+18

Nissan X-Trail 1.6 dCi 4x4: Zaoblený X-Trail v teréne nesklame, zato na ceste je schopnejší

Môžeme nadávať na ústup od originálneho dizajnu, ale útulný interiér poteší každého. Malý turbodiesel potrebuje správne otáčky, aby vládal.

Radikálna zmena, akú Nissan urobil s modelom X-Trail, nebýva celkom obvyklá. Predtým skôr hranaté SUV narástlo a vyzerá ako ocmúľaný cukrík. Áno, hromženie môže byť na mieste, pretože dobrodružný duch predchodcu je definitívne preč. Dnes má Nissan dve technicky i štylisticky veľmi podobné autá – Qashqai a X-Trial. Záleží len na priestorovej potrebe, resp. peňaženke zákazníka, ktoré si vyberie.

Rodinne orientovaný X-Trail pridáva k väčším rozmerom a natiahnutému rázvoru viac variability. Predná časť kabíny zodpovedá Qashqaiu, vrátane pohodlných kresiel a tvaru palubnej dosky. Zadné sedadlá sú ukotvené vyššie ako predné, aby vznikol takzvaný divadelný efekt. Polohovateľné operadlo má na krajných miestach dokonca náznak bočného vedenia. Sedák je síce plochý a krátky, no stehnám poskytuje aspoň základnú oporu.

Konštruktéri stáli pred rébusom, ako dozadu napratať sedadlá, techniku pohonu 4×4 a aspoň dojazdové rezervné koleso. Vymysleli vyklápaciu konštrukciu, ktorá odsunie sedačky a dovolí vytiahnuť piate koleso.

Zadná lavica je delená v pomere 60:40 a posuvná v rozsahu 260 mm. Ak pasažieri vpredu práve „neležia“, môžu byť zadné sedadlá posunuté takmer úplne dopredu a cestujúci budú mať aj tak dosť priestoru pre nohy. Vtedy sa dá uvažovať o využití tretieho radu sedadiel, dodávaného na objednávku. Ani príplatok 1000 eur však kompaktné SUV na plnohodnotné sedemmiestne auto nezmení. Úplne vzadu obsedia iba deti. Sedadlá sú upevnené priamo k podlahe a priestoru pre kolená či chodidlá je minimum. Tretí rad sa dá jednoducho sklopiť do podlahy, no potom je kufor plytký. Kapacita sedemmiestnej verzie sa pohybuje od 135 do 445 litrov. Päťsedadlový variant pojme 550 l.

Kým rodina objemnú zadnú časť auta ocení, šofér ju príliš nevníma, lebo X- Trail jazdí podobne ako menší Qashqai. Spoza volantu pôsobí ľahkým dojmom, veľmi dlho odoláva nedotáčavosti a podvozok má pohyby karosérie plne pod kontrolou.

Lesklé plasty nie sú každému po chuti. Palubná doska inak vyzerá kvalitne.

Novinku sme prevetrali v teréne, keďže toto bola dominanta predchodcu. Svetlá výška 210 mm a tri režimy pohonu 4×4 predstavujú v rámci triedy nadštandard. Šofér môže nechať prerozdeľovanie krútiaceho momentu na automatike, manuálne zamknúť elektromagnetickú medzinápravovú spojku alebo ju rozpojiť a zvoliť si len pohon predných kolies.

Vlhké šotolinové cesty nemali X-Trail čím prekvapiť. Ani v skúške prekríženia náprav s pravým zadným kolesom vo vzduchu sa auto nenechalo zaskočiť. Elektronická uzávierka bez výrazného pridávania plynu, pribrzdila odľahčené koleso a ťah motora poslala na zvyšné tri. Limitujúcim prvkom novinky v teréne môže byť tvar predného nárazníka, ktorý zmenšuje nájazdový uhol. Auto má dobrú trakciu a 99 percentám majiteľov SUV viac netreba.

Batožinový priestor je pri 7-miestnom usporiadaní skôr symbolický. Konkurenti sú na tom rovnako.

Na terénnych vlnách vynikla práca tlmičov, ktoré absorbujú nerovnosti a nedovolia karosérii, rozhojdať sa. Práve skúška podvozka na šotoline nás utvrdila v názore, že pruženie funguje výborne a dôvod, prečo sa jazda po klasických cestách zdá tvrdá, treba hľadať inde. Kým bežné nerovnosti auto odfiltruje a zároveň kontroluje pohyby karosérie, koľajnice a podobné krátke priečne nerovnosti prenášajú do karosérie výrazné rázy. Na vine sú pravdepodobne 19 palcové disky s pneumatikami rozmeru 225/55. Podvozku by prospelo lepšie odhlučnenie, lebo šum odvaľujúcich kolies je v kabíne výrazný. Zvlášť na diaľnici s mokrým povrchom.

Jediný motor v ponuke – turbodiesel 1.6 dCi (96 kW/130 k) – môže krútiacim momentom 320 Nm konkurovať niektorým dvojlitrom. Turbo sa však musí poriadne roztočiť, aby štvorvalec vládal – zvlášť, ak je auto vážiace minimálne 1500 kg naložené. Otáčky motora by nemali padnúť pod úroveň 1800/min, čo treba mať na pamäti aj pri pohýnaní sa. Apetít úplne nezabehnutého motora v meste a na diaľnici (130 km/h=2.400 1/min) tesne prekročil sedemlitrovú hranicu. Jazda po okresných cestách znamenala spotrebu rovných šesť litrov nafty.

Kúpiť či nekúpiť?

X-Trail vytŕča z davu dobrými jazdnými vlastnosťami na ceste i v teréne. Variabilita kabíny sa v tejto triede medzičasom stala povinným štandardom. Odradiť môže absencia silnejšieho motora, prípadne kombinácie diesel+automat+4x4.

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)