28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+43
Thumb 022 civic rear 3 4 dyn resize processed 640x420 Thumb img 5271 resize 433x650 Thumb 023 civic dashboard resize 650x433 Thumb 1365 large big 902012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1364 large 912012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1363 large 892012hondacivicfivedooreuro resize 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 1362 large 882012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1361 large 862012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1360 large 852012hondacivicfivedooreuro1 resize Thumb 1359 large 822012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1358 large 812012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1357 large 802012hondacivicfivedooreuro resize 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 1356 large 792012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1355 large 772012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1354 large 752012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1353 large 712012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1352 large 702012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1351 large 472012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1350 large 462012hondacivicfivedooreuro resize 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 1349 large 442012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1348 large 432012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1347 large 422012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1346 large 302012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1345 large 222012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1344 large 212012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1342 large 202012hondacivicfivedooreuro resize 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 1341 large 182012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1340 large 152012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1339 large 142012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1338 large 132012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1337 large 122012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1335 large 112012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1334 large 082012hondacivicfivedooreuro resize 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 1333 large 072012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1332 large 062012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1331 large 052012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1330 large 042012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1328 large 032012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1327 large 022012hondacivicfivedooreuro resize Thumb 1141 large img 5271 resize 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 1140 large 024 civic interior resize Thumb 1139 large 023 civic dashboard resize Thumb 1138 large 022 civic rear 3 4 dyn resize Thumb 1137 large 019 civic front 3 4 dyn resize
St 28.12.2011

Honda Civic - Je tichší a lepšie jazdí

9. generácia populárneho modelu nie je ani zďaleka taká revolučná ako jej predchodkyňa. Výrobca priznáva, že je to výrazná evolúcia predošlého vozidla. Pri jeho stavbe vraj zohľadnil pripomienky zákazníkov.

Veľkou výzvou pri vývoji nového modelu bolo zlepšenie jazdných vlastností, za ktoré zožal predošlý Civic kritiku. Novinka je preto o 20 mm nižšia a o 10 mm širšia, čo znižuje polohu jej ťažiska a zvyšuje smerovú stabilitu. O nej sa v tlačovej správe píše veľa aj v súvislosti s aerodynamikou. Dizajnéri mali totiž za úlohu zlepšiť prítlak vo vysokých rýchlostiach a prúdenie vzduchu pod vozidlom , aby zákazníci mali na diaľnici pocit väčšieho bezpečia, napríklad pri predchádzaní dlhých vozidiel v silnom vetre. Nový Civic je o 45 mm dlhší, ale má o 25 mm kratší rázvor náprav. Otázku prečo je dlhší si položí málokto. Prečo má ale kratší rázvor? Zástupcovia Hondy tvrdia, že kvôli dlhším deformačným zónam, ktoré si vyžadujú stále prísnejšie požiadavky na bezpečnosť. Kratší rázvor má zároveň zlepšiť agilitu vozidla, čiže jeho ovládateľnosť a ochotu meniť smer. S tým môžem súhlasiť.

Vw vypredaj skladov 480x300

Vzadu je viac miesta na hlavu než vpredu. Skrátenie rázvoru ukrojilo z priestoru pre kolená.

Nová geometria prednej nápravy zabezpečuje vozidlu lepšiu trakciu. Civic ľahšie zahýňa do zákrut a výjazdy z nich sú plynulejšie, dynamicky efektívnejšie a zároveň pokojnejšie. Kritizovanému odskakovaniu zadnej nápravy v zákrutách je koniec. Honda vystužila zadnú priečku na úroveň predošlej generácie Civic Type R a vybavila ju hydraulickými silentblokmi, čím ju zbavila všetkých predošlých neduhov. Nový Civic jazdí konečne tak ako mal jazdiť jeho predchodca – športovo a zároveň kultivovane bez zbytočných otrasov a odskakovania náprav. Riadenie je športovo ostré. Civic sa stal oveľa zábavnejší a lepšie ovládateľný než bol jeho predchodca.

Z kozmickej lode sa stal pekný športový hatchback s väčším dôrazom na kvalitu materiálov a vypracovanie.

Paradoxne sa naftová verzia správa menej nedotáčavo než benzínová. Môže to byť tým, že naftové auto účinnejšie brzdí motorom pred zákrutou. Zadok sa teda viac odľahčí, ľahko sa dá ovládať akcelerátorom a celé auto sa nechá ochotnejšie viesť prednou nápravou. Výsledkom je väčšia snaha zatáčať a lepšia agilita. Druhým dôvodom môže byť uchytenie motora nad prednou nápravou, ktorá dosahuje pod jeho váhou lepšiu trakciu v zákrutách. Na naftovú verziu výrobca tiež obúva kvalitnejšie pneumatiky. Zatiaľ čo benzínové verzie jazdia na plášťoch Bridgestone, naftové používajú Michelin.

Hondu Civic poháňajú 2 benzínové a 1 naftový motor. Na kompaktný segment je to trochu skromná ponuka. Základom je už tradične benzínový štvorvalec 1.4 i-VTEC, ktorý viac než výkonom 73 kW/100 k osloví palivovou spotrebou 5,4 l/ 100 km. Až 90% podiel odbytu si ale importér sľubuje od motora 1.8 i-VTEC, ktorého výkon vzrástol na 104 kW/142 k a spotreba klesla zo 6,6 l na 5,8 l/100 km. Z tohto agregátu mám však zmiešané pocity. Na jednej strane pracuje príjemne hladko a ticho, ale zároveň je málo elastický. Čokoľvek s ním chcete dosiahnuť, musíte ho vytáčať. To by nebol až taký problém, pretože japonské motory potrebujú vysoké otáčky, ale nemusel by mať až také dlhé prevody. Extrémne dlhá je najmä štvorka. Výkon motora graduje až pri 6500 1/min. Ak chcete udržať jedno tempo, nevyhnete sa častému striedaniu rýchlostných stupňov.

Zo skúšanej dvojice preto lepšie vyznieva turbodiesel 2.2 i-DTEC so silným ťahom v stredných otáčkach a výkonom zvýšeným na 110 kW/ 150 k. Všetky motory štandardne kombinujú so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a systémom stop/štart. Pre väčší benzínový agregát je k dispozícii aj 5-stupňový automat. Rozdiel v spotrebe medzi testovanými motormi bol počas prvých jázd 2 l, čo je akurát (naftový 6,0 l/100 km, benzínový 8,0 l/ 100 km). Kokpit výrobca štylisticky vyčistil a vyhladil. Pokrok je počuť aj v odhlučnení kabíny.

Technické parametre vozidiel Honda Civic
Motor 1.4 i-VTEC 1.8 i-VTEC 2.2 i-DTEC
Zdvihový objem valcov [cm3] 1339 1798 2199
Výkon [kW/k] 73/100 104/142 110/150
Pri otáčkach [1/min] 6000 6500 4000
Krútiaci moment [Nm] 127 174 350
Pri otáčkach [1/min] 4800 4300 2000
Prevodovka 6MT 6MT(5AT) 6MT
Palivová spotreba [l/100 km] 5,4 5,8 4,2
Misie CO2 [g/km] 129 137 110
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 13,4 9,1 8,5
Maximálna rýchlosť [km/h] 187 215 217

Rozmery: dĺžka 4285 mm, šírka 1770 mm, výška 1472 mm, rázvor náprav 2605 mm, objem batožinového priestoru 477 l, objem palivovej nádrže 50 l.
 
autor: mk

foto: autor + výrobca

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál