+13

Honda CR-V 1.6 i-DTEC: Malý diesel vládze aj mimo mesta

Honda objavila v štatistikách rastúce predaje športovo-úžitkových áut s úspornými vznetovými motormi a pohonom jednej nápravy. Novému trendu sa prispôsobila tak, že do obľúbeného auta CR-V namontovala turbodiesel 1.6 i-DTEC z menšieho modelu Civic.

Agregát 1.6 i-DTEC v útrobách Civicu nás nadchol prejavom i spotrebou. Pod kapotou Hondy CR-V pracuje rovnaká verzia motora s výkonom 88 kW (120 k) pri 4.000 otáčkach za minútu a najvyšším krútiacim momentom 300 Nm, dostupným pri 2.000 1/min.

Jediná väčšia úprava spočíva v doplnení poháňacej jednotky o katalyzátor pre redukciu oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Šesťstupňová manuálna prevodovka tiež pochádza zo Civicu 1.6 i-DTEC. Má zhodné rozvrhnutie prevodových stupňov, ale kratší stály prevod.

Radiaca páka sa v kulise pohybuje ľahko a presne. Automat pre 1.6 i-DTEC nie je v ponuke.

Zástupcovia automobilky sa na prezentácii oháňali hlavne nízkou spotrebou, ktorá v žiadnom režime nemá prekročiť hranicu 4,8 l/100 km. Priemerná hodnota emisií CO2 119 g/km radí Hondu CR-V 1.6 i- -DTEC v niektorých krajinách do kategórie vozidiel so zníženým daňovým zaťažením či inými výhodami. V našich končinách toto číslo nemá žiadny vplyv.

Konštruktéri si k dosiahnutiu lichotivých papierových hodnôt pomohli zakrytovaním podvozka a zaradením systému štart/stop do sériovej výbavy. Stlačenie zeleného tlačidla ECON na palubnej doske symbolicky otupí odozvu akcelerátora a zároveň zníži energetickú spotrebu (i účinok) klimatizácie a ďalších spotrebičov.

Ekonomický mód otupí reakcie motora.

Reálny apetít auta preverí až test na Slovensku. Zatiaľ môžeme povedať, že Honda CR-V si pri dynamickom stúpaní na Karlštejn vypýtala 6,8 l nafty a prejazd naprieč Prahou v špičke zvládla za 6,5 l/100 km. Nová motorizácia nás v rámci krátkej prvej jazdy potešila skôr celkovým zladením techniky než spotrebou paliva. Motor zaberá od hranice 1.500 1/min, no ani pod ňou nie je úplne mŕtvy. Honda dobre zvláda posúvanie sa v kolóne na druhý prevodový stupeň a prejazdy cez spomaľovacie prahy, čo je Achillova päta mnohých maloobjemových turbomotorov vo veľkých autách. Spočíva v tom, že otáčky vtedy krátkodobo klesnú až niekam k 1.000/ min, turbo nemá dostatočný tlak a agregát sa otrasie či rovno zhasne. Ideálom pre bežnú jazdu je rozsah 1.800 až 2.000 otáčok. Predbiehanie si zväčša vyžaduje podradenie aj o dva stupne. V praxi ale nemá zmysel hnať ručičku otáčkomera za hranicu 3.500 1/min. Ťah vtedy pocitovo poľavuje, zatiaľ čo hluk v kabíne rapídne rastie. Pružné zrýchlenie zo 60 na 100 km/h pri zaradenom štvrtom prevodovom stupni, zvládne CR-V 1.6 i-DTEC za 8,2 sekundy, Civicu s rovnakým motorom to trvá o 0,5 s. kratšie.

Verzia s pohonom jednej nápravy si zachovala svetlú výšku štvorkoliek – 165 mm. Ľahší motor i prevodovka a absencia kardanu, zadného diferenciálu a ďalších prvkov pohonu 4×4 stlačili pohotovostnú hmotnosť auta na 1.541 kilogramov. Variant 2.2 i-DTEC 4×4 6M váži o 116 kg viac.

Malý turbodiesel je v útrobách CR-V príjemne kultivovaný.

Nižšia hmotnosť a jej mierne iné rozloženie na nápravy prinútili konštruktérov prepracovať naladenie pruženia. Honda CR-V 1.6 i-DTEC má v porovnaní so silnejšou naftovou štvorkolkou tuhšie silentbloky i tlmiče na oboch nápravách. Pružiny sú údajne trochu mäkšie a viacprvková zadná náprava obsahuje mohutnejšie ramená i o milimeter hrubší stabilizátor. Nový motor síce ubral čosi zo zaťaženia prednej nápravy, no nedotáčavosť sa pri snahe o väčšiu dynamiku v zákrutách aj tak dostaví. Karoséria však trpí menšími náklonmi a dobre vyladená zadná náprava nezaťaženého auta nemá tendenciu poskakovať ani na väčších nerovnostiach. Honda CR-V je aj po odľahčení predovšetkým pohodlným prepravníkom. Kvôli radosti z jazdy treba zamieriť na menší Civic.

Rozmery: dĺžka 4.570 mm, šírka 1.820 mm, výška 1.685 mm, rázvor náprav 2.630 mm, objem batožinového priestoru 589-1.669 l, pohotovostná hmotnosť od 1.541 kg, objem palivovej nádrže 58 l.

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR