28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
Testy

Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

+174
Thumb hlavnatttt Thumb kuga jazda 300x163 Thumb kuga jazda 2 300x152 Thumb kuga sedenie vzadu 432x650 Thumb kuga kokpit 650x390 Thumb kuga kufor 2 300x208 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb detail kuga 243x300 Thumb prahy 1 150x150 Thumb prahy 2 150x150 Thumb prahy 3 150x150 Thumb mazda detail 150x150 Thumb kuga motor 150x150 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb dsc 8244 150x150 Thumb mazda jazda 300x171 Thumb mazda jazda 2 300x152 Thumb mazda sedenie vzadu 199x300 Thumb mazda detail 1 300x199 Thumb mazda kokpit 300x177 Thumb mazda kufor 300x199 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb mazda detail 2 432x650 Thumb brzdne drahy 650x268 Thumb toyota jazda 300x147 Thumb toyota jazda 2 300x199 Thumb toyota sedenei vzadu 432x650 Thumb toyota kokpit 300x189 Thumb toyota kufor 300x222 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb toyota detail 300x193 Thumb toyota detail 2 300x199 Thumb toyota dvere 150x150 Thumb mazda dvere 150x150 Thumb kuga dvere 150x150 Thumb vyhodnotenie 650x332 Thumb 43333 large dsc 9651 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43332 large dsc 9629 Thumb 43331 large dsc 9627 Thumb 43330 large dsc 9621 Thumb 43329 large dsc 9606 Thumb 43328 large dsc 9602 Thumb 43327 large dsc 9581 Thumb 43326 large dsc 9566 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43325 large dsc 9563 Thumb 43324 large dsc 9540 Thumb 43323 large dsc 9532 Thumb 43322 large dsc 9514 Thumb 43321 large dsc 9501 Thumb 43320 large dsc 9321 Thumb 43319 large dsc 9298 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43318 large dsc 9281 Thumb 43317 large dsc 9279 Thumb 43316 large dsc 9253 Thumb 43315 large dsc 9235 Thumb 43314 large dsc 9223 Thumb 43313 large dsc 9210 Thumb 43312 large dsc 9205 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43311 large dsc 9194 Thumb 43310 large dsc 9192 Thumb 43309 large dsc 9182 Thumb 43308 large dsc 9165 Thumb 43307 large dsc 9147 Thumb 43306 large dsc 9134 Thumb 43305 large dsc 9131 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43304 large dsc 9128 Thumb 43303 large dsc 9127 Thumb 43302 large dsc 9123 Thumb 43301 large dsc 9113 Thumb 43300 large dsc 9111 Thumb 43299 large dsc 9110 Thumb 43298 large dsc 9086 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43297 large dsc 9084 Thumb 43296 large dsc 9082 Thumb 43295 large dsc 9078 Thumb 43294 large dsc 9052 Thumb 43293 large dsc 9048 Thumb 43292 large dsc 9038 Thumb 43291 large dsc 9031 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43290 large dsc 9021 Thumb 43289 large dsc 8995 Thumb 43288 large dsc 8972 Thumb 43287 large dsc 8969 Thumb 43286 large dsc 8949 Thumb 43285 large dsc 8944 Thumb 43284 large dsc 8941 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43283 large dsc 8932 Thumb 43282 large dsc 8929 Thumb 43281 large dsc 8926 Thumb 43280 large dsc 8918 Thumb 43279 large dsc 8907 Thumb 43278 large dsc 8905 Thumb 43277 large dsc 8897 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43276 large dsc 8843 Thumb 43275 large dsc 8831 Thumb 43274 large dsc 8819 Thumb 43273 large dsc 8801 Thumb 43272 large dsc 8742 Thumb 43271 large dsc 8671 Thumb 43270 large dsc 8647 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43269 large dsc 8609 Thumb 43268 large dsc 8570 Thumb 43267 large dsc 8566 Thumb 43266 large dsc 8562 Thumb 43265 large dsc 8550 Thumb 43264 large dsc 8546 Thumb 43263 large dsc 8542 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43262 large dsc 8430 Thumb 43261 large dsc 8380 Thumb 43260 large dsc 8317 Thumb 43259 large dsc 8300 Thumb 43258 large dsc 8292 Thumb 43257 large dsc 8287 Thumb 43256 large dsc 8282 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43255 large dsc 8281 Thumb 43254 large dsc 8274 Thumb 43253 large dsc 8272 Thumb 43252 large dsc 8270 Thumb 43251 large dsc 8263 Thumb 43250 large dsc 8260 Thumb 43249 large dsc 8258 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43248 large dsc 8252 Thumb 43247 large dsc 8239 Thumb 43246 large dsc 8232 Thumb 43245 large dsc 8230 Thumb 43244 large dsc 8225 Thumb 43243 large dsc 8219 Thumb 43242 large dsc 8204 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43241 large dsc 8203 Thumb 43240 large dsc 8198 Thumb 43239 large dsc 8197 Thumb 43238 large dsc 8194 Thumb 43237 large dsc 8175 Thumb 43236 large dsc 8169 Thumb 43235 large dsc 8165 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43234 large dsc 8160 Thumb 43233 large dsc 8156 Thumb 43232 large dsc 8146 Thumb 43231 large dsc 8141 Thumb 43230 large dsc 8139 Thumb 43229 large dsc 8083 Thumb 43223 large vyhodnotenie Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43222 large uputavka titulka Thumb 43221 large toyota sedenei vzadu Thumb 43220 large toyota kufor Thumb 43219 large toyota kokpit Thumb 43218 large toyota jazda Thumb 43217 large toyota jazda 2 Thumb 43216 large toyota dvere Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43215 large toyota detail Thumb 43214 large toyota detail 2 Thumb 43213 large prahy 3 Thumb 43212 large prahy 2 Thumb 43211 large prahy 1 Thumb 43210 large mazda sedenie vzadu Thumb 43209 large mazda kufor Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43208 large mazda kokpit Thumb 43207 large mazda jazda Thumb 43206 large mazda jazda 2 Thumb 43205 large mazda dvere Thumb 43204 large mazda detail Thumb 43203 large mazda detail 2 Thumb 43202 large mazda detail 1 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43201 large kuga sedenie vzadu Thumb 43200 large kuga motor Thumb 43199 large kuga kufor 2 Thumb 43198 large kuga kokpit Thumb 43197 large kuga jazda Thumb 43196 large kuga jazda 2 Thumb 43195 large kuga dvere Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43194 large hlavny 3 Thumb 43193 large hlavny 2 Thumb 43192 large hlavna Thumb 43191 large dsc 9048 Thumb 43190 large dsc 9038 Thumb 43189 large dsc 8244 Thumb 43188 large detail kuga Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 43187 large brzdne drahy Thumb 40549 large hlavnatttt
St 31.7.2013 /  Rudolf Karpat, Filip Garaj /  Daniel Hlinka

