+155

Hľadáme najrýchlejší a najrodinnejší hot-hatch

Kategória ostrých kompaktov, nazývaných hot-hatch sa za posledný rok opäť omladila a doplnila. Tri najnovšie prírastky sme vzali na okruh aj bežné okresné cesty a hľadali odpoveď na otázku, ktorý je najrýchlejší a ktorý naopak najlepšie poslúži rodine.

Rodinný služobník

Hot-hatche väčšina novinárov automaticky hluší na pretekárskom okruhu alebo inej testovacej trati. Tomuto pokušeniu sme sa neubránili ani my, ale najprv sme sa na testované autá pozreli z pohľadu rodinny. Väčšina z nich totiž 80 až 90% svojho „života“ strávi v úlohe klasického rodinného presúvadla a na obľúbenú okresku či okruh sa pozrie len zriedka. Zároveň, málo kto si dnes na Slovensku môže dovoliť kúpiť jedno auto pre rodinu a druhé na zábavu. Preto musia vedieť zlúčiť obe požiadavky súčasne.

Niektoré to vedia lepšie, iné horšie. Ak hľadáte ideálneho služobníka pre rodinu so športovým charakterom, najlepšie je sa obzrieť po kombíku. V tejto kategórii však nie je veľmi z čoho vyberať. Ponuka sa začína Škodou Octavia RS s mega kufrom s objemom 610 l, ale výkonom len 162 kW/ 220 k, resp. 135 kW/184 k v prípade naftovej vezie TDI. Druhou a zatiaľ poslednou alternatívou je o triedu väčší pretekár, Ford Focus ST kombi s výkonom 184 kW/250 k a kufrom s objemom 490 l. Práve Octavia RS bola inšpiráciou pre modernizovaný Focus ST, ktorý príde na trh koncom roka a prvýkrát sa bude dať objednať aj v naftovom prevedení (2.0 TDCI 135 kW/184 k). V budúcnosti sa rodina ostrých kompaktných kombíkov rozrastie o Seat Leon Cupra ST a povráva sa, že kombi verziu dostane aj Golf R.

Mám rád, ak marketingoví ľudia robia svoju prácu s chuťou a vtipom. V tejto krabičke so sľubným nápisom, ktorú sme dostali k testovaciemu Golfu R, boli schované elegantné trencle s logom R. Netrvalo dlho a prišla inšpirácia ako ich použiť. Ktoré auto z našej trojice má španielsky pôvod? Vôbec nevadí, že farebne je to presne naopak. Toroooo Leon Cupra toroooo……

Až do príchodu nových kombíkov tak najpraktickejšími hot-hatchmi ostávajú Golf R a Leon Cupra s 5-dverovou karosériou (teda v kráľovskej, najvýkonnejšej lige). Pre tých, ktorí si rodinnosť spájajú hlavne s veľkosťou kufra bude jednoznačným favoritom Leon Cupra. Svojim objemom 380 l prekonáva všetkých troch konkurentov a odvezie rovnako veľa batožiny ako bežný Leon. Druhé miesto patrí Golfu R s hodnotou 343 l. Dôvodom menšieho kufra v porovnaní s Cuprou aj klasickým Golfom (v základnom prevedení oba modely majú objem 380 l) je pohon 4×4 a teda zadný diferenciál, pre ktorý konštruktéri museli vytvoriť miesto. Posledná priečka patrí Peugeotu RCZ-R, no napriek tomu som po otvorení jeho veka ostal v nemom úžase. Čakali by ste od športového kupé objem 32 1l? Navyše s tak dobre využiteľným tvarom? Keby sa vzadu dalo sedieť, do jeho batožinového priestoru sa pobalí aj 4-členná rodina na týždňovú dovolenku k moru. Ďalšou rodinnou témou je usádzanie detí dozadu a kotvenie sedačiek do ISOFIX-ov.

