Mazda CX-5: Ľahká a úsporná
Pošli stránku na:
Facebook | 
Twitter | 
vybrali.sme.sk
Na jar príde do predaja prvá sériová Mazda, v ktorej výrobca použil najnovšie technológie Skyactive. Skúšal som ich v autách z predsériovej výroby. Japonský konkurent modelov VW Tiguan a Ford Kuga má o 100 až 200 kg menšiu hmotnosť než jeho rivali.
Po tejto skúsenosti považujem Mazdu CX-5 bez preháňania za najvydarenejšie kompaktné SUV súčasnosti. Obsahuje totiž všetko čo takéto vozidlo má mať a čo od neho očakávam. Je mi jedno či to bude znieť ako PR, ale faktom je, že japonskí inžinieri sa pohrali s viacerými detailmi, ktoré robia z CX-5 dokonalé dielo. Auto dostalo ľahkú, pevnú oceľovú konštrukciu, ktorú dizajnéri odeli do ľúbivej a aerodynamicky efektívnej karosérie so súčiniteľom odporu vzduchu Cx = 0,33.
Podobne ako v Mazde6 kombi chráni zadných pasažierov pred ofuknutím špeciálna roleta.
Veľkú pozornosť venovali pozícii za volantom a s ňou spojeným výhľadom z auta. Tvar kolmých predných stĺpikov predstavuje kompromis medzi aerodynamikou a dobrým výhľadom. Aby zabezpečili dobrý výhľad do strán, spätné zrkadlá osadili na dvere viac dozadu smerom k vodičovi, čím vytvorili medzi prednými stĺpikmi a zrkadlami medzeru. Na prvý pocit sú spätné zrkadlá uchytené možno priveľmi vzadu, ale výhľad medzi stĺpikom a zrkadlom je z bezepčnostného hľadiska dôležitejší. Lepšie dokážete reagovať ak vám niečo zboku vbehne do cesty. Posed za volantom je výborný. Kolegovia rôznej výšky mali pocit akoby auto navrhli každému na mieru. Na svedomí to má ideálna výška sedenia aj dobrá poloha volantu a radiacej páky. Do auta sa pohodlne nastupuje na predné aj zadné sedadlá. Zadná časť kabíny ponúka impozantný priestor pre kolená aj chodidlá 3 dospelým.
Kokpit je funkčný a prehľadný. V mnohom pripomína BMW.
Batožinový priestor má najväčší objem v segmente – 503 l. Po vyklopení zadného veka chráni zadných pasažierov pred ofuknutím studeným vetrom špeciálna roleta, ktorá sa dvíha spolu s platóm (podobne ako v Mazde6).
Toľko miesta na kolená a chodidlá som nečakal. Taktiež na šírku a hlavu je ho dosť.
Na prvej testovacej jazde sme mali možnosť vyskúšať benzínový dvojliter s manuálnou aj automatickou prevodovkou. K dispozícii bol 28 km dlhý okruh, na ktorom sme sa za volantom museli vystriedať traja, na každého teda vyšlo asi 9 km. Na test je to málo, ale na prvý dojem stačí. 2.0 l zážihový štvorvalec s atmosferickým nasávaním a technológiou Skyactiv dáva výkon 121 kW/165 k pri otáčkach 6000 1/min a krútiaci moment 210 Nm pri 4000 1/min. Vyniká spontánnou reakciou na stláčanie akcelerátora a úžasnou elasticitou. Najagilnejší je v pásme stredných otáčok, kde živo reaguje na plyn. Radenie manuálnej prevodovky je excelentné. Slovám o vzore v modeli MX-5 neostáva kulisa nič dlžná. Dráhy sú krátke a presné, poloha páky na pomery SUV príjemne vysoko a blízko volantu ako v športovom aute.
Batožinový priestor svojim objemom 503 l a premyslenou variabilitou konkuruje veľkopriestorovým viacúčelovým autám.
Keby som uvažoval o aute tejto kategórie, Mazda CX-5 by bola v úzkom výbere aj kvôli radeniu. Hranie sa s pákou by ma v tomto aute vyslovene bavilo. Skvelé sú tiež živé reakcie plynu a riadenie so strmším prevodom. V danom segmente je to asi najlepšie komunikujúce SUV, z ktorého cítiť, že bolo stvorené pre vodiča. Automat oberá benzínový motor o elasticitu. Citeľne ho dusí, navyše pri každom – aj jemnom dotyku s akcelerátorom – okamžite podraďuje, čo je v mnohých situáciách zbytočné. Táto kombinácia je zlá a vôbec ju neodporúčam, pretože naladenie elektroniky prevodovky úplne zabíja prednosti benzínového dvojlitra. Inak čo sa radenia týka, automat pracuje rýchlo a jemne a citlivo reaguje na akcelerátor. To znamená, že akonáhle vodič poľaví tlak na plyn, ihneď preradí vyššie.
