Ev6 autozurnal.com 1140x190px
Thumb img 2079ttt Thumb img 2118 650x438 Thumb img 2088 300x287 Thumb img 2089 300x279 Thumb img 2199 300x222 Thumb img 2197 300x222 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb img 2090 300x243 Thumb img 2100 300x207 Thumb img 2130 264x300 Thumb img 2168 300x230 Thumb img 2194 255x300 Thumb img 2201 209x300 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb img 2121 237x300 Thumb img 2171 300x212 Thumb 62887 large img 2201 Thumb 62886 large img 2199 Thumb 62885 large img 2197 Thumb 62884 large img 2194 Thumb 62883 large img 2188 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 62882 large img 2182 Thumb 62881 large img 2171 Thumb 62880 large img 2168 Thumb 62879 large img 2139 Thumb 62878 large img 2137 Thumb 62877 large img 2133 Thumb 62876 large img 2131 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 62875 large img 2130 Thumb 62874 large img 2121 Thumb 62873 large img 2118 Thumb 62872 large img 2100 Thumb 62871 large img 2090 Thumb 62870 large img 2089 Thumb 62869 large img 2088 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 62868 large img 2079 Thumb 62867 large img 2073 Thumb 58878 large img 2079ttt

Kia Carens: Štartujeme ďalší beh na dlhú trať

Novinka v pomyselnej redakčnej garáži nadväzuje na tradíciu dlhodobých testov rodinných áut. Pribudla do nej Kia Carens v sedemmiestnej verzii, s najvýkonnejším vznetovým motorom a automatickou prevodovkou.

Keďže auto malo pri preberaní iba štrnásť najazdených kilometrov, ako prvá prišla reč na zábeh. Potrebujú ho vôbec moderné autá? Výrobca v manuáli k vozidlu tvrdí, že nie. Zároveň ale pridáva niekoľko odporúčaní, ktorými by sa šofér mal riadiť počas prvých tisíc kilometrov.

V prvom rade nenechávať motor bežať pri voľnobežných otáčkach dlhšie ako tri minúty, nepodtáčať ho, ale ani zbytočne nevytáčať, prudko nebrzdiť, neudržiavať dlhodobo konštantnú rýchlosť jazdy – je jedno, akú. Tiež by nové auto v priebehu prvých dvetisíc kilometrov nemalo ťahať príves. Teda úplne novej Kii viac sedí najazdiť úvodné kilometre v meste, nie na diaľnici, ako by sme si mysleli. Lenže nás čakala cesta z Bratislavy do Košíc, domov na sviatky…

V prvých chvíľach chytil za srdce najmä interiér a nové ovládacie prvky, ktoré má Carens spomedzi všetkých áut Kia ako prvý. Zvlášť štíhly trojramenný volant s jemne profilovaným a hrubým vencom nám hneď padol do ruky. Medzi krytom airbagu a vrchnou časťou venca ostal veľkorysý priestor, cez ktorý dobre vidieť na prístrojový panel.

Nové páčky pod volantom nemajú kruhový priemer ako predtým. Sú takmer ploché a podľa nás ergonomicky podarenejšie. Logika ovládania jednotlivých funkcií sa nezmenila.

IMG_2118

IMG_2088IMG_2089

Kabína má až luxusný nádych a zatiaľ zbiera iba samé kladné body. Až na dvojité predné stĺpiky, cez ktoré dobre nevidieť. Nové páčky majú pôvod v niektorých modeloch Hyundai.

Celkovo pozícia šoféra za volantom má čosi do seba, lebo napriek vyššiemu posedu, človek nemá pocit, že sedí „na“ aute, ale že do neho príjemne zapadol. Typickým problémom nielen tohto MPV je však mizerný výhľad šikmo dopredu skrz dvojité predné stĺpiky. V tomto ohľade Carens neprináša nijaký posun vpred.

Rýchlosti, prevody a otáčky
30 km/h 1. prev. stupeň: 3.200 1/min 2.: 1.800 1/min
50 km/h 2.: 3.300 1/min 3.: 2.100 1/min 4.: 1.600 1/min
90 km/h 3.: 3.800 1/min 4.: 2900 1/min 5.: 2.100 1/min 6.: 1.600 1/min
130 km/h 5.: 3.100 1/min 6.: 2.300 1/min

Možno len čiernou látkou čalúnený strop sa pohral so zmyslami, ale kabína Carensu nám pripadala luxusnejšia a hodnotnejšia než v cee‘ de. Avšak použité materiály sú prakticky rovnaké, iba masu mäkkého plastu pred spolujazdcom nahradila veľká čierna lesklá lišta. Čas ukáže, ako bude odolávať prachu, otlačkom a škrabancom. Po dvoch presunoch naprieč Slovenskom, chválime predné sedadlá s dostatočnými rozmermi a primeraným bočným vedením. Výplne sedákov i operadiel sú tuhé aj v porovnani s nemeckými konkurentmi, čo sme konkrétne my na dlhých cestách ocenili. Škoda, že s lakťovou opierkou sa nedá hýbať a posunúť ju viac dopredu. Pod opierkou sa skrýva hlboký box, ktorý môže poslúžiť aj ako provizórny odpadkový kôš.