Zámerne píšeme o deťoch na zadných sedadlách, lebo predpokladáme, že hot-hatche si na všetranné účely kupujú hlavne mladí ľudia, resp. mladé rodiny, ktoré lepšie znášajú športovo pritvrdené pruženie. V disciplíne prístupu na zadné sedadlá ťahá podľa očakávania za najkratší koniec Peugeot, pre karosériu typu kupé a hlavne núdzové zadné sedadlá bez úchytov ISOFIX. Úprimne, ani tam nikomu chýbať nebudú, pretože posadiť dieťa so sedačkou na zadné sedadlá Peugeotu RCZ-R je rovnaký nezmysel, ako chcieť od dospelého aby tam obsedel aspoň trasu z Bratislavy do Trnavy. Okrem sparťanských priestorových podmienok by som deti na zadné sedadlá Peugeotu neusádzal aj z iného dôvodu. V horúcich letných dňoch by im cez zadné okno pražilo rovno na hlavu, z čoho by im mohlo prísť zle skôr ako z vášho štýlu jazdy. V klasickom Peugeote RCZ som si to s vlastnými deťmi pred dvomi rokmi skúsil, viem o čom hovorím. Musel som im dať nad hlavy uterák, aby nedostali úpal. Leon aj Golf sa z pohľadu usádzania detí na zadné sedadlá v ničom neodlišujú od svojich štandardných 5-dverových verzií. Manipulovanie so sedačkami aj usádzanie detí dozadu je jednoduché a nevyžaduje si žiadnu extra zručnosť. Aj dospelí sa vzadu odvezú rovnako pohodlne, s veľkorysým miestom pre nohy v rámci svojej triedy.

Pohľad do cenníka

Športové verzie sa väčšinou ponúkajú v top výbave, čo nám trochu zjednoduší vŕtanie sa v cenníkoch. Hoci taký Golf, hrajúci sa na prémiu, má stále dlhý zoznam príplatkových prvkov. Cenovým hitom, v širšom kontexte ako je náš test, je Seat Leon Cupra, ktorý v slabšej z dvoch výkonových verzií (195 kW/265 k) štartuje na sume 24.890 eur. To je takmer o 2.000 eur nižšie než o 33 kW/ 45 k slabšia Škoda Octavia RS. Nami testovaný model Cupra 280 (číslo 280 prezrádza výkon 206 kW/280 k) môžete mať už za 26.870 eur. Importérovi vyčítame, že na Slovensku ponúka iba 5-dverovú verziu Cupry a našu obľúbenú 3-dverovú Cupru SC vypustil. Logicky vsadil sa praktickejší model, ktorý sa bude viac míňať, ale mohol myslieť aj na fajnšmekrov ako sme my. Nedávno nás jeden čitateľ upozornil na ešte jednu zaujímavosť v ponuke Cupry. Pokiaľ by ste chceli Cupru 280, ale s ohľadom na naše cesty s 18 a nie 19-palcovými kolesami, nie je to možné. Na 18-tkach môžete mať štandardne len slabšiu verziu a Cupru 280 jedine s 19-placovými kolesami, čo môže byť pre niekoho dôvod, že silnejšiu verziu oželie.

Peugeot RCZ-R

Všetko, čo treba: presná kulisa, dobre nadimenzované synchróny, mechanická ručná brzda.

Zadné sedadlá sú skôr druhý batožinový priestor. Pre ľudí je tam málo miesta a žiadny komfort.

Anatomické sedačky dobre držia telo a pôsobia celkom odolne. Hlavne najnamáhanejšie bočnice na sedákoch. Vďaka veľkému kufru s dorbým prístupom je tento Peugeot nečakane praktický.

Neunaviteľné brzdy pochádzajú od britskej firmy Alcon. Predné kotúče majú priemer 380 mm.

Cupra sa ponúka v podstate v plnej výbave, vrátane predných LED reflektorov. Priplatiť si môžete za lepšiu aparatúru, prevodovku DSG, navigáciu a ďalšie drobnosti. My by sme určite vzali napríklad škrupinové športové sedadlá za 1.207 eur, ktoré vyzerajú veľmi dobre a ešte lepšie sa v nich sedí. Zároveň čalúnenie ich bočníc je stále akceptovateľné pri každodenných pohyboch dnu a von. Taký Peugeot si s množstvom technologických prvkov hlavu neláme. Keď športové auto tak športové, s jedným, špičkovo naladeným pružením športovou divíziou Peugeot Sport, mechanickým samosvorným diferenciálom na prednej náprave, upravenou geometriou predných kolies kvôli lepšej trakcii, špeciálnymi vysokovýkonnymi brzdami a športovo upraveným ESP. Nechýbajú ani estetické doplnky ako dvojica riadnych výfukov vzadu, veľký zadný spojler a vnútri navigácia a efektné, možno až priveľmi mohutné špotové sedadlá, čalúnené kombináciou koža/alcantara. Na úvod síce zaplatíte najviac (39.550 eur), ale dostanete hotové auto so špičkovo vyladenými prvkami, ktoré oddeľujú tzv. zrno od pliev a mali by byť odolnejšie voči mechanickému namáhaniu auta. Volkswagen Golf R štartuje na sume 37.050 eur a už základ má dosť bohatý, vrátane adaptívneho pruženia DCC, pohonu 4×4, bi-xenónových predných svetiel, ktoré robia podstatne lepšiu službu než Full LED svetlá na Seate, parkovacích senzorov a kompletnej elektronickej a bezpečnostnej výbavy. Samozrejme, ak sa cítite a môžete si to dovoliť, konečná suma za Golf sa hravo vyšplhá až k hranici 50.000 eur. Takže už samotný cenník naznačuje, že Golf R nechce byť radikálnym hot-hatchom, ale najrýchlejšou verziou modelového radu, ktorá vie na jednej strane uspokojiť smäd po rýchlosti a zážitkoch z jazdy a súčasne poskytnúť jazdný a výbavový luxus na úrovni prémie.

