+18

Mazda6 2.5 Skyactiv- G: Atmosféra je späť

Po teste slabšej benzínovej verzie sa nám do rúk dostala aj najvýkonnejšia verzia Mazdy6 s 2.5 litrovým motorom, ktorý je u nás k dispozícii iba so šesťstupňovou automatickou prevodovkou a najvyššou výbavou Revolution.

Exteriér novej šestky je veľmi vydarený a zláka nejeden pohľad na ulici. Po dizajnovej stránke sa automobilka určite vydala správnym smerom. Biela perleť dodáva dynamicky tvarovanému sedanu i štipku jemnosti a obrovský kus elegancie, čomu dopomáhali i decentné spojlery na veku batožinového priestoru a prednom nárazníku, na ktorý je potrebné myslieť pri parkovaní nad obrubníkmi. Svoje robia tiež obrie 19-palcové kolesá, ktorých som sa spočiatku trochu obával, ale podvozok, teda skôr pruženie si s nimi vie aj na našich cestách poradiť so cťou.

Ani Slovenské rozbité a hrboľaté cesty sedan nevyvádzali z pokoja. Až veľmi športová a odvážna jazda odhalí, že Šestka má motor posadený pred prednou nápravou a tak je prirodzene skôr nedotáčavá. Pri bežnej jazde sa ale k tejto hranici ani nepriblížite a budete si užívať pohodlnú, tichú a bezstarostnú jazdu. Najvyššia výbava totiž v sebe zahŕňa aj aktívny tempomat, automatické diaľkové svetlá, či systém varovania pred opustením jazdného pruhu a tak na vodiča zostáva len točenie volantom a zapínanie smeroviek.

Ešte sa na chvíľu vrátim k 19-palcovým kolesám, ktorých najväčší prínos cítiť vo vedení stopy. V zákrutách si nemôžete nevšimnúť, ako celé auto poslušne nasleduje dirigentské gestá prednej nápravy. Obrovská limuzína sa nechá viesť ako kompaktný hatchback. Napadlo mi len jedno výstižné prirovnanie – japonské BMW. Na tomto pocite z vedenia auta má nemalý podiel tiež riadenie s citlivo nastaveným elektrickým posilňovačom, vďaka ktorému dokážete na centimetre presne lízať okraj cesty a máte informácie o každej zmene povrchu, čo je v dnešnej dobe vzácnosť. Porovnateľná istota a presnosť vo vedení stopy sa mi spája len s Mondeom (na mysli mám aj cenou porovnateľný segment). V súvislosti s riadením musím spomenúť ešte jednu prednosť tohto auta, a tou je poloha za volantom, resp. usporiadanie kokpitu. Posed je pre mňa jedným z najväčších prínosov novej koncepcie Skyactiv. Pretože či sa posadím do CX-5 alebo Mazdy6, mám pocit akoby daný kokpit bol robený pre mňa na mieru. Ukotvenie volantu, uhol tyče riadenia, poloha sedadla, uloženie radiacej páky, no jednoducho super…. Aj za volantom veľkej lode, akou nová Šestka nepochybne je, cítiť ducha MX-5-ťky. Doslova som mal niekedy dojem, akoby som sedel za volantom MX-5, len vo väčšom, prerastenom tele.

