Automobilky s nadšením prezentovali nové modely. My sme sa zamerali najmä na tie, ktoré časom dorazia aj na európsky trh. Tam má bezpochyby namierené BMW i3. Nemci odprezentovali svoj elektromobil v novej podobe – ako trojdverový hatchback, resp. kupé. Prototyp s dĺžkou ani nie štyri metre stojí na platforme vyrobenej prevažne z hliníka. K nej je pripojená karoséria z plastov vystužených uhlíkovými vláknami. Za zmienku stoja tiež obrovské 20-palcové disky, obuté do tenkých pneumatík rozmeru 155/60 vpredu a 175/55 vzadu. Prekvapivo priestranná kabína ťaží z dlhého rázvoru a minimalistického vybavenia. Elektromotor (125 kW/170 k) je ukrytý pod prednou kapotou a roztáča predné kolesá. Lítiovo-iónové články našli miesto v podlahe. Autu udeľujú dojazd 160 km. BMW i3 je mimoriadne blízko k sériovej podobe. Výroba odštartuje už na budúci rok. Oddaným fanúšikom BMW sa pri pohľade na elektromobil musela zatočiť hlava.

Pre nich boli v expozícii určené iné autá. BMW M6 Gran Coupé je najvýkonnejšie a najdrahšie štvordverové kupé z Mníchova. Špičková verzia za 128.800 eur (cena pre Nemecko) stojí na 20-palcových zliatinových diskoch, má kožené čalúnenie Merino a audiosystém Bang&Olufsen. Spod dlhej prednej kapoty „vyhráva“ dvomi turbami dopovaný zážihový osemvalec 4.4 l, ktorý sa nechá vytočiť až na 7.200 1/min. Výkon 412 kW (560 k) i najvyšší krútiaci moment 680 má vodič k dispozícii skôr – pri 7.000 1/min, resp. v rozsahu 1.500 až 5.750 1/min. Motor je spriahnutý so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a poháňa zadné kolesá. BMW M6 Gran Coupé akceleruje z pokoja na 100 km/h za 4,2 s., jeho maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km/h.

Kupé a kabriolet strednej triedy od BMW budú odteraz tvoriť samostatný rad 4. BMW 4 Coupé v Detroite debutovalo ako štúdia, no uvedenie sériovej verzie je na spadnutie, lebo produkcia má odštartovať približne v polovici tohto roka. Novinka je dlhšia, širšia a nižšia ako aktuálne BMW 3 Coupé. Po štylistickej stránke pôsobí podstatne agresívnejšie a v niektorých detailoch pripomína Šestku. Pohľad do interiéru odhalí spoločné prvky s BMW 3. Štvorka s ním zdieľa aj veľkú časť techniky.

Ďalšia nemecká značka – Audi – predstavila rýchle štvordverové kupé RS7 Sportback, teda priameho konkurenta o pár metrov ďalej stojaceho BMW M6 Gran Coupé. Reprezentanta Ingolstadtu tiež poháňa benzínový osemvalec bi-turbo. Má objem 4.0 l a disponuje výkonom 412 kW (560 k) v rozsahu 5.700 až 6.700 1/ min. Audi poráža BMW hodnotou najvyššieho krútiaceho momentu 700 Nm, ktorý však dáva k dispozícii v trochu užšom spektre otáčok – 1.750 – 5.500/min. Audi RS7 Sportback má navrch aj pokiaľ ide o akceleráciu z pokoja na 100 km/h. Základný šprint zvláda za 3,8 s., pod čo sa zrejme podpísal sériový pohon všetkých kolies quattro. Dvojspojková prevodovka má v tomto prípade osem stupňov.

Medzi ušľachtilé prémiové značky by sa časom rád zaradil aj Hyundai. V Detroite ukázal štúdiu HCD-14, teda potenciálneho konkurenta pre trojlístok Audi A7/BMW 6 Gran Coupé/Mercedes- Bens CLS. Futuristický koncept s proti sebe sa otvárajúcimi dverami má do sériovej výroby ďaleko. Hyundai HCD-14 je plne funkčné vozidlo s päťlitrovým osemvalcom, osemstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom zadných kolies.

