Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+10

Continental premiumcontact 7 1024x597px sk

Pi 21.3.2014 / fg

Honda postavila pretekárske kombi kvôli marketingu a aerodynamike

Po rokoch sa Honda vracia k výrobe kompaktnému kombi. Civic Tourer rozvíja tvary základného hatchbacku, takže v dave sa rozhodne nestratí. Napriek extravagantnému vzhľadu má obrovský kufor so základným objemom 624 litrov. Aby toho nebolo dosť, Japonci budú s kombíkom aj pretekať.

Imidž je dôležitý, zvlášť keď Honda vyvinula Civic Tourer výsostne pre európsky trh. Povesť dobre jazdiaceho auta má novinke zabezpečiť účasť v jednom z najpopulárnejších okruhových seriálov – BTCC. Samozrejme, špeciál určený pre britský šampionát v pretekoch cestovných vozidiel spája so sériovým modelom akurát základná silueta karosérie.

Pretekárske auto má na mieru navrhnutý podvozok a pod kapotou turbom dopovaný dvojliter s výkonom cca 221 kW (300 k).

Predĺžená strecha, v porovnaní s klasickým hatchbackom, vraj vylepšuje aerodynamiku špeciálu. O dostatočný prítlak zadnej časti vo vysokých rýchlostiach sa stará masívny spojler na piatych dverách.

Dve vozidlá Civic Tourer BTCC bude v tohtoročnej sezóne nasadzovať tím Honda Yuasa Racing. Za volantom sa objavia skúsení piloti Gordon Shedden a Matt Neal.

Okruhový špeciál s karosériou kombi nie je bežnou záležitosťou a Honda si od neho sľubuje solídnu publicitu. Znalci vedia, že kombíkov už v minulosti pretekalo viac. Dokonca priamo v BTCC.

Po britských okruhoch sa v deväťdesiatych rokoch minulého storočia preháňalo Volvo 850R Estate. Auto z dielne Tom Walkinshaw Racing síce na prvenstvo nedosiahlo (najlepší výsledok bol piate miesto), no pozornosť vzbudilo veľkú.

Suzuki dokonca poslalo kombík na rely. Model Baleno Wagon Kit-Car získal medzinárodnú homologáciu FIA, no jazdil hlavne v Ázijsko-Pacifickom šampionáte. Prečo Japonci postavili súťažné auto práve z kombi a nie z Balena hatchback či sedan je otázkou.

Pravdepodobne šlo o dodržanie minimálnej dĺžky, ktorú stanovali predpisy pre vtedajšie špičkové “ef-dvojky”, čo boli autá s pohonom prednej nápravy a s atmosférickým dvojlitrom pod kapotou.