Motory

Pohľad pod kapotu Golfa a Leona odhalí prakticky to isté. Posledná generácia benzínového dvojlitra s turbom patrí do konštrukčného radu EA888 a nájdeme ju v rôznych modeloch koncernu VW Group.

Charakteristickým je preň systém priameho i nepriameho vstrekovania paliva. Keď je agregát studený, alebo ak pracuje pri vysokej záťaži, benzín prúdi priamo do valcov. V ostatných situáciách ho vstrekovače rozprašujú v sacom potrubí. Konštruktéri sa chvália tiež aplikovaním variabilného zdvihu výfukových a variabilným časovaním sacích ventilov. Výfukové zvody sú integrované priamo do hlavy valcov, čo prispieva k rýchlejšiemu zohriatiu poháňacej jednotky.

Motor má výlučne elektronicky riadený tepelný manažment a výfukové plyny roztáčajúce rotor turbodúchadla, najprv ochladí chladiaca kvapalina. Veľké turbo je v silnejšom Golfe R schopné vyvinúť najvyšší tlak 1,2 bar. Za zmienku stojí tiež pomerne vysoká hodnota kompresného pomeru 9,3:1.

Zvýšenie výkonu a najvyššieho krútiaceho momentu v porovnaní so slabšími verziami 2.0 TSI, montovanými napríklad od Golfa GTI alebo Octavie RS, si vyžiadalo úpravy pre zvýšenie odolnosti niektorých komponentov. Iná je hlava valcov, výfukové ventily i piesty. Agregát váži 148 kilogramov, teda o 5 kg menej ako predchodca, 2.0 TSI EA113. Jedna-šestka THP môže na prvý pohľad vzbudzovať nedôveru. Pochybnosti o dynamike však rozprášili merania. Peugeot RCZ R ťaží z pomerne krátkeho sprevodovania a pružnosťou napriek mierne nižšiemu krútiacemu momentu, naozaj stačí dvojlitrom. Akurát výrobcom stanovený údaj o zrýchlení z pokoja na stovku nie a nie dosiahnuť. Zaostali sme za ním bezmála o pol sekundy.

SEAT Leon Cupra 280

Za príplatok môžete dostať športovejšie sedačky Recaro. Brzdy Brembo majú predné kotúče s priemerom 370 mm.

Neskutočných viac než 160 koní (118 kW) na liter objemu vzbudzuje zaslúžený rešpekt. Treba povedať, že konštruktéri túto hodnotu nedosiahli len preprogramovaním elektroniky a nasadením väčšieho turbodúchadla. Najsilnejšia verzia prepĺňaného štvorvalca 1.6 THP dostala vlastné kódové označenie EP6 CDTR, ktoré má odzradľovať veľký rozsah úprav. Tento agregát sa od súrodencov v ostatných Peugeotoch alebo Mini zásadne líši a konštrukčne vychádza z motorov, stavaných pre pohárové okruhové preteky. Francúzi si nechávajú na mieru vyrábať kované piesty od Mahle Motorsport. Ich súčasťou sú špeciálne krúžky. Kompresný pomer má hodnotu 9,2:1. Iné sú ojnice a ložiská pokrýva polymérová vrstva. Olej privádzaný zospodu cez dve trysky, neustále ochladzuje piesty.

Pod kapotu pribudol väčší medzichladič stlačeného vzduchu. Turbodúchadlo Borgne Warner si zachovalo koncepciu typu twin- scroll. Nadväzujú naň prepracované výfukové zvody.

Porovnávací test hot-hatchov pripravujeme aj do relácie Motoring na TA3.

Realita na Slovakia Ringu a okresných cestách

Na úvod testu sme vzali všetky tri testovacie vozidlá na Slovakia Ring, kde nás zaujímalo jediné. Ktoré z nich je najrýchlejšie a vie premeniť svoj potenciál v najlepší čas. Za volantom všetkých troch vozidiel sme sa striedali viacerí, ale časy sa merali len mne a kolegovi z Motoringu Gustovi Budinskému. Nakoniec sme ako mernú mincu vzali Gustove časy, keďže ja som nebol akosi vo forme a v priemere som zaostával o vyše 2 sekundy na kolo. Bolela ma hlava, Gusto má Slovakia Ring lepšie najazdený a našiel by som aj iné výhovorky…. Jednoducho Gusto bol rýchlejší. Najprv som osedlal Seat Leon Cupra. Nebolo to moje prvé zoznámenie sa s týmto autom a opäť som si odnášal v prvom rade nadšenie z neúnavného ťahu motora, ktorý ide po plyne ako svorka vlkov po koristi. S rastúcimi otáčkami nádherne ostro graduje, až som mal niekedy pocit, že je nastavený na bohatšiu zmes a pod plynom si aj viac cucne než Golf, lebo nádrž sa na okruhu míňala až extrémne rýchlo. Rýchlejšie než v Golfe.

Zároveň nie je skúpy ani na zvuk, hoci v režime Cupra je v interiéri zbytočne umelo dorábaný. V Cupre som si asi najviac užíval aj riadenie, so strmým prevodom a progresívnym účinkom posilňovača riadenia. Diferenciál s elektrohydraulicky ovládanou svornosťou z Golfu GTI Performance, ktorý funguje na spôsob viskóznej spojky, robí veľa v prospech trakcie a dobrej ovládateľnosti. Výborný je aj podvozok, na ktorý sa dá spoľahnúť predovšetkým v rýchlych tiahlych úsekoch. S 19-palcovými kolesami na naše cesty možno trochu tvrdý, ale vďaka relatívne nízkej pohotovostnej hmotnosti sú 19-tky na Leone porovnateľne znesiteľné ako 18-tky na o 90 kg ťažšom Golfe R a rovnako 19-tky na podstatne viac pritvrdenom Peugeote RCZ- R. Leon Cupra dosiahol druhý najlepší čas a výsledkom 2:36,8 porazil aj vlaňajší čas Golfu GTI Performance, za volantom so Štofim Rosinom. Golf mal síce o 37 kW/50 k menší výkon, ale hmotnosť v podstate sedela (5-dverová Cupra váži 1406 kg, testovaný Golf GTI Performance DSG 1402 kg) a obe autá majú na rovnaký samosvorný diferenciál. A ešte porovnanie Gustovho vlaňajšieho času s Golfom GTI Performance (2:42,836). Spoza volantu Cupra pôsobí najľahším dojmom, hoci v testovanej 5-dverovej verzii by podľa papierov mala byť o 126 kg ťažšia v porovnaní s Peugeotom RCZ-R. Pri jazde po meste by som ešte tvrdil, že Leon je ľahší. Na okruhu sa karta obrátila.

Volkswagen Golf R DSG

Veľa výbavy, dvojspojková prevodovka, pohon 4×4. Golf R je v tejto podobe skôr GT než hot hatch.

Francúz bol pre mňa jedinou neznámou v našom teste. Veľa som o ňom počul, hlavne o jeho skvelých brzdách, ale doposiaľ som nemal príležitosť. Prvé usadnutie do kokpitu ako som prevzal auto mi neprinieslo žiadne výnimočné zážitky. Riadenie najľahšie z trojice a pocit z ovládania bol návratom do čias predošlej generácie Peugeotu 308, kam sa po otestovaní novej generácie modelu 308 už nechcem vracať. Dlhé bočné dvere zúfalo ťažké, až som pochyboval o udávanej pohotovostnej hmotnosti. Čím dlhšie som s ním však jazdil, tým viac sa mi dostával pod kožu a začínal sa mi páčiť. Originálny športový zvuk z dvoch poriadnych lešenárskych trubiek vzadu, ktorý poteší vodiča a zážitok z neho majú aj okoloidúci. Žiadne softwarové hračky s režimami jazdy ako na playstation. Jedna úroveň naladenia pruženia, vždy tie isté reakcie akcelerátora, stabilné naladenie posilňovača riadenia a reálny športový zvuk.