Jednou z mála amerických noviniek, ktoré sa dostanú aj do Európy, je modernizovaný Jeep Grand Cherokee. Po vizuálnej stránke je nová najmä svetelná technika, doplnená o moderné diódy, iné tvary majú tiež nárazníky a maska chladiča je teraz menšia. Výraznejšie zmeny nastali v kabíne a pod kapotou. Klasický analógový prístrojový panel nahradil sedempalcový TFT displej. Jeep osviežil vnútorný priestor novým volantom, prepracovaným multimediálnym systémom a pozmeneným voličom automatickej prevodovky. Signalizuje, že pôvodný päťstupňový automat nahradil osemstupňový. Nová prevodovka je k dispozícii pre všetky motorizácie. Tie sú tiež upravené. Napríklad turbodiesel 3.0 CRD disponuje výkonom 180 kW/245 k).

Nissan Resonance má podobné miery ako Jeep Grand Cherokee, ale podstatne zaujímavejší dizajn a minimum ambícií, ak ide o pohyb v teréne. Táto štúdia avizuje nové Murano. Jej všetky štyri kolesá roztáča hybridná technika zložená z benzínového agregátu 2.5 l, elektromotora a bezstupňovej prevodovky.

Hybridný pohon má aj Volkswagen CrossBlue. Ten však tvorí turbodiesel 2.0 TDI, dva elektromotory a dvojspojkový automat DSG. Toto SUV sa v hierarchii nemeckej značky zaradí medzi Tiguan a Touareg, hoci oba svojimi rozmermi prekonáva. Šesťmiestny interiér konceptu sa v sériovej verzii zmení na sedemmiestny. Volkswagen CrossBlue stojí na modulárnej platforme MQB a je určený iba pre severomaerický trh. Je však pravdepodobné, že sa objaví aj u nás, akurát pod značkou Škoda. Fakt, že Mladej Boleslavi pripravujú sedemmiestne SUV, potvrdil predseda predstavenstva Winfried Vahland. Predstaviť ho chcú v roku 2015.

O trochu skôr sa na trhu objavia dve „ľudové“ novinky z Japonska, ktoré v Detroite debutovali ako prototypy. Ako napovedá názov, Honda Urban SUV Concept je predobraz malého SUV – konkurenta pre Opel Mokka. Päťdverové auto využíva techniku budúcej generácie Hondy Jazz a má veľmi variabilný interiér. Palivová nádrž umiestnená pod prednými sedadlami umožňuje vyklápať zadné sedáky a prevážať v aute aj vyššie predmety. Je otázkou, či Honda vybaví svoje mestské SUV aj pohonom všetkých štyroch kolies.

Sme veľmi zvedaví, ako bude vyzerať sériová verzia novej Corolly. Prototyp Toyota Furia Corolla Concept je totiž mimoriadne futuristický a ostro kontastuje s konzervatívnou vizážou predchodcov. Automobilka k nemu nezverejnila žiadne technické informácie s tým, že naša pozornosť sa má upriamiť iba na dizajn.

Bentley prežíva pod krídlami koncernu Volkswagen nebývalý rozmach. Vlani zvýšil odbyt o 22%, predal 8.510 áut a jeho najväčším odbytiskom sa opäť stalo USA, kde sa minulo 2.315 ks (+23%). Firma už vyvíja z vlajkovej lode Mulsanne elegantný kabriolet so 6,75 l V8 motorom biturbo výkonu 377 kW/513 k. Jeho úlohou bude zvýšiť popularitu značky v nových a rozvojových krajinách a dôstojne súperiť s modelom Rolls-Royce Drophead Coupé, ktorý niekdajšia sesterská firma vyrába od roku 2007. V Detroite debutoval najrýchlejší 4-miestny kabriolet sveta Bentley Continental GT Speed Convertible. Poháňa ho 6.0 l W12 agregát biturbo výkonu 460 kW/625 k s krútiacim momentom 800 Nm spojený s 8-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorý mu udeľuje zrýchlenie 0-100 km/h za 4,2 s a najvyššiu rýchlosť 325 km/h. Ručne zhotovený interiér vozidla obsahuje dekoračné prvky z prestížnej dizajnérskej firmy Mulliner Driving Paket, ktoré v ňom navodzujú atmosféru nevšednej športovej elegancie. Špeciálne vyladený podvozok dotvára intenzívny športový zážitok.

