upravené riadenie a tuhšiu prednú nápravu. 

Tuhšia je v tom zmysle, že lepšie odoláva silám, ktoré na ňu pri jazde pôsobia. Cestou zo Zvolena do Košíc cítime, ako auto nerovnosti viac kopíruje, než žehlí. Napriek tomu nemáme pocit nepohodlnej jazdy, lebo tlmiče dosadajú mäkko. Zadné sú trochu tvrdšie, kvôli vyššej nosnosti verzie kombi. Najlepšie fungujú, keď v kufri alebo na zadných sedadlách veziete pár desiatok kilogramov. 

Prioritou podvozka je, udržať všetky štyri pneumatiky v dokonalom kontakte s vozovkou. Bez ohľadu na kvalitu povrchu - ako v pretekárskom aute. 

Kufor má priemerný objem, no je dobre využiteľný. Dojazdová rezerva patrí k sériovej výbave.

Tlmiče a pružiny nedovolia karosérii rozhojdať sa, ani v úseku medzi Kriváňom a Mýtnou, kde sú zákruty okorenené zvlneným asfaltom. Až prekvapí, že Ford Focus si napriek dobre naladenému podvozku tak veľmi pomáha elektronikou. Pri razantnejších výjazdoch z vracákov cítiť pribrzďovanie vnútorného predného kolesa. V tomto prípade by sa šofér rád trochu popasoval s nedotáčavosťou, ale nemôže. Nedotáčavosť sa prakticky nedostaví. Snaha preniesť krútiaci moment motora na vonkajšie koleso je taká výrazná, až sme mali pocit, akoby elektronika na moment pridusila motor. 

Vlastne ani nevieme, či v tej chvíli zasiahla elektronická uzávierka diferenciálu TVC, alebo novinka s označením ETS. Ide o ďalšiu nadstavbu stabilizačného systému, ktorá môže kedykoľvek zľahka pribrzdiť ktorékoľvek koleso. Potichu, bez toho, aby na prístrojovom paneli zablikala akákoľvek kontrolka. Modrý ovál uvádza, že vďaka ETS dokáže Focus doslova predísť šmyku. ETS totiž zasahuje skôr než ESP. 

Ani jedného z vyššie uvedených pomocníkov nie je možné úplne vypnúť, no zasahujú naozaj jemne a okrem vrácakov sme ich prítomnosť nepocítili. Pocítiť ich môže akurát peňaženka, keď bude treba častejšie meniť brzdové doštičky. Litrový EcoBoost je na pomery trojvalcov mimoriadne tichý a kultivovaný. Výkonnejšia verzia s 92 kW (125 k) predstavuje pre 1296 kilogramov vážiace kombi dobrý štandard. Slabší agregát by sme už nechceli. Trojvalec potrebuje pri rozjazde viac plynu a počas jazdy držať v správnych otáčkach, aby turbodúchadlo produkovalo ideálny plniaci tlak. Pod 1500 1/min nevládze, hoci výrobca uvádza maximum krútiaceho momentu 170 Nm pri 1400 otáčkach. Motoru uberá silu dlhé sprevodovanie šesťstupňového manuálu. Diaľničných 130 km/h na šestku znamená 2800 otáčok. Po diaľnici a v meste sme jazdili za sedem litrov benzínu, na okresných cestách si kombi zaťažené iba šoférom pýtalo 5,9 l/100 km.

Kúpiť či nekúpiť?

Trojvalec pre bežný život stačí, ale tento podvozok si doslova pýta silnejší motor. Chcel by som vyskúšať Focusa hatchback s novým štvorvalcom 1,5 EcoBoost. Potom presadnúť do SEATu Leon a Mazdy3, a porovnať. Až potom by padol finálny verdikt.

Súvisiace články

• Nový Ford Mustang 2024 prichádza na Slovensko! Poznáme ceny, nechýba verzia Dark Horse
• Ford Kuga PHEV 2. časť dlhodobého testu: Odpovede na divácke otázky, zdvihák a ďalšie (VIDEOTEST)
• Ford Explorer okolo sveta
• Ford Tourneo Custom 2.0 TDCi AWD L2: Najlepšia osobná dodávka? (VIDEOTEST)