Najhoršie je, že nech je Cupra akokoľvek dobré auto, už po prvých kilometroch s RCZ-R na okruhu som sa nevedel zbaviť pocitu, že presadol som z hračky do skutočného ostrého auta. Aby to ale neznelo dehonestujúco voči Cupre, musím to vysvetliť. V Cupre ide všetko tak ľahko. Spojka, plyn, radenie manuálnej prevodovky. V porovnaní s Peugeotom pôsobila na mňa akosi krehko. Akoby vzali klasický Leon, len ho viac „nakoňovali“ a upravili niekoľko nevyhnutných vecí. Len nie s ohľadom na väčšiu záťaž, lež bežné, civilné zachádzanie, čo konštruktérom ani nemožno vyčítať. Logicky počítajú s tým, čo sme písali v úvode…. že s týmto autom sa majiteľ v skutočnosti pozrie na okruh len zriedka a pravidelné vyčínanie po okreskách bez problémov vydrží aj normálny Leon. A pre tých, ktorí by ho chceli trápiť viac, ponúkajú napríklad príplatkovú brzdovú sústavu Brembo.

Všetka technika – brzdy, spojka, stavba prednej nápravy s ohľadom na prenos výkonu aj pruženie pôsobia v porovnaní s RCZ-R trochu civiline. Najprv mi Peugeot vyrazil dych tým, s akou ľahkosťou zrýchľoval na okruhu nielen z miesta, ale aj vo vyšších rýchlostiach. Pokiaľ na okreskách by som ešte nebol povedal, že jeho vyšperkovaná preplňovaná jedna-šestka dokáže konkurovať dvojlitrom koncernu VW, na okruhu sa situácia zmenila a neskôr v kopcoch toto presvedčenie korunoval. Oslovil ma svojim ťahom, reakciami na akcelerátor a v kopcoch hlavne ľahkosoťou s akou stúpal do otáčok a ostro ťahal auto vpred. Na výjazdoch zo zákrut si užívate ako vás mechanický samosvorný diferenciál vyťahuje von a na vjazde vťahuje dnu. Vďaka upravenej geometrii prednej nápravy pneumatiky trpia najmenej z trojice a v kombinácii so samosvorom si môžete dovoliť skôr mu pridávať na výjazde aj neskôr zahýnať dnu. Na brzdy som si nevedel dva dni zvyknúť. Či už na okruhu alebo v kopcoch som šliapal na pedál zbytočne skoro. Brzdy majú obrovskú výdrž a rezervu a naučiť sa ju využiť chce čas. Na druhej strane, naše merania brzdných dráh akoby chceli ukázať, že kvalita brzdovej sústavy nemá vplyv na celkový výsledok.

Rozdiely medzi jednotlivými autami sú presne dva metre. Akoby to bolo odstupňované podľa hmotnosti. Každých 100 kg dolu o 2 metre kratšia brzdná dráha. A ešte posledná vec – radenie prevodových stupňov. Táto disciplína bola vždy slabinou Peugeotu, ale v RCZ-R s upravenými synchrónmi môžete preradiť zo štvorky na trojku na poslednú chvíľu a bez problémov tam sadne. Hladko a rýchlo, bez spočítania zubov po ceste. Peugeot je jednoducho vyladený na podstatne tvrdšie zaobchádzanie a ostrejšiu športovú jazdu než jeho testovaní konkurenti. Technici Peugeot Sportu sa pri vývoji RCZ-R zamerali na všetky dôležité oblasti a postavili skutočného civilného pretekára, asi najvyrovnanejšieho konkurenta pre Renault Mégane RS Trophy. Veľká škoda, že Renault nám v teste chýbal. Prvé kusy dorazia na Slovensko až pred začiatkom zimy. A to som sa ešte nedostal k podvozku s pritvrdeným pružením, ktorý pod vplyvom takmer dokonalej architektúry podvozka so širokými nápravami a nízkym ťažiskom exceluje. Výsledkom je vynikajúci čas 2.35,5.

