Ev6 autozurnal.com 1140x190px
Thumb jaguarttt Thumb tb  9663 300x183 Thumb tb  9733 300x199 Thumb tb  9689 650x442 Thumb tb  9707 650x448 Thumb tb  9748 650x406 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 68912 large tb  9755 Thumb 68910 large tb  9748 Thumb 68908 large tb  9742 Thumb 68906 large tb  9736 Thumb 68904 large tb  9733 Thumb 68902 large tb  9724 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 68900 large tb  9707 Thumb 68899 large tb  9695 Thumb 68895 large tb  9689 Thumb 68894 large tb  9677 Thumb 68893 large tb  9667 Thumb 68892 large tb  9663 Thumb 64982 large jaguarttt

Jaguar XF Sportbrake 2.2 D: Vydarený obor

Pri prvom živom kontakte šokuje skutočnými rozmermi. Počas jazdy rozmaznáva vysokou úrovňou komfortu cestovania.

Jaguar sa o plnohodnotného súpera nemeckým prémiovým kombíkom pokúšal už niekoľkokrát. Až tento raz sa mu ale naozaj vydaril. Hoci do dĺžky narástol v porovnaní so sedanom len o 5 mm a rázvor majú obe verzie identický, na prvý pohľad by som trvdil, že kombík musí byť o dosť dlhší. Zadná časť karosérie bola od B stĺpika vyvýjaná ako samostatná jednotka. Vďaka tomu mohli dizajnéri dvihnúť strechu o 20 mm a vytvoriť tak o podstatných 48 mm viac miesta pre hlavy zadných pasažierov. S ponukou priestoru v oblasti kolien to bolo v poriadku aj predtým.

Po usadnutí do interiéru vás privíta známe prostredie so svojimi špecifikami. S niektorými ovládacími prvkami musíte mať v Jaguari trpezlivosť. Napríklad so stláčaním štartovacieho tlačidla, ktorého sa nestačí len dotknúť a auto štartuje, ale treba ho podržať. Rovnako tlačidlo na otváranie schránky pred spolujazdcom, či tlačidlo automatického zatvárania veka batožinového priestoru, ktorému navyše každý úkon otvárania a zatvárania trvá…

TB__9663TB__9733

Architektúra interiéru je identická so sedanom. Vzadu pribudli dôležité centimetre pre hlavu.

Samotný batožinový priestor prináša okrem objemu 550 l niekoľko praktických detailov. V prvom rade šírku nakladacieho otvoru identickú so šírkou úložnej plochy vnútri kufra, čo je výborná vec ak potrebujete previesť niečo dlhé a široké, ako napríklad takú skriňu či chladničku. Ďalšia vec, ktorá poteší je krátky nárazník, čo najmenej prečnievajúci cez nakladaciu hranu. Do dlhokánskeho kufra sa aj tak musíte pomerne dosť naťahovať, takže čím menší schod tým lepšie. Pod podlahou nehľadajte žiaden ďalší úložný priestor. Tá slúži len na oddelenie úložnej plochy a zamedzenie lietaniu pohyblivej batožiny.

TB__9689

Viac než objemom poteší vnútornou výškou a pravidelným tvarom

Pod podlahou sa potom nachádza dojazdová rezerva, dva akumulátory (druhý pre system štart/stop, ktorým sú vybavené naftové motory), kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti a tlaková nádoba kompresora, ktorý dofukovaním zadných vankúšov namiesto oceľových pružín udržiava svetlú výšku zadnej časti na konštantnej úrovni, bez ohľadu na zaťaženie kufra. Vzduchové pruženie veľmi prispelo tiež komfortu a celkovej kvalite jazdy. Kombinácia ťažký naftový motor vpredu a zadný náhon, v kombinácii so vzduchovým pružením funguje až prekvapivo harmonicky.

TB__9707

V dojazdovej rezerve vidieť tlakovú nádobu kompresora, ktorý dofukovaním dvíha zaťažený zadok.

Auto je v zákrutách neutrálnejšie než sedan a do pretáčavého šmyku sa mu chce podstatne menej. Vplyvom vzduchového pruženia sa zadok síce trochu viac pohojdáva, to ale nijak zásadne nenarušuje stabilitu a ovládateľnosť auta. Výborná zadná náprava odvádza skvelú prácu a v mnohých situáciách sa na ňu dá spoľahnúť. Trochu viac komfortu som na našich rozbitých cestách iba uvítal. Jazda s Jaguarom XF Sportbrake je doslova nákazlivá. Napriek tomu, že v tejto kategórii fandím skôr nemeckej konkurencii, Jaguar si ma svojim štýlom a komfortným jazdným prejavom získal až natoľko, že keby k naftovej verzii ponúkal ešte pohon 4×4, asi by som neváhal.

TB__9748

Pod prednou kapotou som mal základný naftový štvorvalec 2.2D s výkonom 120 kW/163 k. Úprimne, po prvých kilometroch som čakal väčší papierový výkon. Nechcelo sa mi veriť, že mal iba120 kW a po tejto skúsenosti by som ako klient ani nemal potrebu siahať po výkonnejšej verzii. Určite aj vďaka schopnej a dobre naladenej 8-stupňovej automatickej prevodovke. Hoci niektorí kolegovia mali pocit, že motor je hlučný, s týmto názorom nemôžem súhlasiť. Vnímateľný hluk bola skôr športová farbička výfuku, ktorá aj v kombinácii s naftovým motorom napĺňala význam prívlastku Sportbrake.

Technické parametre vozidla
Motor 2.2 D
Zdvihový objem [cm3] 2179
Výkon [kW/k] 120/163
pri otáčkach [1/min] 3500
Krútiaci moment [Nm] 400
pri otáčkach [1/min] 2000
Nameraná spotreba [l/100 km] 6,7
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 10,9
Maximálna rýchlosť [km/h] 200
Registračný poplatok [€] 477
Batožinový priestor [l] 550/1675
Cena modelu od [€] 40.185

Kúpiť či nekúpiť?

Chýba mu veľmi málo, aby som napísal áno. V podstate len pohon 4x4 v kombinácii s naftovým motorom.