Ford Kuga vs Mazda CX-5 vs Toyota RAV4

Mal to byť porovnávací test piatich najnovších kompaktných SUV na trhu. Žiaľ, importéri dvoch značiek sa pri vyslovení slova „porovnanie“ zľakli, a tak tu máme iba tri autá. Porovnanie to však bolo aj tak zaujímavé, pretože Mazda modelom CX-5 uviedla do života nové technológie Skyactiv, Ford kompletne prerobil Kugu a máme tu aj najnovšiu generáciu jedného zo zakladateľov segmentu SUV, Toyotu RAV4, vraj viac zameranú na vodiča. Prinášame porovnávací test Ford Kuga vs Mazda CX-5 vs Toyota RAV4.

Prečo v teste chýba Honda a Subaru?

Honda a Subaru? Túto otázku budete pravdepodobne na nás smerovať asi najčastejšie, preto začíname odpoveďou na ňu. Obe značky sa nášho testu zľakli už pri slove „porovnanie“ , čo nás naozaj mrzí a zároveň dosť prekvapuje, minimálne preto, že nová generácia CR-V a modelu Forester sa naozaj nemajú čoho báť. Možno firmy málo dôverujú svojmu produktu v porovnaní s konkurenciou, možno len nechcú aby sa zbytočne zdôrazňovali niektoré negatíva. CR-V má podľa nás problém len v automatickej prevodovke, ktorú sme ale v teste ani neplánovali porovnávať. Prípadne menej zdatný pohon 4×4 (v porovnaní s ostatnými). V prípade Subaru jednoznačne cena, ktorá musí nakŕmiť taliansku centrálu, potom rakúskeho importéra a až následne je v stravnom reťazci na rade slovenský importér. Inak povedané, autá značky Subaru smerujú na Slovensko cez priveľa rúk. Potom sa ani nemôžeme diviť, že slovenský importér má záujem len o pozitívne recenzie, čo logicky nevieme a ani nechceme garantovať.

Vw vypredaj skladov 480x300

Za úplne scestný považujeme najnovší výmysel importéra Subaru – poskytovanie recenzií médiami na kontrolu dopredu pred uverejnením. Preto sa už dopredu ospravedlňujeme za to, že v najbližšej dobe na našich stránkach asi neuvidíte žiaden test Subaru. Za daných podmienok totiž nemáme záujem testovať autá tejto značky a už vopred sú pre nás všetci traja zúčastnení víťazi – morálni. (mk)

Najlepšie sa sedí v Mazde

Pri obhliadke exteriéru ako prvé konštatujeme, že už všetci výrobcovia sa naučili zakrývať prahy dverami, čím zamedzili znečisteniu nohavíc posádky od špinavých prahov. Toyota RAV4 navonok pôsobí veľmi sebavedomo a pokojne by sme ju zaradili o pol triedy vyššie. Jeden zo zakladateľov segmentu kompaktných športovo-úžitkových áut s nástupom štvrtej generácie radikálne zmenil charakter. Športové a zamerané na vodiča, tak Japonci aktuálne vidia svoje populárne SUV. Nový prístup potvrdzujú základné proporcie karosérie. RAVka je z porovnávanej trojice najširšia a suverénne najnižšia, keď Mazdu podliezla o 50 a Ford dokonca o 84 mm. Sebavedomý postoj japonskej novinky sa odrazil aj na svetlej výške jej podvozka. 187 mm je najmenej v teste. Kto hľadá nízku pozíciu za volantom a pocit ako v bežnom osobnom aute, v novej RAV-ke si príde na svoje. V porovnaní s predošlou generáciou môžete sedieť nižšie a v rukách držať nádherný športový volant. Šoférskejší posed však ešte neurobí šoférskejším aj celé auto. Asi najlepší posed má Mazda CX-5. SUV z Hirošimy vie, ako zapôsobiť na vodiča. Taký skvelý posed nedokáže ponúknaluť žiadny iný konkurent v triede. Každý vodič má pocit, akoby bol kokpit robený práve pre neho.Volant má ideálny sklon i hrúbku venca a malá radiaca páka vyzerá ako tá z roadsteru MX-5. Logické rozmiestnenie ovládačov a tmavé plasty dávajú interiéru európsky nádych. Skúšaný exemplár však celkom nepresvedčil po kvalitatívnej stránke. Niektoré prvky kabíny si radi zavŕzgali aj počas jazdy po kvalitných vozovkách, nielen v teréne a rozpačitý pocit sme mali tiež z kvality materiálov.

Ford Kuga

Kuga z testovanej trojice ponúka vzadu najmenej miesta, ale stále dostatok pre dvoch dospelých.
Palubná doska pripomína Focus. Škoda širokej stredovej konzoly a malého centrálneho displeja.

Kufor si medzigeneračne polepšil, no kočiar sa doň zmestil iba naprieč. Veko môžete ovládať nohou.

Plusy:

  • Pohon 4×4
  • Odhlučnenie a spracovanie kabíny
  • Celkovo najvyváženejšie auto

Mínusy:

  • Malé displeje umiestnené ďaleko od vodiča
  • Výplne dverí celé z plastu a tenké sedadlá

Toyota sa koncepciou kokpitu nemieni prispôsobovať vkusu Európanov a radšej ich skúša presvedčiť o vlastnej pravde. Členitá palubná doska spolu s dlhou radiacou pákou nám spočiatku pripomenuli starý Land Rover Defender alebo niektorú z úžitkových dodávok. Časom sme jej však dokázali prísť na chuť. RAV4 ponúka veľa malých odkladacích miest na drobnosti, dobrú kvalitu spracovania a v podstate bezproblémovú ergonómiu väčšiny ovládačov. Akurát na spínače utopené kdesi pod stredovou konzolou je horší dosah. Ford sa vybral presne opačnou cestou, keď športovo ladenú Kugu s nástupom novej generácie urobil praktickejšou a všeobecne viac orientovanou na rodinu. Toto SUV nijak nemaskuje, že sedíte v aute s vyššou stavbou karosérie a dáva pocit najväčšieho nadhľadu. Výhľad šikmo dopredu však nie je ideálny, kvôli masívnym predným stĺpikom. Kuga má palubnú dosku podobnú Focusu. Rátať treba so širšou stredovou konzolou, ktorá môže prekážať niektorým vodičom i s menej prehľadnou stredovou konzolou, preplnenou tlačidlami. Na palube je niekoľko displejov, ktoré sú ale tak ďaleko, že už s dobrým zrakom by ste si priali, aby boli väčšie a lepšie čitateľné. Kabína Kugy však pôsobí najhodnotnejším dojmom, aj napriek evidentným stopám po šetrení – výplne dverí kompletne z plastu aj v najvyššej výbave, etiópska edícia sedadiel, ako sme si interne nazvali konštrukčne dietnejšie, predovšetkým tenšie navrhnuté sedačky (pri pohľade z profilu). Tvarom a proporciami sú si predné sedadlá všetkých troch modelov vzácne vyrovnané (po premeraní). Majú dostatočne dlhé sedáky, ale bez väčšieho bočného vedenia, aby sa z áut dobre vystupovalo. Bočnú oporu tela v zákrutách doháňajú výraznejšie tvarované operadlá.

Ak ide o komfort sedenia, zrno od pliev sa oddelí až vzadu. Priestorovou ponukou si Ford, Mazda a Toyota nemajú čo vyčítať. Posledné menované auto však predsa len pôsobí o čosi vzdušnejšie ako konkurenti. Platí, že do každého z troch skúšaných SUV sa pohodlne zmestia dvaja dospelí jedinci s výškou cez 180 cm. Mazda má najširšiu kabínu a dospelých vzadu odvezie najpohodlnejšie. CX-5 ťaží z dostatočne dlhých a vo vhodnej výške ukotvených zadných sedákov. K dokonalosti chýba len nastaviteľný sklon zadného operadla a absencia stredového tunela v podlahe, čím sa pýši Ford i Toyota. Kuga stráca body kratším zadným sedákom, RAV4 ho má položený pomerne nízko, takže nedokáže poriadne podoprieť stehná.

Ford, Mazda i Toyota sa už naučili chrániť prahy pred znečistením. Pri nastupovaní či vystupovaní tak nehrozí zašpinenie nohavíc.

Kufrom kraľuje RAV-ka

Chalupári sa Kuge donedávna vyhýbali širokým oblúkom, lebo jej sexi postavička mala malý zadok a tým pádom aj kufor. Vedenie Forda pri vzniku druhej generácie kompaktného SUV pristrihlo dizajnérom krídla a naordinovalo bezpodmienečne zväčšiť objem batožinového priestoru. Ten narástol na konkurencie schopných 465 litrov. Ako bonus pridali bezdotykové otváranie a zatváranie piatych dverí (za ktoré si však musíte priplatiť). Nákup netreba púšťať z rúk, stačí mihnúť nohou pod nárazníkom a o ostatné sa postará elektromotor. Zadný nárazník sme „okopávali“ pravidelne a fungovalo to super.