Golf podľa papierových predpokladov dominuje v zrýchlení z 0 na 100 km/h aj v pružnosti. Vyššia pohotovostná hmotnosť o 215, resp. 89 kg sa však musela prejaviť. Taktiež prevodovka DSG, ktorá je pri zrýchlení v priamom smere výhodou, pri športovej jazde na okruhu viac prekáža než pomáha. Viackrát sa mi totiž stalo, že v manuálnom režime preradila na vyšší prevodový stupeň o chlp skôr než ja a došlo k dvojitému preradeniu po sebe. Niekoľkokrát mi tak pokazila meraný čas. Objektívne tiež treba priznať, že testovaný Golf bol najviac hendikepovaný z trojice. Obuté pneumatiky už boli po smrti, brzdy mali tiež dosť a auto najazdených ťažkých 18.000 prezentačných kilometrov. Pozitívnou správou naopak je, že pohon 4×4 konečne viac pomáha Golfu R v agilite než prekáža. Takže softwarové úpravy pomohli. Dosiahnutý čas bol ale najslabší (2:39,6). Aj pre spomínané opotrebenie pneumatík a bŕzd.

Resumé

Našim víťazom sa stáva Peugeot RCZ-R, ktorý je najrýchlejším a zároveň aj najúspornejším účastníkom testu. Mimochodom, spotreba. Na záver sme ešte zmerali spotrebu paliva všetkých troch vozidiel v záťažovom režime – od dotankovania po dotankovanie. Absolvovali sme s nimi jazdu po diaľnici z Bratislavy po Ostrú Lúku a na kopci niekoľko kôl hore dolu. Takže žiadna jazda na spotrebu.

Opäť prekvapil Peugeot, o ktorom by som nebol povedal, že jeho našponovaný motor bude aj najúspornejší. Odpil si 9,3 l/100 km, zatiaľ čo Leon Cupra 10,0 a Golf R 10,6 l/100 km. Opäť použijem vzorec – každých 100 kg navyše 0,6 až 0,7 l/100 km väčší smäd. Samozrejme s ľahkou nohou dokážu všetci traja jazdiť za menej, aj okolo 7 litrov. Nás ale zaujímala spotreba v záťažavom režime. Peugeot je najlepšie pripravený na pravidelné trápenie a ostré zaobchádzanie, no ako auto na každý deň by som si ho nevybral. Vyslovene len na víkendy a občasné vybláznenie sa na obľúbených cestách.

Na denné jazdenie a pokrytie potrieb zábavy aj reprezentatívneho presúvadla by som si vybral Golf R. Rozhodla posledná časť testu, jazda po diaľnici a tiež švédska skúsenosť z januára – driftovanie na snehu a ľade. Na Golfe sa mi páči jeho úprimnosť, že na hot-hatch sa ani nehrá. Získal si ma jazdným komfortom a tiež prémiovým nádychom interiéru. Poviete si, čo sem blázon pletie jazdný komfort. Je pravda, že asi starnem, ale s autami, ktoré používam na súkromné aj služobné účely ročne najazdím okolo 50.000 km, preto aspoň základná úroveň pohodlia je pre mňa dôležitá. Aj v kategórii hot-hatch. Nemôžem si dovoliť kúpiť auto, ktoré mi väčšinu týždňa bude stáť v garáži. Žolíkom v rukáve Golfa je pohon 4×4, pretože v zime sa neskutočne rád bavím jazdou dverami napred.

Pokiaľ hľadáte vyslovene najpraktickejší ostrý kompakt, ideálny je kombík. Momentálne si môžete vybrať z dvoch. Škoda má v ponuke Octaviu RS a Ford kombi verziu Focusu ST, ktorý koncom roka príde už v inovovanej verzii. Potom bude podobne ako Octavia RS k dispozícii s benzínovým aj naftovým motorom.

Cupru stále považujem za veľmi dobré auto, dokonalo vystihújuce pôvodnú myšlienku hot- hatch. Od čias Golfa 1.generácie sa však aj táto kategória pohla trochu extrémnym smerom a Cupra v nej zohráva úlohu akéhosi zlatého stredu medzi líniou ostrých pretekárov a rýchlych civilistov. Má viac talentu ako Golf GTI Performance a Golf R, ale zároveň nedokáže držať krok s Peugeotom RCZ-R. V porovnaní s Francúzom pôsobí na mňa po mechanickej stránke krehko, čo ale nič neznamená, pokiaľ s ňou neplánujete každý týždeň brúsiť Slovakia Ring. V kategórii hot- -hatch momentálne auto s najlepším pomerom cena/výkon.

Súvisiace články

• Modernizovaný VW Golf vo výrobe
• VW Amarok PanAmericana 3.0 TDI: Schopnosti v teréne, na ceste, odolnosť a štipka luxusu (VIDEOTEST)
• VW oživí americkú ikonu Scout  
• Zmodernizovaný VW Crafter