Mazda CX-5 2.0G A/T 4×4: Najlepšie kompaktné SUV na trhu?

31.07.2012 3 komentárov
Autor: Michal Karpat Foto: autor
Pošli stránku na: Facebook | Twitter | vybrali.sme.sk

Keby som sa dnes rozhodoval pre auto tejto kategórie, jedným z horúcich kandidátov by bola určite Mazda CX-5. Preto ma zaujímalo ako vyzerá a jazdí sériový model.

 

Dopracovať sa k testovaniu Mazdy CX-5 nie je na Slovensku jednoduché.  Hoci prvé autá tu  boli už koncom februára, do dnešného dňa sme od importéra nedostali potvrdený testovací termín. K politike a stratégií importérov sa nezvyknem vyjadrovať, ale počínanie Mazdy v prípade tohto auta nechápem. Konečne majú model, o ktorý je enormný záujem zo strany čitateľov a importér namiesto toho aby testy urýchlil, ich naopak odďaľoval.  Preto sme požiadali o výpomoc trenčianskeho predajcu Aspekta Trade.  Ten mal však k dispozícii len verziu, ktorú som  pri prvých jazdách ešte s prototypmi najviac ofrflal.  V sériovej podobe a v domácich podmienkach mi kombinácia benzínového motora a automatickej prevodovky už taká strašná nepripadala, hoci k automatu mám výhrady stále.

 

 

 

Nová Mazda CX-5 je pekná, nečakane priestranná, ľahká a výborne ovládateľná. Hoci na to nevyzerá, patrí medzi najväčších zástupcov segmentu s jedným z najdlhších rázvorov náprav (2700 mm).  V interiéri to aj cítiť.  Vzadu je miesta ako v BMW X5, čiže dostatok  vo všetkých smeroch pre troch dospelých. Podobne ako vpredu sa tam sedí vyššie a vzpriamenejšie, čo prospieva pohodliu na dlhých trasách. Len sedáky by mohli byť o niečo dlhšie. Úžasná je variabilita zadných sedadiel, ktoré je možné zatiahnutím klapky sklápať do roviny priamo z kufra. Keď potrebujete dostať dnu napríklad len lyže alebo iný dlhý predmet, dá sa samostatne sklápať len stred operadla, ktorý v zloženej polohe poslúži za iných okolností ako komfortná lakťová opierka. Inak na jedenkrát zložíte ľavé operadlo aj stred a pravou klapkou druhé operadlo. Tak ako CX-5 kraľuje vonkajšími rozmermi, boduje aj veľkosťou kufra. Ten je široký, pravidelne tvarovaný, s nízkou nakladacou hranou a veľmi slušným objemom 503 l. Len s roletkou proti ofúknutiu zadných pasažierov, ktorú poznáme už modelu 6 sa zadné veko dosť ťažko dvíha.

 

Ako z veľkej knihy je posed vpredu. CX-5 je jediné SUV (možno okrem BMW X3 a X5), do ktorého  keď si sadnem, cítim sa ako by bol šitý pre mňa na mieru. Všetko mi sedí – výška sedadla, poloha volantu aj radiacej páky, jednoducho lepšie som sa za volantom SUV, pokiaľ ide o posed ešte necítil. „Riadiace stredisko“ okolo vodiča vyzerá jednoducho, ale po ergonomickej stránke je navrhnuté výborne.  Slová o inšpirácii u BMW nie je sú až tak vedľa. Výhľad z auta je veľmi dobrý. Výhrady mám ale k spätným zrkadlám, ktoré už od rýchlosti 80 km/h vytvárajú pomerne veľký aerodynamický hluk a nad 100 km/h sa dokonca trasú. Pozornosti výrobcu evidentne niečo ušlo…

 

 

Testovaný benzínový dvojliter je renesanciou benzínu v tomto segmente. Jeho mechanický plechový zvuk je tak zvláštny a kultivovaný zároveň, až je krásny. Môže za to vysoký kompresný pomer, ktorý mu okrem nezameniteľnej zvukovej farbičky pomáha dosahovať lepšiu pružnosť v nízkych a stredných otáčkach a zároveň tiež nižšiu spotrebu. Pokiaľ ide o dynamiku motora, tú inak ako presvedčivú nazvať nemožno. Viac by ale jeho charakter vynikol s manuálom. Automat síce pracuje citlivo, dokáže predvídať a prevodové stupne mení rýchlo ako dvojspojka, málo však pracuje s krútiacim momentom motora a preto často zbytočne podraďuje. Ani pri opätovnej skúsenosti s touto verziou som sa nedokázal zbaviť pocitu, že automat motor dusí a oberá ho o časť jeho elasticity. A pritom by stačilo preladiť elektroniku, aby viac využíval silu motora v nízkych a stredných otáčkach tak ako to robí v kombinácii s dieselom.

 

K spotrebe sa vyjadrovať neviem, pretože s autom som strávil len niekoľko hodín. K podvozku už naopak niečo povedať viem. Veľká pochvala na adresu presného riadenia s dobrou spätnou väzbou. Snahu konštruktérov o navodenie podobného pocitu z riadenia ako v roadsteri MX-5 sa nezaprie. Veľmi ma oslovila tiež ovládateľnosť a obratnosť vozidla, zvlášť v súvislosti s rozmermi auta. Jazdná stabilita podvozka dosahuje úroveň nemeckej konkurencie, ale slabým miestom je schopnosť tlmenia nerovností. Zvlášť hrubé priečne nerovnosti dosť cítiť, čo bolo do veľkej miery dané 19-palcovými kolesami testovanej verzie a tiež pneumatikami typu runflat, ktoré z princípu tvrdšej bočnice nefandia veľmi komfortu

 

 

Technické parametre vozidla

Motor	2.0 G A/T 4×4
Zdvihový objem valcov [cm3]	1998
Výkon [kW/k]	118/160
Pri otáčkach [1/min]	6000
Krútiaci moment [Nm]	208
Pri otáčkach [1/min]	4000
Namerané spotreba [l/100 km]	6,6
Emisie CO2 [g/km]	155
Zrýchlenie 0-100 km/h [s]	9,6
Maximálna rýchlosť [km/h]	187
Batožinový priestor [l]	503
Cena modelu od [€]	26.400

Súvisiace články:

Mazda CX-5: Ľahká a úsporná

Mazda CX-5 priťahuje zvnútra

Mazda CX-5 najbezpečnejšia (video)

Príhovor z kokpitu – Mazda a dodávky CX-5 (video)