IMG_2199IMG_2197

Kufor v sedemmiestnej konfigurácii pojme aspoň základný nákup. So sedadlami v oboch zadných radoch sa lepšie manipuluje než sa na nich sedí. Roletka sa dá skryť pod podlahu.

Sedadlá v treťom rade zatiaľ ostali nevyužité. O to vyťaženejší bol druhý rad s tromi samostatnými sedadlami. Sú posuvné, majú polohovateľné operadlá a manipulácia s nimi je veľmi jednoduchá. Sediac vzadu, nemohli sme sa vyhnúť myšlienke, že sedadlá boli konštruované s dôrazom práve na ľahkú manipuláciu, nie na pohodlné sedenie. Ako inak si vysvetliť nízko položené sedáky, ktoré ani náhodou nepodopierajú stehná? Pritom priestor nad hlavou je viac ako dostatočný, takže sedačky by pokojne mohli byť vyššie.

IMG_2090IMG_2100

Svoj kryt dostala aj odkladacia schránka za voličom prevodovky. Box pod lakťovou opierkou je fakt hlboký.

Od rodinného Carensu sme vzhľadom na rázvor náprav 2.750 mm čakali trochu viac miesta v pozdĺžnom smere. Z kabíny významne ukrajuje masívna palubná doska. Sedadlá druhého radu musia byť posunuté úplne dozadu, prípadne blízko k zadnému dorazu, aby si na ne mohol sadnúť dospelý jedinec.

Kia Carens vs cee’d kombi

Subjektívne dojmy sú fajn, ale niekedy majú väčšiu výpovednú hodnotu suché čísla. O koľko väčšia a priestrannejšia je Kia Carens v porovnaní so cee’dom kombi, si pozrite v tabuľke.

Základné výrobcom udávané rozmery
model Kia Carens Kia cee’d SW
dĺžka x šírka x výška 4525 x 1805 x 1610 mm 4505 x 1780 x 1485 mm
rázvor náprav 2750 mm 2650 mm
prozchod kolies vpredu/vzadu 1573/1586 mm 1563/1571 mm
objem batožinového priestoru 103 – 492 – 1650 l (7m), 536 – 1694 l (5m) 528 – 1642 l
maximálna užitočná hmotnosť 543 kg (7m), 670 kg (5m) 500 kg

Vnútorné rozmery (namerané hodnoty)

Sedenie vpredu
šírka na ramená 1430 mm 1420 mm
šírka na lakte 1450 mm 1450 mm
výška 1040 mm 1040 mm
dĺžka sedáka 520 mm 510 mm
Sedenie v 2. rade
šírka na ramená 1380 mm 1350 mm
šírka na lakte 1450 mm 1420 mm
výška 990 mm 990 mm
dĺžka krajných sedákov 470 mm 450 mm
šírka krajných sedákov 455 mm
dĺžka sedáka uprostred 470 mm 450 mm
šírka sedáka uprostred 400 mm
Sedenie v 3. rade
šírka na ramená 1270 mm
šírka na lakte 1340 mm
výška 880 mm
dĺžka sedáka 420 mm
šírka sedáka 420 mm
Batožinový priestor
výška nakladacej hrany 660 mm 620 mm
nakladací otvor (šírka x výška) 1120 x 830 mm 1030 x 950 mm
šírka kufra (najmenšia – najväčšia) 1010 – 1350 mm 1045 – 1350 mm
dĺžka kufra 330 – 985 – 1230 mm* 970 mm
výška po plató 410 mm  460 mm

 *s sedemmiestnom usporiadaní – v päťmiestnom usporiadaní s lavicou posunutou dozadu – v päťmiestnom usporiadaní s lavicou posunutou dopredu.

Sedemmiestna verzia prišla o časť variability kufra, pretože jeho podlaha je pevná a tvoria ju zložené sedadlá tretieho radu. Aspoň, že si máte kam odložiť kryciu roletku (plató), ak ju práve nepotrebujete. Zmestí sa do schránky pri nakladacej hrane kufra, kde našlo svoje miesto aj náradie a povinná výbava. Pokiaľ v schránke nie je plató, zmestia sa do nej napríklad aj špinavé topánky. Defekt naloženého auta nepredstavuje nočnú moru, keďže náradie je po ruke aj pri plnom kufri a sériové dojazdové rezervné koleso sa nachádza pod autom.

Pádla pod volantom a pravdu povediac aj reakcie automatickej prevodovky nás spočiatku zmiatli. Kia nezačala kombinovať svoje dvojspojkové ústrojenstvo DCT so vznetovým motorom, ako sme si najprv mysleli. Je to klasický automat s hydrodynamickým meničom a kórejský koncern montuje napríklad do Hyundaia i40.

IMG_2130IMG_2168

V zime príde zadný výstup kúrenia i vyhrievaný volant vhod.

Automatická prevodovka v Kii Carens sa na teraz dá kombinovať výhradne so silnejšou verziou vznetovej jedna-sedmičky CRDi. Ide o evolúciu známeho motora 1.6 CRDi. Konštruktéri ponechali pôvodné vŕtanie 77,2 mm, ale zväčšili zdvih agregátu na rovných 90 mm. Zároveň klesla hodnota kompresného pomeru zo 17,3:1 na 17,0:1. Vylepšené vstrekovanie paliva Bosch má solenoidové ventily a trysky s ôsmimi otvormi (v 1.6 CRDi majú vstrekovače po sedem otvorov). Pýchou motora je hodnota najvyššieho krútiaceho momentu 320 Nm, dostupná v rozsahu 1.750 až 2.500 1/min. Hoci treba priznať, že rovnakým číslom sa môžu pochváliť aj konkurenčné agregáty FIAT či Renault s o deci menším objemom. Surový turbodiesel bol kultivovaný hneď od začiatku a pozvoľne ožíval s každým prejdeným kilometrom. Popri jemnom chode aj za studena, chválime zladenie poháňacej jednotky s prevodovkou. Ako ideálna sa javí hranica 1.600 až 1.700 1/min, kedy sa motor netrápi, nepýta veľa paliva a vládze akcelerovať. Presne to je pásmo, pod ktoré ho zväčša nepúšťa ani elektronický mozog prevodovky. V meste sa 50 až 55 km/h dá ísť na štvorke, mimo mesta 90-100 km/h na šestke. Jazda na diaľničnom limite pri šiestom prevodovom stupni znamená 2.300 1/min.

IMG_2194IMG_2201

Sedadlá v druhom rade sa nedajú vyklápať iba posúvať, preto nástupný priestor celkom dozadu nie je veľký.

Prvé merania spotreby prebehli pri teplotách vzduchu tesne pod bodom mrazu. Vzhľadom na vyššiu stavbu auta, nie je apetít na diaľnici 6,5 l/100 km (Ø 110 km/h) sklamaním. Na ceste zo Zvolena do Košíc (Ø 79 km/h) si Carens vypýtal 5,7 l/100 km a v čisto mestskej premávke sa nároky na palivo vyšplhali k osemlitrovej hranici. Tieto hodnoty berieme ako referenciu, s ktorou neskôr porovnáme spotrebu zabehnutého motora.

IMG_2121IMG_2171

Pádla pod volantom by sme v rodinnej Kii nečakali.

V sychravom počasí potešilo logické naladenie ostrekovača čelného skla a stieračov. Potiahnutím za páčku sa nespustia obe funkcie naraz. Stieranie nastupuje s krátkym oneskorením, aby sa okno stihlo poriadne namočiť a stierače nezotreli ešte čistú kvapalinu hneď preč. K jazdným vlastnostiam a ďalším postrehom sa vrátime v ďalších dieloch dlhodobého testu.

Technické parametre vozidla
Motor 1.7 CRDi
Zdvihový objem [cm3] 1685
Výkon [kW/k] 100/136
pri otáčkach [1/min] 4000
Krútiaci moment [Nm] 320
pri otáčkach [1/min] 1750-2500
Objem palivovej nádrže [l] 58
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 12,0
Maximálna rýchlosť [km/h] 191
Registračný poplatok [€] 327
Batožinový priestor [l] 103 – 492 – 1650 l (7m), 536 – 1694 l (5m)
Cena modelu od [€] 22.400
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1525-1649
Užitočná hmotnosť [kg] 560-1704

*na najvyšší, 6. prev. stupeň