Najnovšia verzia superšportového vozidla Honda/Acura NSX sa od predchádzajúcej štúdie líši iba modifikovanou maskou chladiča a predným nárazníkom. Vzadu pribudol karbónový difúzor v nárazníku a 19-palcové zliatinové disky kolies s karbónovými plôškami obuté v pneumatikách Continental SportContact. V Detroite po prvý raz ukázali aj interiér auta so 4 plochými výduchmi vetracej sústavy, mohutným stredovým tunelom, malým športovým volantom s plochou spodnou časťou a anatomickými sedadlami. V kabíne dominuje alcantara, koža, hliník a uhlíkové vlákna. Vozidlo poháňa hybridná sústava, ktorú tvorí spaľovací motor roztáčajúci zadné kolesá cez 2-spojkovú automatickú prevodovku a 2 elektromotory poháňajúce predné kolesá. Takto vybavený superšportiak majú začať sériovo vyrábať v roku 2015.

Prémiová značka automobilky Nissan predala minulý rok 119.877 vozidiel, čo je o 22% viacej než predvlani. Polovicu z nich (59.844 ks) tvoril sedan G37. V Detroite debutovala jeho nástupkyňa – športovo-luxusná limuzína Infiniti Q50, ktorá má konkurovať vozidlu Toyota Prius a podmaniť si aj európsky trh. Klasický 4-dverový sedan s karosériu so súčiniteľom odporu vzduchu Cx=0,26 poháňa obligátny 3,7 l V6 zážihový agregát výkonu 241 kW/327 k. Vďaka spolupráci s automobilkou Mercedes-Benz budú doň neskôr montovať i nový motor nemeckej značky aj hybridnú sústavu kombinovanú s pohonom zadných alebo všetkých kolies. Nový model bude mať európsku premiéru na marcovom autosalóne v Ženeve a v USA ho začnú predávať v lete t. r.

Jediná luxusná značka koncernu Ford sa už dávnejšie zmieta v kríze a neraz stála aj pred bankrotom. Na výstave predstavila koncept luxusného kompaktného crossovera Lincoln MKC spočívajúceho na globálnej platforme C (stojí na nej Focus sedan a SUV Escape), z ktorého chce vyvinúť sériový model a vstúpiť s ním do najrýchlejšie rastúceho segmentu. Konkurovať tam bude úspešným prémiovým modelom z Európy Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLK a Range Rover Evoque, ktoré sa postarali o jeho nebývalý rast.

Vďaka novej prednej časti s hranatejšími svetlometmi je Kangoo takmer na nerozoznanie od svojho súrodenca  – Mercedesu-Benz Citan. Hlavný rozlišovací znak predstavuje maska chladiča s veľkým logom Renault uprostred a dvomi horizontálnymi lištami. Klasické Kangoo má znak i lišty chrómované, v prípade elektrickej verzie sú vyrobené z priesvitného modrého plastu. Medzi ďalšie dizajnové novinky patrí predný nárazník, vonkajšie spätné zrkadlá a koncové svetlá.

Kabína má lepšie odhlučnenie a niektoré jej časti pozostávajú z kvalitnejších materiálov. Konštruktéri tiež upravili výplne dverí tak, aby posádke poskytli viac miesta i pohodlia. Absolútnou novinkou je možnosť mať vpredu tri miesta na sedenie. K dispozícii je pre všetky varianty, s výnimkou elektrického Z.E. a päťmiestneho Kangoo Maxi. Vynovené pracovisko vodiča obsahuje nový volant a na želanie aj multimediálny systém R-Link, obsahujúci navigačný systém TomTom. Vyslovene štylistickou záležitosťou je čierny lesklý plast na stredovej konzole.

Kangoo dostalo v rámci modernizácie turbodiesel 1.5 dCi Energy, dostupný v troch výkonových verziách – 55 kW (75 k), 66 kW (90 k) a 81 kW (110 k). Okrem neho je v palete motorizácií aj zážihový turbomotor 1.2 TCe Energy (85 kW/115 k). Zoznam elektronických pomocníkov zahŕňa novú generáciu stabilizačného systému, asistent pre rozjazd do kopca i takzvaný Extended Grip pre lepšiu trakciu v náročných podmienkach. Predaj novinky odštartuje v lete tohto roku.

Našťastie sme ho stihli preskúmať, hoci zmien týkajúcich sa dizajnu a interiéru je ako šafranu. Kórejci sa totiž zamerali predovšetkým na modernizáciu techniky. A tak z vizuálnych noviniek môžeme spomenúť iba upravenú masku chladiča, nalakovanú do odtieňa karosérie, predné svetlomety s modifikovanou grafikou a pozmenené koncové diódové svetlá. Pri detailnejšom pohľade zaregistrujete aj chýbajúce ochranné lišty na spodnej časti bočných dverí.

Škoda, že technici nevenovali väčšiu pozornosť interiéru. Palubná doska ani výplne dverí totiž kvalitnými materiálmi práve neprekypujú. Sesterská Kia Sportage je na tom podstatne lepšie. Nedá sa však povedať, že by Hyundai vyslovene zaháľal. Do ponuky príplatkovej výbavy konečne pribudli bi-xenónové svetlomety, ktoré v spodnej časti dopĺňajú pásy diód pre denné svietenie.

Novinkou pod kapotou je atmosférický benzínový dvojliter 2.0 GDi (122 kW/166 k) s priamym vstrekovaním paliva, ktorý nahradil starší agregát 2.0 CVVT. Automobilka tiež vypočula požiadavky zákazníkov a do palety zaradila aj kombináciu vznetového agregátu 2.0 CRDi (100 kW/136 k), s pohonom 4×4 a šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Výbavu na želanie pre ix35 rozšíril posilňovač riadenia Flex Steer s prepínateľnou charakteristikou. Jeho účinok závisí od jedného z troch voliteľných režimov – Normal, Comfort a Sport.

Medzi ďalšie prvky príplatkovej výbavy patrí vyhrievaný veniec volantu, funkcia stabilizácie prívesu v rámci ESP a nový združený prístroj Supervision Cluster, vybavený TFT displejom s uhlopriečkou 4,2 palca, zobrazujúci rozličné prevádzkové informácie.

Dobrá správa znie, že Sports Coupé nie je klasický Leon zbavený jedného páru dverí. Novinka má so základnou päťdverovou verziou zhodné len predné partie a koncové svetlá. Zvyšok je nový a veľmi efektný. Dizajnéri ostali verní hranám a na „zadku“ ich aplikovali hneď niekoľkokrát. Zadný stĺpik má o 19 stupňov väčší sklon ako stĺpik päťdverovej verzie.

Iná nie je iba karoséria, ale aj podvozok. SEAT využil možnosti modulárnej platformy MQB a rázvor klasického Leonu skrátil o 35 mm. Trojdverové Sports Coupé má rázvor na úrovni 2.599 mm, čo síce citeľne ubralo z miesta na nohy pre pasažierov na zadných sedadlách, ale auto vďaka tomu pôsobí kompaktnejším a dynamickejším dojmom. Spolu s rázvorom sa totiž zmenšila aj celková dĺžka vozidla – na 4.230 mm. V oblasti hlavy však ostalo vzadu dosť priestoru aj pre dospelých s výškou okolo 1,75 m. Interiér oboch karosárskych verzií Leonu je zhodný. Aj Sports Coupé je homologované ako päťmiestne a základný objem jeho batožinového priestoru predstavuje 380 litrov.

Rozdiely nenájdete ani v palete motorizácií, ktorá začína pri maloobjemovom benzínovom turbomotore 1.2 TSI (63 kW/86 k) a vrcholí prepĺňaným naftovým agregátom 2.0 TDI (135 kW/184 k). Nanešťastie, aj v prípade trojdverového Leonu Sports Coupé platí, že viacprvkovú zadnú nápravu majú iba motory 1.8 TSI (132 kW/180 k) a 2.0 TDI (135 kW/184 k).

Na jeseň doplní modelový rad Leon športovo strihnuté kombi Sports Tourer, ktoré ako jediné z rodiny Leonov dostane aj príplatkový pohon všetkých štyroch kolies (Haldex V). SEAT ho podľa prvých informácií bude dodávať k motorizáciám s výkonom 110 kW (150 k) a vyšším. To znamená, že štvorkolky by sa mali dočkať motory 1.8 TSI a 2.0 TDI. Na rok 2014 je avizovaná špičkový športový variant Leon Cupra.

Pamätníkom sa pri vyslovení názvu Space Star zjaví pred očami kompaktné MPV z deväťdesiatych rokov minulého storočia. Odteraz sa tak volá jednoduchý malý hatchback, ktorým japonská automobilka nakŕmi takmer celý svet. Naozaj, novinka po Ázii, prichádza aj do Európy. Po nej bude nasledovať Austrália a ďalšie trhy. Na niektorých auto ponesie názov Mirage.