Turbodiesel Ford 2.0 TDCI potvrdil papierové predpoklady, keď najvyšší výkon pretavil do najlepšej dynamiky. Dvomi turbami dopovaný motor Mazdy zaujal skôr spotrebou než charakterom, hoci aj tá mohla byť lepšia. Toyota kombinuje solídnu dynamiku s malým apetítom, no najviac hučí.

Mazda, ani Toyota sa podobnou vychytávkou pochváliť nemôžu. Z rukávov však ťahajú iné zbrane. CX-5 má medzi blatníkmi najširší kufor a šikovnú kryciu plachtu, ktorú netreba po otvorení manuálne zvinúť. Je totiž pripevnená k veku kufra, takže sa odklápa spolu s ním a najmä v zime chráni krky zadných pasažierov pred ofuknutím. RAV-ka kontruje absolútne najväčším základným objemom priestoru pre náklad 547 l a pridáva tiež najnižšie položenú nakladaciu hranu, cca 630 mm nad úrovňou vozovky. V populárnej disciplíne sklápania zadných sedadiel sa v modernom SUV už nenadriete. Naša trojica vie naraz, jedným ťahom sklopiť sedáky i operadlá. V prípade Mazdy dokonca ani netreba obchádzať štvrť auta, sklápať môžete potiahnutím páčky priamo v kufri. Všetky tri automobily naháňajú litre aj na úkor rezervných kolies. V rámci základnej výbavy nedostanete ani dojazdovú rezervu. Stačiť musí sada na opravu defektov.

Mazda CX-5

Na zadných sedadlách Mazdy sa nám sedelo najpohodlnejšie. Vzadu chýbajú výduchy ventilácie.

Dojem z výborného kokpitu trochu pokazila úroveň spracovania. Mazda má druhý najväčší kufor v teste.

Predné sedačky majú ploché sedáky a výraznejšie bočné vedenie na operadlách.

Plusy:

  • Posed za volantom
  • Krátke a presné radenie manuálnej prevodovky
  • Najšoférskejšie auto v teste

Mínusy:

  • Aerodynamický hluk od spätných zrkadiel
  • Z ťahu motora necítiť dve turbá

Charakterom motora oslovil Ford, spotrebou presvedčili Japonci

Hoci reálna spotreba benzínových motorov klesá, pod kapotami športovo-úžitkových áut sa najväčšej popularite stále tešia vznetové agregáty. Obligátny dvojliter ponúka z testovanej trojice iba Kuga. Skúšali sme silnejšiu verziu agregátu 2.0 TDCi s výkonom 120 kW (163 k). Japonci preferujú menej obvyklý objem 2.2 litra. V prípade, že chcete Toyotu RAV4 s pohonom všetkých kolies, jedinou naftovou alternatívou je agregát 2.2 D-4D (110 kW/150 k). Mazda nedávno vyrukovala s novým vznetovým agregátom 2.2 Skyactiv- D. Jeho špecialitou je nízka hodnota kompresného pomeru 14,0:1 a najmä prepĺňanie dvomi turbodúchadlami. Z dvoch ponúkaných výkonových verzií sme vybrali slabšiu, dosahujúcu 110 kW (150 k).

Dvomi turbami dopovaný diesel pod kapotou Mazdy nenaplnil očakávania plynulého záťahu v dolnom spektre otáčok. Reálne sa motor začína zbierať až okolo 1.800 1/min, teda len o málo skôr než konkurenti. Inak povedané, výhodu dvojitého prepĺňania sme vôbec nepocítili. Ford i Toyota potrebujú na presvedčivý záťah aspoň o sto otáčok viac. Za volantom sme necítili ani tých 40 Nm navyše, ktoré ponúka CX-päťka v porovnaní s oboma konkurentmi (380 vs. 340 Nm). Športovo ladenú Mazdu v šprinte z pokoja na 100 km/h svorne predbehli Ford i Toyota s kratším sprevodovaním šesťstupňových manuálnych prevodoviek. Najlepšiu dynamiku predviedla najvýkonnejšia Kuga. Zrejme to nebude rozhodujúci faktor pri výbere nového SUV, ale patrí sa dodať, že motor Forda má rád aj vyššie otáčky a prevodovka disponuje dvoma stálymi prevodmi, pre 1. až 4. stupeň (4,533) a pre 5., 6 (3,238). Je to však Ford, ktorý zároveň dosahoval najvyššiu spotrebu v teste. Kým Mazda a Toyota sa vedeli uspokojiť s 6,7 l/100 km a pri troche snahy ich apetít klesol aj pod 6,5 litra, Ford dokázal podliezť sedemlitrovú hranicu len s ľahkou nohou a citlivým prístupom. Kuga si bežne vypýtala 7,4 l/ 100 km.

Najdlhšiu brzdnú dráhu a najväčšie ponorenie prednej časti predviedla Kuga. Rozdiely však boli minimálne.

Hoci SUVčka ovládateľnosťou osobné autá s nižšou stavbou nikdy úplne nedobehnú, rozdiel medzi oboma svetmi sa neustále zmenšuje. Dôkazom je Mazda CX-5. Auto s najvyššou svetlou výškou v teste (210 mm) vykrajuje zákruty takmer ako kombi strednej triedy. Podvozok má síce tuhšiu charakteristiku, ale ak sa nenecháte nalákať na veľké kolesá a ostanete pri sedemnástkach, dočkáte sa veľmi dobrého komfortu pruženia. Mazda jazdí potichu (až na spomínané občasné pazvuky vychádzajúce zo zariadenia interiéru a dosť počuteľný aerodynamický hluk od spätných zrkadiel) a suverénne. Jazdnými vlastnosťami jej na päty šliape Kuga, napriek citeľne mäkšiemu pruženiu. Ford sa v zákrutách trochu viac nakláňa, no z testovanej trojice ponúkne najpohodlnejšie a najtichšie zvezenie. K dispozícii sme mali auto na 17-palcových kolesách. Pochváliť musíme tiež výborne nakalibrovaný posilňovač riadenia, ktorý na rozdiel od Mazdy a Toyoty, dokáže vodičovi sprostredkovať, čo sa deje s prednými kolesami. Navonok športovo sa tváriaca Toyota RAV4 ostala rodinne založeným SUV. Dôkazom je nielen najvzdušnejšia kabína s množstvom odkladacích priestorov, ale aj jej jazdný prejav. Začneme výhradou – RAV-ka má v rámci testu suverénne najhoršie odhlučnený priestor pre posádku. Výrazne počuť motor, zmenu prevodových stupňov i prácu podvozka. Naladenie pruženia je kdesi medzi Mazdou a Fordom. Toyota sa v zákrutách nakláňa podobne ako Kuga, zostáva však príjemne ovládateľná. Dobrým pomocníkom je systém Dynamic Drive, ktorý pri zaregistrovaní náznaku nedotáčavosti, pošle krútiaci moment na zadné kolesá. Ostatné pohony 4×4 reagujú až na prekĺznutie niektorého z predných kolies. Ak sa chcete však zabaviť na snehu alebo šotoline, na RAV-ku zabudnite. Je najneohrabanejšia a najviac nedotáčavá. Zato Kuga s novým pohonom 4×4 by jazdila bokom jedna radosť, keby sa jej dalo vypnúť ESP. Reakciami na plyn a točenie volantom na nespevnenom povrchu mi veľmi pripomína BMW. Žiaľ ani cestovným komfortom sa RAV-ka svojim dvom súperom nevyrovná. Za jej volantom najviac cítiť neduhy našich ciest. Zvlášť prejazd krátkych priečnych nerovností dokáže s karosériou pekne zatriasť. Treba však dodať, že Toyota ako jediná jazdila na 18-palcových kolesách.

Toyota  RAV 4

Toyota je vzadu najpriestrannejšia. Sedáky by ale mohli byť ukotvené vyššie.

Divoký vzhľad, ale najviac odkladacích priestorov, taká je palubná doska v RAVke.

Ani RAV4 neponúka výduchy ventilácie vzadu. Má ale najmenší stredový tunel.

Plusy:

  • Brzdy
  • Dynamika motora a nízka spotreba paliva
  • Najpriestrannejšia kabína a najväčší kufor

Mínusy:

  • Do kabíny preniká dosť hluku cez dvere aj od podvozka
  • Šoférsky najmenej príťažlivé auto z trojice

Najaktívnejšie sa driape Kuga

Čo sa pohonov 4×4 týka, Toyota využíva elektro-magnetickú medzinapravovú spojku, Mazda má Haldex a Ford robí okolo svojho systému veľké tajnosti, ale podarilo sa nám zistiť, že vnútri je elektronicky ovládaná viskózna spojka. Nás samozrejme nezaujímal technický popis, ale reálne správanie systémov, preto sme ich opreli do trávou zarasteného briežka a skúšali ako sa budú správať pri prekrížení náprav. Pokiaľ v Toyote nezablokujete medzinápravovú spojku, ani sa netvári že by sa chcela niekam vyhrabať. Nemala na to ani správne obutie. Zo všetkých troch účastníkov dostala najcestnejší dezén (hoci samotný plášť Bridgestone Dueler sa hrá na celoročný), čo sa ale pozitívne prejavilo na najkratších brzdných dráhach. Kuga mala naopak najterénnejší dezén, čo naznačuje už samotný názov Goodyear Wrangler, ale aj najdlhšie brzdné dráhy. Inak všetky tri autá brzdili veľmi slušne. Rozptyl bol malý.

Látkové čalúnenie výplní dverí dnes nie je samozrejmosťou ani v autách s cenou nad 25.000 eur. Vyhráva praktickejší a hlavne lacnejší plast. Každé z testovaných áut kladie dôraz na veľkosť odkladacej schránky pre flaše a pohodlie vodičovho ľavého lakťa.

To Mazda v trávnatom briežku aspoň bojuje, ale jej elektronika veľa vody nenamúti. Zato Kuga sa snaží driapať až to ňou trhá. Obrovský posun v porovnaní s predošlou generáciou. Vďaka novému pohonu 4×4, svetlosti podvozka aj celkom dobrým nájazdovým uhlom sa z nej stalo podstatne lepšie vybavené auto do terénu. S Kugou sme sa vyhrabali najďalej a aj v piesku s ňou bola najväčšia zábava. Nebyť nevypínateľného systému ESP, užil by som si s ňou malý Dakar. Mazda tiež rada v piesku zavrtí zadkom, ale podobne ako pri všetkých Haldexoch citeľne prioritu systém dáva prednej náprave, kvôli čomu sa v niektorých situáciách správa auto viac nedotáčavo ako by bolo žiaduce. Najneohrabanejšia v piesku bola RAV-ka – najviac nedotáčavá a najmenej zábavná. Z jej systému cítiť, že bol nastavený na bežné civilné jazdenie a režim Sport je len marketingové mútenie vody, ktorého význam v praxi nemáte veľmi šancu postrehnúť. Za normálnych okolností prenáša systém 100% krútiaceho momentu dopredu a podľa potreby zadnej náprave pridáva až do pomeru 50:50. Po aktivovaní režimu Sport systém už pri jemnom natočení volantu posiela dozadu 10% a počas prejazdu zákruty postupne pridáva zadnej náprave až po spomínaných 50%. Zbytočne veľa kriku pre nič podľa mňa, keďže toto už vedela Haldex spojka 4 generácie. Pretože aj v štandardnom režime pošle systém dozadu do 40% a zvyšných 10% veľký rozdiel neurobí. Teda aspoň nie taký, aby to bolo výrazne cítiť.