Vodič má všetky potrebné ovládače na dosah prstov. Počas jazdy ho nie je potrebné prakticky nikdy púšťať, keďže 2,5-litrový štvorvalec SKYACTIV-G sa dodáva výhradne so 6-stupňovým automatom s páčkami pod volantom. Spracovaniu a ovládaniu jednotlivých prvkov výbavy nie je čo vytknúť, ovládanie je logické a navigácia dokonca vyhovie tak vodičom, ktorí preferujú ťukanie po obrazovke ako aj konzervatívnejším jedincom, uprednostňujúcim štandardné ovládače. Jedinú výtku by som mal len voči ikonkám s uloženými názvami rádio staníc, ktoré sú dosť malé a horšie sa do nich triafa. Vzhľadom na veľkosť displeja, by mohli byť aj väčšie. A keď som už začal na tému muziky, najvyššia výbava zahŕňa okrem iného aj audiosystém od firmy BOSE, ktorý reprodukuje čisto, ale dúfal som vo väčší hudobný zážitok. Dlhší rázvor poskytuje dostatok miesta nielen vpredu, ale i na zadných sedadlách. Jediným obmedzením je rýchlo sa zvažujúca strecha, ktorá obmedzuje priestor nad hlavou. Dizajn si tu vybral svoju daň a 190 cm vysokého človeka od čalúnenia stropu delia iba milimetre. Batožinový priestor má slušných 489 l, limitovaných akurát menším vstupným otvorom ako je u sedanov zvykom. Ak budete potrebovať previesť dlhšie predmety musíte sa uspokojiť s možnosťou sklápania zadných sedadiel delených v pomere 1/3 ku 2/3. Mazda trošku pozabudla na otvor pre dlhšie predmety. Toto sú detaily, ktoré niektorí Japonci akosi neriešia. Ako napríklad aj výškovo nastaviteľné sedadlo spolujazdca.

Najvýkonnejší benzínový variant asi nebude u nás lámať predajné rekordy, čo je škoda, pretože už prvá skúsenosť s benzínovým dvojlitrom zanechala v nás silný dojem a rovnako ťažko sme sa s kolegami lúčili aj s týmto autom. Testovaný agregát disponuje výkonom 141 kW/192 k, ktorý je zárukou uspokojivej dynamiky, aj keď je to atmosféra. Má typický japonský charakter. Zospodu rovnomerný nábeh krútiaceho momentu 256 Nm a od 3000 1/min prebudenie v štýle Tokio Drift, doprevádzané krásnym revom motora. Najkrajšie znie v okolí 5000 1/min až po obmedzovač, kedy som si veľmi reálne zaspomínal na Hondu Accord Type R.

Motor 2.5 sa štandardne montuje s automatom, už aj s páčkami na volante pre manuálne radenie.

Pri bežnej jazde však motor ani zďaleka nepotrebuje také vysoké otáčky a málokedy preskočí hranicu 2500 1/min, ktorá mu stačia aj na diaľničné tempo 130 km/hod. Vtedy si odpije približne 8 l/100 km. Pri presúvaní sa mestom a po okolí Bratislavy lajdáckym tempom sa na oplátku uskromnil len s 5 l/100 km. Spotreba objemného atmosférického motora bola pre mňa celkovo príjemným prekvapením. V kombinovanej prevádzke, pri úživani si dynamiky agregátu sa ustálila na hodnote 6,6 l/100 km. Športovo zameraných fanúšikov Mazdy možno sklamala absencia manuálnej prevodovky. Po vyskúšaní 6-stupňového automatu však nevidím na to dôvod. Automat má síce iba jednu spojku ale má aj nový hydrodynamický menič krútiaceho momentu, ktorý zabezpečuje veľmi plynulé až nepostrehnuteľné zmeny rýchlostných stupňov. Čo je však podstatnejšie, v manuálnom režime je prevodovka skutočne manuálna a kým jej nedáte príkaz motor drží v obmedzovači. Taktiež manuálne radenie pákou má pretekársku logiku, smerom dozadu sa radia vyššie prevodové stupne a smerom vpred sa podraďuje. Jedinú rezervu vidím v rýchlosti zmeny prevodových stupňov v manuálnom móde, kedy by som si hlavne preradenie hore vedel predstaviť aj rýchlejšie. Napriek tomu, väčšinu času som narábal s prevodovkou práve manuálne, čo je dôkaz, že asi sa mi páčila. Preto celkové zladenie motora a prevodovky hodnotím kladne.

Kúpiť či nekúpiť?

Mazda novú Šestku doslova vypiplala a konkurencia má dôvod byť napozore. Moje odporúčanie znie – zabudnite na naftové motory Skyactiv-D, ktoré sa v disciplíne spotreby paliva aj tak neosvedčili do takej miery ako benzínové a odporúčam vám pripomenuť si čaro poctivej japonskej atmosféry. Je vynikajúca, aj v palivovej spotrebe. Jednoznačne kupujem.

Súvisiace články

• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW
• Mazda CX-60 e-SkyActiv PHEV: Sľubné predjedlo (VIDEOTEST)