Nevieme či je to na titul „priestorová hviezda“, ale treba uznať, že päťdverový hatchback so skromnými mierami 3.710 x 1.665 x 1.490 mm vnútri ponúka dosť miesta pre štyroch dospelých pasažierov. Na svedomí to má hlavne rázvor osí kolies s hodnotou 2.450 mm. Akurát sedadlá vpredu i vzadu sú pomerne malé. Vpredu čakajte iba náznak bočného vedenia. Na druhej strane sa z auta pohodlne vystupuje a zasa nastupuje, čo v meste určite poteší.

Dizajn zovňajšku je nanajvýš konzervatívny, lebo krivky karosérie boli v maximálnej miere podriadené čo najlepšej aerodynamike. Preto na aute nenájdeme veľkú masku chladiča, akú využívajú ostatné modely Mitsubishi, ani iné ozdoby. Hodnota koeficientu odporu vzduchu sa napokon zastavila na čísle 0.27.

V kabíne zasa vidno tlak na čo najnižšiu cenu. Tvrdé a v niektorých miestach tenké plasty zvlášť nepotešia, rovnako, ako iba výškovo nastaviteľný volant (navyše v malom rozsahu). Ergonómia jednotlivých ovládacích prvkov je však vyriešená dobre a konzervatívny dizajn neurazí zákazníkov z rôznych zemí s rôznym vkusom. Prekvapením je azda len umiestnenie štartovacieho tlačidla vľavo od volantu. Batožinový priestor pojme v základnom usporiadaní 235 litrov nákladu. Zadné operadlá sklopíte priamo z kufra – potiahnutím za textilné „ušká“.

Space Star si trúfa byť jedným z najúspornejších áut so zážihovým motorom na trhu. 845 kilogramov vážiaci hatchback poháňa atmosférický benzínový trojvalec 1.0 Mivec (51 kW/69 k), spriahnutý s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Výkonnejšou alternatívou je 1.2-litrový trojvalec (59 kW/80 k), ktorý je možné kombinovať s päťstupňovým manuálom alebo bezstupňovou prevodovkou CVT. K dosiahnutiu výrobcom udávanej kombinovanej spotreby paliva 4,0, resp. 4,1 l/100 km, prispieva aj systém štart/stop. Veríme, že sériové kusy budú mať presnejšiu kulisu radenia ako exempláre vystavené na ženevskom autosalóne.

Výroba Mitsubishi Space Star pre všetky svetové trhy prebieha v thajskej provincii Chonburi. Vzhľadom na celkovú jednoduchosť auta a menej kvalitný interiér sme zvedaví na cenu novinky. Tá by mala byť známa v najbližších dňoch.

V porovnaní so štúdiou, ktorá debutovala na pekingskom autosalóne v roku 2012, sa veľa nezmenilo. Akurát lemy blatníkov, prahy a spodné časti nárazníkov nie sú vyrobené z uhlíkových vlákien, ale tradičného lakovaného plastu. Rýchla Q-trojka má veľké otvory pre prívod vzduchu do motorového priestoru i k brzdám.

Nečudo, prepĺňaný benzínový päťvalec 2.5 TSI a veľké dierované predné brzdové kotúče s osempiestikovými strmeňmi pýtajú svoje. Agregát známy z modelov TT-RS či RS3 Sportback disponuje výkonom 228 kW (310 k) a najvyšším krútiacim momentom 420 Nm, dostupným v širokom rozsahu od 1.500, až po 5.200 otáčok za minútu. Motor je uložený vpredu naprieč a prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky S Tronic i medzinápravovej spojky Haldex roztáča všetky štyri kolesá.

Pýtate sa, načo je komu relatívne malé, ale výkonné SUV? Audi tvrdí, že je s ním zábava. Argumentuje preladeným podvozkom s o 25 mm nižšou svetlou výškou v porovnaní s bežným modelom Q3 a najmä prepracovaným stabilizačným systémom. Ten ponúka aj športový režim, ktorý je benevolentnejší k šarapatám vodiča a dokonca je možné elektroniku úplne vyradiť hry jej deaktivovaním. Pozornosť okolostojacich rozhodne vzbudí „odpich“ z križovatky prostredníctvom Launch Control.

Audi RS Q3 váži 1.730 kilogramov a z pokoja na rýchlosť 100 km/h sa rozbehne za 5,5 sekundy. „Maximálka“ je tradične elektronicky limitovaná na 250 km/h.

Najmenšie športové SUV z Ingolstadtu zaujme aj vizážou. Okrem agresívnejšie vyzerajúcich nárazníkov, upúta veľká koncovka výfuku, spojler na piatych dverách a 19-palcové zliatinové disky, ktoré za príplatok môžete nahradiť dvadsiatkami. Kabína je hlavne o krásnom volante s hrubým vencom a anatomických predných sedadlách.

Pozrite si aj:

Leaf je lacnejší a prejde viac

Nismo prichádza na starý kontinent

V ženevskom Palexpe boli vystavené dva typy Note. Červené auto so športovým optickým balíkom, ktorý charakterizovali  masívne nárazníky, rozšírené prahy, dvojfarebné disky a chrómované  detaily, nás doslova nadchlo. V tomto prevedení vyzerá Note perfektne.  Nissan sa nehanbil ukázať aj jednoduchšie vybavený variant, bez zbytočných príkras. Note bez doplnkov vyzerá podstatne „obyčajnejšie“, no aj tak sa nám páči. Dizajnéri tentoraz namiesto ostrých rysov, stavili na plynulé oblé línie. Konzervatívne krivky presne zapadajú do ambície Nissanu – postaviť nenútené a užívateľsky čo možno najpríjemnejšie auto. Napriek kreatívnej zdržanlivosti dizajnérov, na karosérii predsa len nájdeme niekoľko zaujímavých detailov, akým je široká maska chladiča alebo členité koncové svetlá.

Novinka je trochu kratšia než predchodca a meria 4.020 mm. Rázvor osí kolies ostal zachovaný na hodnote 2.600 mm. Čarovať s priestorom Note rozhodne vie, lebo na malom pôdoryse ponúka veľa miesta vo všetkých smeroch pre štyroch dospelých pasažierov. Vodiča poteší veľký rozsah výškového nastavovania sedadla, takže aj v aute s vyššou stavbou karosérie môže sedieť pomerne nízko. Nenadchnú zdvojené predné stĺpiky a malé okno medzi nimi, cez ktoré prakticky nič nevidieť. Palubná doska preberá niektoré prvky z Micry, iné z elektromobilu Leaf. Po prvom kontakte nemáme k ergonómii žiadne výhrady. Nissan nešetril ani praktickými odkladacími priestormi. Sklamaním sú použité materiály. Tieto plasty dokážeme ospravedlniť v lacnej Micre, ale drahší Note by mal ponúkať vyšší štandard. Šetrenie vidieť aj na lakťových opierkach vo dverách – sú tvrdé, bez čalúnenia. V operadlách predných sedadiel nechýbajú výklopné stolíky. Priestorovú ponuku na nohy vzadu a zároveň veľkosť kufra môžete meniť  prostredníctvom posuvnej zadnej lavice, čím sa mení objem batožinového priestoru v rozmedzí 300 až 390 litrov. Piate dvere sú po otvorení pomerne nízko, vyššie postavy si tak pri nakladaní alebo vykladaní musia dávať pozor na hlavu. Kufor má dvojité dno, ktoré umožní vytvoriť rovnú podlahu po sklopení zadných operadiel.

Nový Note stojí na platforme V, ktorú využíva aj Micra. Záujemci o zážihový motor sa v novinke budú musieť uspokojiť s trojvalcom 1.2 litra. Na výber bude atmosférická (59 kW/80 k) a prepĺňaná verzia (72 kW/98 k). Silnejší variant dopuje kompresor, ktorý sa pri jazde nízkymi rýchlosťami prostredníctvom elektronickej spojky od agregátu odpojí. Klasiku známu aj z predchodcu prezentuje turbodiesel Renault 1.5 dCi (66 kW/90 k). Štandardom je päťstupňová manuálna prevodovka, prepĺňaný trojvalec však môžete mať aj s bezstupňovým prevodovým ústrojenstvom CVT.

