Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

Content 86347 large peugeot 308 sw 1 2 e thp eat6 dobry aj s automatom

Content 86346 large peugeot 308 sw 1 2 e thp eat6 dobry aj s automatom

Content 86344 large peugeot 308 sw 1 2 e thp eat6 dobry aj s automatom

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

Content 86345 large peugeot 308 sw 1 2 e thp eat6 dobry aj s automatom

Content 86343 large peugeot 308 sw 1 2 e thp eat6 dobry aj s automatom

Content 86342 large peugeot 308 sw 1 2 e thp eat6 dobry aj s automatom

Po 23.3.2015 / Filip Garaj

Peugeot 308 SW 1,2 e -THP EAT6: Dobrý aj s automatom

Po pozitívnych dojmoch z prepĺňaného trojvalca 1,2 e-THP prišla otázka, ako si malý motor rozumie s automatickou prevodovkou.

Výkonnejšia z dvoch ponúkaných verzií (96 kW/130 k) v predošlom teste bez problémov potiahla naložené kombi Peugeot 308 SW. Ponúkla kombináciu príjemnej dynamiky a - povedzme – solídnej spotreby.

Aktuálne sme vyskúšali rovnakú motorizáciu, ale šesťstupňovú manuálnu prevodovku nahradil automat so zhodným počtom stupňov. Ide o klasické planétové ústrojenstvo, vybavené hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu. Teda žiadny ťarbavý robot... Prevodovku Francúzom dodáva japonská spoločnosť Aisin.

Za luxus automatického radenia si treba priplatiť 1700 eur, pričom automat dostanete výhradne k spomínanej silnejšej verzii turbomotora 1,2 e-THP (dodáva sa aj variant 81 kW/110 k, no iba s päťstupňovým manuálom). Čakanie na test automatu stálo za to, pretože zladenie motora a prevodovky sa konštruktérom podarilo. Rýchlosť a najmä plynulosť zmeny prevodových stupňov je na jednotku. Nárast spotreby paliva však prekračuje údaje výrobcu.

V zimnom režime sa auto vždy rozbieha

na 2. prevodový stupeň.

Prevodovka obvykle radí vyššie stupne skôr než by to urobil človek. Otáčky motora necháva častejšie klesnúť až na hranicu 1500 1/min. Vtedy síce malý trojvalec vládze, ale ešte trochu duní. V predošlom teste Tristoosmičky s manuálnou prevodovkou sme otáčky držali nad 1750/min, kedy dunenie nepočuť. Napriek tomu sme počas testu ani raz nemali potrebu, siahnuť na pádla pod volantom a preradiť manuálne. Ak príliš nedupnete na plyn, prevodovka zamkne menič a auto dokáže plynulo zrýchliť bez toho, aby sa trojvalec trápil. Silnejšie stlačenie pravého pedála si vysvetlí ako pokyn na podradenie a auto promtnejšie vyrazí vpred. Konštruktéri dobre naladili riadiacu jednotku prevodovky, ktorá dokáže vyťažiť z krútiaceho momentu prepĺňaného motora. Keď ale dostane pokyn od šoféra, s podradením neváha.

Francúzi upravili toľko kritizovaný dotykový displej. Teraz reaguje podstatne rýchlejšie a jednoduchšie sa s ním pracuje.

Môžeme potvrdiť údaje výrobcu, ktoré hovoria, že verzia s automatom akceleruje z pokoja na stovku rýchlejšie ako variant s manuálom. Rovnako pružnosť zo 60 na 100 km/h je vo verzii s automatickou prevodovkou lepšia, napriek o 20 kg vyššej hmotnosti.

Lenže rozdiely v spotrebe sú vyššie – od 0,4 do 0,8 l/100 km. Prekvapivo bol Peugeot 308 SW 1,2 e-THP s automatickou prevodovkou smädnejší aj na diaľnici. Pritom 130 km/h na šestku znamená zhodných 2750 1/min, mali sme rovnako veľké kolesá a tiež poveternostné podmienky boli podobné. Konkrétne hodnoty nájdete v tabuľke.

Technické parametre
motor	1,2 e-THP
zdvihový objem [cm3]	1199
výkon [kW/k]	96/130
pri otáčkach [1/min]	5500
krútiaci moment [Nm]	230
pri otáčkach [1/min]	1750
prevodovka	6M	6A
maximálna rýchlosť [km/h]	205	204
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	11,1	10,1
nameraná pružnosť 60-100 km/h (3. st.) [s]	5,7	5,4
nameraná spotreba mesto [l/100 km]	7,2	8,0
nam. spot. mimo mesta [l/100 km]	5,6	6,1
nameraná spot. diaľnica [l/100 km]	6,3	6,9
batožinový priestor [l]	610-1660
registračný poplatok [€]	267
cena modelu od [€]	17.330	19.030