V druhom kole sme jazdili s naftovými motormi. Ako prvý som skúšal slabší variant výkonu 110 kW/ 150 k pri otáčkach 4500 1/min. Najmenší kompresný pomer v segmente mu dáva zvláštny plechový, ale stále príjemne kultivovaný zvuk. Motor má úžasný ťah. Už pri otáčkach 1000 1/min odvádza krútiaci moment 200 Nm a vrcholí (380 Nm) medzi 1800 – 2600 1/ min. Najefektnejšie zaberá v intervale od 2000 do 3000 1/min, pričom jeho výkon graduje až do 4500 1/min a točiť sa nechá po 5500 1/ min. Subjektívne pôsobí silnejšie než udáva výrobca. Ešte príjemnejší bol výkonnejší turbodiesel (129 kW/ 175 k, 420 Nm) v kombináci s pohonom 4×4. S ním sa automatická prevodovka ukázala v oveľa pozitívnejšom svetle než pri benzínovom motore. Účinne využíva krútiaci moment motora a snaží sa motor udržiavať v čo najnižších otáčkach a tým šetriť palivo. Je to vydarená kombinácia. O palivovej spotrebe sa dokážem vyjadriť až po dlhšom teste produkčných vozidiel.
| Motor | SKYACTIV-G 2.0 | SKYACTIV-D 2.2 | SKYACTIVE-D 2.2 |
| Zdvihový objem valcov [cm3] | 1997 | 2184 | 2184 |
| Výkon [kW/k] | 121/165(118/160) | 110/150 | 129/175 |
| Pri otáčkach [1/min] | 6500 | 4500 | 4500 |
| Krútiaci moment [Nm] | 210(208) | 380 | 420 |
| Pri otáčkach [1/min] | 4000 | 1800-2600 | 2000 |
| Prevodovka | 6MT(6AT) | 6MT(6AT) | 6MT(6AT) |
| Prevádz. hmotnosť [kg] MT/AT (AWD) | 1345 (1425) | 1445/1480(1530) | - (1530) |
| Palivová spotreba [l/100 km] | 6,0/-(-/-) | 4,5/-(-/-) | -/- (-/-) |
| Zrýchlenie 0-100 km/h [s] | 9,2/-(10,5/9,6) | 9,2/10,0(9,4/10,2) | -/- (8,8/9,4) |
| Maximálna rýchlosť [km/h] | 200/- (197/187) | 202/198(197/194) | -/- (207/204) |
Rozmery: dĺžka 4555 mm, šírka 1840 mm, výška 1710 mm, rázvor náprav 2700 mm, objem batožinového priestoru (až po strop) 503 l, objem palivovej nádrže 56 l FWD/58 l AWD.
autor: Michal Karpat
foto: výrobca
to auto chcem, a aká bude jeho predpokladaná cena?
http://www.autoolymp.sk/auto-karta/mazda-cx-5-2-0-skyactiv-g-awd-revolution-a-t–118-kw-.341162.html
V článku sa píše – objem batožinového priestoru (až po strop) 503 l – to nie je kto vie čo – veď bežne sa používa meranie po zadné plato – uvedený údaj je takto ťažko porovnateľný. Dôležité je čo do kufra zmestím pod plato – nakladanie pd strechu je núdzovka, navyše kvôli zvažujúcemu sa zadnému sklu je priestor pre batožinu v horných partiách značne obmedzený. Takže ten údaj o 503 lpo strop a najväčšom kufri v segmente hovorí málo. Dôležitá je využiteľnosť kufra a z tohto pohľadu môže byť aj menej litrov “viac”. Ináč vôbec by ma neprekvapilo, keby nejake auto v tomto segmente malo po strop viac ako 503 litrov. Aj keď 1620 l pre kufor tejto mazdy pri sklopených zadných sedadlách je zatiaľ najväčšia hodnota, ktorú som u auta z tohto segmentu videl. Hoci má byť aj prečo – je to aj najdlhšie a najširšie auto v segmente. Ešte me prekvapilo, že objem nádrže má FWD o 2 l menší ako AWD (AWD pohon zvyčajne zaberie viac priestoru), ale je to tak uvedené aj v oficálnych údajoch mazdy.
Väčšinou predvádzačky neabsolvujem a ani ma to nejak neťahá, no toto autíčko ma zaujalo natoľko, že ho musím vyskúšať. Zatiaľ som ho obzeral len zvonka, no nemôžem sa dočkať na jeho jazdné vlastnosti.
Táto MAZDA je určite lepšou voľbou ako neoprávnene namyslené malé SUV-čka od AUDI či BMW ktoré nestoja za nič podobne ako X6-ka ktorú v TOP GEAR označili za najhlúpejšie auto planéty a oprávnene veď nedokáže vyjsť ani po zarosenej lúke s miernym stúpaním a to sa chvália svojimi štvorkolkami. Keď skutočný a luxusný OFF-ROAD tak RangeRover alebo najlepšie osvedčená klasika mimoriadne odolný LANDCRUISER a to je jedno v akej verzii.
A keď hovorím o TOP GEAR tak v pomere ponuka/cena a taktiež mimoriadnou odolnosťou ma oslovil aj cenovo podstatne dostupnejší HILUX ktorý sa rovnako ako LandCruiser nezľakne žiadneho terénu!
vraj “Tvar kolmých predných stĺpikov predstavuje kompromis medzi aerodynamikou a dobrým výhľadom” toto môže napísať len človek čo nerozumie aerodynamike a je zblbnutý marketingovými rečami automobiliek. Vysvetlím aspoň krátko:
Ak chcete vidieť účinnú aerodynamiku pozrite si prototyp Fiat Ecobasic. Najmenší odpor má kvapka, tá začína ako pologuľa – t.j. kolmo na smer prúdiaceho vzduchu! Najnižší odpor má preto že nedochádza k víreniu vzduchu /a tým stratám/. Auto takto vyzerať nemôže /na 1m výšky by muselo vyšplhať na prvom metri dĺžky a byť 6m dlhé. Na ostrých prechodoch svetlá-kapota, sklo-strecha dochádza k víreniu.
P.S.: Ferrari Enzo má tiež “kolmé” predné stĺpiky a ešte zahnuté do vnútra auta. Prečo? p o r o z m ý š ľ a j t e