Honda Civic – Je tichší a lepšie jazdí
Pošli stránku na:
Facebook | 
Twitter | 
vybrali.sme.sk
9. generácia populárneho modelu nie je ani zďaleka taká revolučná ako jej predchodkyňa. Výrobca priznáva, že je to výrazná evolúcia predošlého vozidla. Pri jeho stavbe vraj zohľadnil pripomienky zákazníkov.
Veľkou výzvou pri vývoji nového modelu bolo zlepšenie jazdných vlastností, za ktoré zožal predošlý Civic kritiku. Novinka je preto o 20 mm nižšia a o 10 mm širšia, čo znižuje polohu jej ťažiska a zvyšuje smerovú stabilitu. O nej sa v tlačovej správe píše veľa aj v súvislosti s aerodynamikou. Dizajnéri mali totiž za úlohu zlepšiť prítlak vo vysokých rýchlostiach a prúdenie vzduchu pod vozidlom , aby zákazníci mali na diaľnici pocit väčšieho bezpečia, napríklad pri predchádzaní dlhých vozidiel v silnom vetre. Nový Civic je o 45 mm dlhší, ale má o 25 mm kratší rázvor náprav. Otázku prečo je dlhší si položí málokto. Prečo má ale kratší rázvor? Zástupcovia Hondy tvrdia, že kvôli dlhším deformačným zónam, ktoré si vyžadujú stále prísnejšie požiadavky na bezpečnosť. Kratší rázvor má zároveň zlepšiť agilitu vozidla, čiže jeho ovládateľnosť a ochotu meniť smer. S tým môžem súhlasiť.
Vzadu je viac miesta na hlavu než vpredu. Skrátenie rázvoru ukrojilo z priestoru pre kolená.
Nová geometria prednej nápravy zabezpečuje vozidlu lepšiu trakciu. Civic ľahšie zahýňa do zákrut a výjazdy z nich sú plynulejšie, dynamicky efektívnejšie a zároveň pokojnejšie. Kritizovanému odskakovaniu zadnej nápravy v zákrutách je koniec. Honda vystužila zadnú priečku na úroveň predošlej generácie Civic Type R a vybavila ju hydraulickými silentblokmi, čím ju zbavila všetkých predošlých neduhov. Nový Civic jazdí konečne tak ako mal jazdiť jeho predchodca – športovo a zároveň kultivovane bez zbytočných otrasov a odskakovania náprav. Riadenie je športovo ostré. Civic sa stal oveľa zábavnejší a lepšie ovládateľný než bol jeho predchodca.
Z kozmickej lode sa stal pekný športový hatchback s väčším dôrazom na kvalitu materiálov a vypracovanie.
Paradoxne sa naftová verzia správa menej nedotáčavo než benzínová. Môže to byť tým, že naftové auto účinnejšie brzdí motorom pred zákrutou. Zadok sa teda viac odľahčí, ľahko sa dá ovládať akcelerátorom a celé auto sa nechá ochotnejšie viesť prednou nápravou. Výsledkom je väčšia snaha zatáčať a lepšia agilita. Druhým dôvodom môže byť uchytenie motora nad prednou nápravou, ktorá dosahuje pod jeho váhou lepšiu trakciu v zákrutách. Na naftovú verziu výrobca tiež obúva kvalitnejšie pneumatiky. Zatiaľ čo benzínové verzie jazdia na plášťoch Bridgestone, naftové používajú Michelin.
Hondu Civic poháňajú 2 benzínové a 1 naftový motor. Na kompaktný segment je to trochu skromná ponuka. Základom je už tradične benzínový štvorvalec 1.4 i-VTEC, ktorý viac než výkonom 73 kW/100 k osloví palivovou spotrebou 5,4 l/ 100 km. Až 90% podiel odbytu si ale importér sľubuje od motora 1.8 i-VTEC, ktorého výkon vzrástol na 104 kW/142 k a spotreba klesla zo 6,6 l na 5,8 l/100 km. Z tohto agregátu mám však zmiešané pocity. Na jednej strane pracuje príjemne hladko a ticho, ale zároveň je málo elastický. Čokoľvek s ním chcete dosiahnuť, musíte ho vytáčať. To by nebol až taký problém, pretože japonské motory potrebujú vysoké otáčky, ale nemusel by mať až také dlhé prevody. Extrémne dlhá je najmä štvorka. Výkon motora graduje až pri 6500 1/min. Ak chcete udržať jedno tempo, nevyhnete sa častému striedaniu rýchlostných stupňov.
Zo skúšanej dvojice preto lepšie vyznieva turbodiesel 2.2 i-DTEC so silným ťahom v stredných otáčkach a výkonom zvýšeným na 110 kW/ 150 k. Všetky motory štandardne kombinujú so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a systémom stop/štart. Pre väčší benzínový agregát je k dispozícii aj 5-stupňový automat. Rozdiel v spotrebe medzi testovanými motormi bol počas prvých jázd 2 l, čo je akurát (naftový 6,0 l/100 km, benzínový 8,0 l/ 100 km). Kokpit výrobca štylisticky vyčistil a vyhladil. Pokrok je počuť aj v odhlučnení kabíny.
| Motor | 1.4 i-VTEC | 1.8 i-VTEC | 2.2 i-DTEC |
| Zdvihový objem valcov [cm3] | 1339 | 1798 | 2199 |
| Výkon [kW/k] | 73/100 | 104/142 | 110/150 |
| Pri otáčkach [1/min] | 6000 | 6500 | 4000 |
| Krútiaci moment [Nm] | 127 | 174 | 350 |
| Pri otáčkach [1/min] | 4800 | 4300 | 2000 |
| Prevodovka | 6MT | 6MT(5AT) | 6MT |
| Palivová spotreba [l/100 km] | 5,4 | 5,8 | 4,2 |
| Misie CO2 [g/km] | 129 | 137 | 110 |
| Zrýchlenie 0-100 km/h [s] | 13,4 | 9,1 | 8,5 |
| Maximálna rýchlosť [km/h] | 187 | 215 | 217 |
Rozmery: dĺžka 4285 mm, šírka 1770 mm, výška 1472 mm, rázvor náprav 2605 mm, objem batožinového priestoru 477 l, objem palivovej nádrže 50 l.
autor: mk
foto: autor + výrobca
Komentáre(0)