Nissan bude do novinky za príplatok montovať rôzne elektronické asistenčné systémy. Medzi nimi varovanie pri nechcenom opustení jazdného pruhu či vylepšený parkovací asistent. Nás najviac zaujalo monitorovanie slepého uhla, ktoré prebieha prostredníctvom jedinej kamery, umiestnenej v zadnej časti auta. Signálmi v spätných zrkadlách následne vodiča upozorní na prítomnosť vozidla v slepom uhle. V skutku netradičná je ochrana objektívu kamery pred zašpinením. O ňu sa stará samostatný miniatúrny ostrekovač a ventilátor, ktorý ju dokáže osušiť.

„V predaji  od: Október 2013“

V Ženeve nielen mňa zaujali tri špeciálne, športovo vyčačkané autá,  okolo ktorých sa nedalo prejsť bez povšimnutia. Prvý mi samozrejme padol do oka čierny kombík Auris, obutý na nádherných 19-palcových „valcoch“, ktoré sa pod blatníky vmestili len tak tak a zvýrazňuje ich červené lemovanie vnútorného vzoru.  Červený lem v tvare písmena V nájdete tiež v maske chladiča a zvýrazňuje tiež predný a zadný nárazník.

Športový charakter vozidla dotvára dvojitá, hranatá chrómová koncovka výfuku integrovaná do stredu nárazníka, ale aj tónované zadné LED svetlá  Jazdné vlastnosti a aerodynamiku vozidla vylepšuje zase okrem veľkých kolies aj znížený a pritvrdený podvozok. Kombinácia čiernej a červenej dominuje tiež interiéru. Efektne pôsobí napríklad obšívanie športových kožených predných sedadiel, volantu, radiacej páky a kožou potiahnutých častí palubnej dosky a výplní dverí červenou niťou, ako aj množstvo okrúhlych lemov v matnej červenej zvýrazňujúcich výduchy ventilácie, držiaky pohárov a ovládacie prvky. Súčasťou športovej atmosféry je tiež červené podsvietenie prístrojov. Exkluzivitu interiéru dodávajú zase plochy s klavírnym lakom a stĺpiky a strop čalúnený brúsenou kožou Alcantara.

Terénna Toyota RAV4 Adventure

Tento koncept dodáva RAV-ke terénnejšie optické svaly, kvôli ktorým si zákazníci často auto tejto kategórie tiež kupujú. Vozidlo rozširujú zvýraznené lemy blatníkov, v ktorých sa vynímajú obrovské 20-palcové kolesá, obuté navyše do pneumatík s výrazným terénnym dezénom.  Rozšírené sú tiež prahy, ktoré dostali ozdobné schodíky, uberajúce zo svetlej výšky podvozka.

Predná časť na seba upozorňuje úplne novým, mohutnejším a športovejšie tvarovaným  nárazníkom, na spôsob amerických muscle cars, na ktorý nadväzuje tiež prerobená maska chladiča.  Nárazník má veľký otvor v strede, po dve bodové hmlovky v spodných rohoch a „ochranné brnenie“ v podobe plastového predkusu. Ochranný štít dostal aj robustnejší zadný nárazník, na rozdiel od Aurisu s dvomi dvojitými koncovkami výfuku po stranách. Imidž „drsňáka“  majú RAV-ke dodať tiež mechanicky opracované strešné lyžiny.

Luxusná Toyota RAV4 Premium

Tretím konceptom je ukážka ako môže vyzerať najvyčačkanejšia RAV-ka, akási edícia pre tých, ktorí si potrpia na špičkové materiály, premakané detaily a dojem vysokej hodnoty. Karoséria je odetá do bronzového odtieňa a zvýrazňujú ju dvojfarebne lakované 20-palcové  disky kolies. Aj tento koncept využíva ochranný, alebo v tomto prípade skôr decentný dekoračný predkus na prednom aj zadnom nárazníku, vzadu doplnený o dve dvojité koncovky výfuku.

Luxusné kožené čalúnenie, ktoré pochádza z dielne dizajnovej divízie „Kansei“ spoločnosti Toyota, zdokonaľuje ich vzhľad. Dizajn pôvodného sedadla je vylepšený kombináciou nového čierneho lemovania a elegantnej kontúry v tvare písmena V. Na viacerých miestach sa vyníma dvojité prešívanie v dvoch odtieňoch. Kombinácia sivej a čiernej farby sa objavuje aj na palubnej doske a výplniach dverí, vďaka čomu kabína pôsobí ešte luxusnejším celkovým dojmom.

Najrýchlejšie Ačko upútalo v Ženeve veľkú pozornosť, lebo jeho prezentácie sa zhostil spevák, držiteľ ceny Grammy, a majiteľ niekoľkých áut s trojcípou hviezdou v logu – Usher. Konkurent pre BMW 135i alebo pripravované nové Audi RS3 má agresívnejšiu vizáž a hlavne vycibrenú techniku. Ak ide o dizajn, náležite dravý výraz autu dodávajú nové nárazníky, nadstavce prahov, zdvojená koncovka výfuku, červené brzdové strmene a 18-palcové kolesá. Dominantou v interiéri sú bezpochyby anatomické predné sedadlá a volant s poriadne hrubým vencom. Ten je mimochodom mierne sploštený nielen na spodnej, ale aj na vrchnej strane. Volič sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky nehľadajte pod volantom. Je umiestnený klasicky medzi sedadlami. Pre manuálny režim radenia sú k dispozícii aj pádla pod volantom.

Pod prednou kapotou pracuje relatívne ľahký, 148 kilogramov vážiaci, zážihový dvojliter s priamym vstrekovaním paliva. Prepĺňa ho turbodúchadlo, schopné vyvinúť plniaci tlak až 1,8 bar. Vďaka nemu agregát dosahuje výkon 265 kW (360 k) pri otáčkach 6.000/min a najvyšší krútiaci moment 450 Nm v rozsahu 2.250 až 5.000 1/min. Maximálne otáčky jedného z najsilnejších sériových štvorvalcov súčasnosti majú hodnotu 6.700 1/min. Už spomenutá sedemstupňová dvojspojková prevodovka prenáša krútiaci moment na obe nápravy, zásluhou pohonu všetkých kolies 4Matic. Ten za normálnych okolností posiela viac momentu na predné kolesá. V prípade potreby sa však tento pomer môže zmeniť na 50:50. Mercedes A 45 AMG je schopný akcelerovať z pokoja na 100 km/h za 4,6 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Limit však môže byť s paketom Performance posunutý na úroveň 270 km/h.

Motoru s obdivuhodným pomerom 181 koní/liter objemu bol náležite prispôsobený aj podvozok. Predná náprava má troj- a zadná štvorprvkové zavesenie kolies. K tomu tuhšie stabilizátory i tlmiče. Športový podvozok sa postaral o zníženie svetlej výšky o 25 mm. Elektronický stabilizačný systém obsahuje tri stupne účinnosti, s možnosťou úplnej deaktivácie. O účinné spomalenie auta sa starajú brzdy s ventilovanými kotúčmi na oboch nápravách. Predné majú priemer 350 mm, zadné 320 mm.

„V predaji:  Júl 2013“

Kto by hľadal nové krivky na karosérii, ostane sklamaný. S výnimkou pridania diódových denných svetiel a nových typov zliatinových diskov sa vizáž vôbec nezmenila. Facelift dostala predovšetkým technika. Prepracované poháňacie ústrojenstvo, tvorené elektromotorom, prevodníkom napätia a konvertorom napätia je takmer o tretinu menšie a o 10 percent ľahšie než predchádzajúce. Zároveň používa menej vzácneho kovu dysprózium. Odľahčovacou kúrou prešla tiež sada akumulátorov s nezmenenou kapacitou 24 kWh. Celkovo hmotnosť auta klesla o 80 kilogramov, čomu bolo podriadené aj nové naladenie podvozka.

Technici presťahovali dobíjací modul zo zadnej často vozidla dopredu, čím uvoľnili ďalší priestor v kufri. Jeho objem narástol z pôvodných 330 na 370 litrov. Modifikovaný systém rekuperácie kinetickej energie pri brzdení je účinnejší, zatiaľ čo klimatizácia úspornejšia. Batérie sa teraz vždy dobijú maximálne na 80 percent svojej kapacity, aby mali dlhšiu životnosť. Dobíjanie z bežnej elektrickej siete trvá osem hodín a dojazd auta podľa japonskej metodiky JC08 predstavuje 228 kilometrov.

Nissan tiež rozšíril ponuku verzií o základnú s označením S, ktorá sa vzdáva niektorých komfortných prvkov v prospech ceny. Tá klesla o 10 percent, no pri čiastke v prepočte 31.750 eur je stále veľmi vysoká.