Resumé

Mazda preberá od Kugy titul najšoférskejšieho SUV z tejto trojice. Hoci lepší pocit z riadenia sme mali vo Forde, Mazda sa nechá na centimetre presne viesť napr. po kraji cesty. Všetko od čoho je nadšený vodič závislý, na mysli mám predovšetkým reakcie riadenia, akcelerátora či radenie prevodových stupňov tu funguje nádherne a pokiaľ sa neulakomíte na veľké kolesá (aby auto dobre vyzeralo), ale použijete hlavu, môže si zachovať aj celkom slušný jazdný komfort. Pochváliť ju musíme aj za najkratšie brzdné dráhy. Mazda nás však sklamala kvalitou materiálov a dielenským spracovaním, aerodynamickým hlukom od spätných zrkadiel na diaľnici a tiež ťahom motora. S dvomi turbami mal jej agregát pri meraní zrýchlenia oboch konkurentov rozdrviť, ale namiesto toho nadobudnete pocit, že je tam len jedno turbo, a aj to sa trápi. Navyše toľko propagovaná výhoda technológie Skyactiv – nízka spotreba sa minula účinku. Toyota zapracovala na RAV-ke, ktorá je predovšetkým väčšia a rodinnejšia (priestorovo najprajnejšia z trojice), ale po Aurise sme čakali šoférskejšie auto.

S malými odchýlkami nám jazdne pripomína predchodcu, čiže je taká nemastná, neslaná. Motor však prekvapil dosť ostrým ťahom a potešil spotrebou na úrovni Mazdy. Kabína je však najslabšie odhlučnená, predovšetkým od dverí a podvozka a v jej plechovej akustike dosť rezonuje hluk. Ford Kuga zmäkol, čo vidieť aj na fotke s brzdením, kde je Kuga najviac zo všetkých ponorená dopredu. Tiež na nej vidieť a cítiť, že v porovnaní s predošlou generáciou sa viac šetrilo – výplne dverí sú len plastové, sedadlá majú tenkú konštrukciu, ale pri týždňovom teste neodhalíme, či sa budú viac deformovať a akú budú mať výdrž. Napriek týmto výhradám je pre nás Kuga víťazom, pretože z pohľadu bežného užívateľa ponúka najviac. Najlepší pohon 4×4, najdynamickejší motor, čiastočne poškvrnený o niečo vyššou spotrebou, má najlepšie odhlučnený interiér a kabína pôsobí najhodnotnejším, najodolnejším dojmom (aj napriek šetreniu). V ostatných disciplínach zase výrazne nezaostáva. Po jazdnej stránke je stále výborná, hoci viac komfortná. Vďaka tomu aspoň najkultivovanejšie filtruje aj hrubé nerovnosti. Priestorovo jej patrí dobrý stred a zaujímavá je tiež pomerom ceny a výbavy.

Technické parametre vozidla
Model Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 4×4 Toyota RAV4 2.2 D-4D 4×4
Zdvihový objem [cm³] 1997 2191 2231
Výkon [kW/k] 120/163 110/150 110/150
Pri otáčkach [1/min] 3750 4500 3600
Krútiaci moment [Nm] 340 380 340
Pri otáčkach [1/min] 2000-3250 1800-2600 2000-2800
Prevodovka 6MT 6MT 6 DSG
Maximálna rýchlosť [km/h] 198 194 190
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 9,9 10,2 9,6
Nameraná spotreba [l/100 km] 6,8-7,4 6,3-6,7 6,4-6,7
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu [l/100 km] 5,9 6,0 5,6
Registračný poplatok [€] 477 397 397
Dĺžka/Šírka/Výška [mm] 4524/1838/1701 4555/1840/1710 4570/1845/1660
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1692 1530 2220*
Otáčky pri rých. 90 km/h (6.prev. stupeň) 1700 1650 1800
Otáčky pri rých. 130 km/h (6. prev. stupeň) 2500 2300 2250
Záruka [roky/km] 4 /100.000 3 /100.000 3 /100.000
Rázvor náprav [mm] 2690 2700 2660
Objem palivovej nádrže [l] 60 58 60
Objem batožinového priestoru [l] 456-1653 503-1620 547- 1764
Cena testovaného modelu od 27.990 28.400 26.800
Pneumatiky 235/55 R17 225/65 R17 235/55 R18

*Toyota udáva iba celkovú hmotnosť vozidla

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál