Sedany Peugeot a Citroen chcú cenou podliezť Škodu Rapid

4.11.2012 Autor: Rudolf Karpat 14 komentárov
Pošli stránku na: FacebookFacebook | TwitterTwitter | Vybrali.sme.skvybrali.sme.sk
Paris2012 017T
Tento týždeň prídu na náš trh 3 rovnaké kompaktné autá: Škoda Rapid, Peugeot 301 a Citroen C-Elysée. O všetkých sme už neraz písali. Až teraz sa však dozvieme to najdôležitejšie – ich ceny.

 

Pripomínam, že sesterské francúzske sedany Peugeot a Citroen majú rovnaký technický základ, interiér aj miery. Skonštruovali ich tak, aby im ani jazda po menej kvalitných cestách nespôsobovala žiadne problémy a dali sa ľahko opravovať. Zvonka ani zvnútra nevidno, že by firma pri ich návrhu šetrila každý cent. Zatiaľ čo Citroen pôsobí originálnejšie, Peugeot je už tradične mierne konzervatívnejší. Vo vzdušných kabínach nájdete viaceré prvky známe z iných modelov oboch značiek a pomerne mäkké sedadlá. Cestujúci vzadu majú k dispozícii veľký priestor. Vozidlá budú na výber s 3 motormi. Základný bude zážihový trojvalec 1.2 VTi (53 kW/72 k) s atmosferickým nasávaním pochádzajúci z modelu Peugeot 208. Nad ním figuruje štvorvalec 1.6 VTi (85 kW/116 k) a vrcholným agregátom bude turbodiesel 1.6 HDi (68 kW/92 k).

 

Všetky tri nové modely sa stanú priamymi konkurentmi modelu Renault Fluence, ktorý sa predáva už dávnejšie. Jeho základný model stojí u nás 10.590 €. Ako prvá k nemu pribudne Škoda Rapid. Podľa našich odhadov a neoficiálnych informácií má byť u nás jej základná verzia asi o 1.000 € drahšia. Oveľa atraktívnejšie ceny majú mať však oba nové sedany z Francúzska. Neoficiálne sa hovorí, že budú stáť pod 10.000 €. Podrobnosti sa dozvieme už tento týždeň!

 

Škoda Rapid a jej súperi
Model Rázvor[mm] Dĺžka[mm] Šírka[mm] Výška[mm] Kufor[l]
Škoda Rapid 2602 4483 1706 1461 550-1490
Peugeot 301 2650 4430 1710 1470 506
Renault Fluence 2700 4620 1810 1480 530

Video nie je mozne spustit

Súvisiace články

Komentáre(14)

  1. ppt hovorí:

    predpokladam, ze teraz anti-skodovakom nevadi, ze zaklad bude tvorit trojvalec, sice ma oznacenie VTi a to zneje predsa lepsie ako nenavidene HTP nie? A potom sa ponuka motorov uz okrem nafty neda porovnat, kedze motory TSI si daju francuzke atmosfery na ranajky… Podla mna, kde konci kazde porovnanie, je nie ani tak kufor ako taky, ale jeho pristup a vyuzitelnost. Kedze Rapid je hatchback(liftback) a konkurenti su sedany a tu konci kazde porovnanie…to clovek zisti pri nakladani prveho vacsieho predmetu a pokym pri Rapide sa len spokojne usmeje, pri konkurentov prehresi pol hodiny a potom bezradne prizna, ze tych par 100 eur naviac mohol radsej investovat ;-)

    Inac moj prvy prispevok a chcem sa spytat ci spolupraca Autozurnalu a auto.sme.sk uz nadobro skoncila ci dalej pokracuje, ale kedze som Michala nevidel uz dlho v ziadnom videu na auto.sme.sk, ani v titulkach, tak predpokladam, ze uz nie…je to trochu skoda, kedze kedysi mi stacilo navstevovat jednu web stranku a bol som spokojny, no so zmenou vizaze na auto.sme.sk a odchodom istych ludi vzniklo akesi vakuum a som nuteni hladat info aj inde a musim uznanlivo priznat, ze vasa stranka je na urovni, co sa tyka clankov, ci videa a takto odlakavate prispievatelov auto sme…ja budem samozrejme stale prispievat aj tam, kedze Rasto je stale moj favorit, len mi nejde do hlavy ako sa z velkych kamaratov stali casom velki konkurenti…Co ma prekvapuje, ze tu najdem viac novych info castejsie, aj ked je to dost casto iba uputavka na tlacenu verziu, ale aj tak…drzim palce do buducna…

  2. vinco hovorí:

    to ppt: takze si sa rozhodol ze svojimi infantilnymi prispevkami budes zasierat diskusiu aj tu ?
    samozrejme vsetci traja francuzi si daju rapida na ranajky … akekolvek porovnanie okrem kufra rapid prehrava na celej ciare, o kvalite a konstrukcii auta ani nehovoriac … a cena ? nie o par 100 eur, ale o par tisic eur vyssia v pripade rapidu ak porovname rovnako vybavene auta … to fakt stoji za to kvoli nakladke velkeho balika mozno 1x rocne zaplatit tie peniaze navyse za kus srotu s torzkou a bubnami :-D

    • michal.karpat hovorí:

      Pani, ceny a vybavy si porovname koncom tyzdna ked budeme mat vsetky podklady.
      To ppt: Vitaj v nasej v diskusii. S auto.sme.sk nespolupracujem od marca tohto roku, kedy sme spustili vlastny web. Z auto.sme.sk som vystupil po tom ako sa Rasto rozhodol stopnut relaciu auto.sme.LIVE. O dovodoch sa nechcem rozpisovat a plne respektujem jeho rozhodnutie – nech su akekolvek. Rasto je skvely novinar a ak na to bude v buducnosti priestor, rad s nim budem spolupracovat na comkolvek. S nasim kamaratstvom to nema nic spolocne. Kamarati sme nadalej, hoci uz nemozeme robit spolu tolko projektov ako v minulosti – kedze sme konkurenti ako pises. Hoci, autozurnal.com nazyvat konkurentom auto.sme.sk je zatial privelmi silne – vzhladom na nase a ich cisla citanosti, ktore su niekolkonasobne vyssie. Zrusenie relacie bol pre mna moment, kedy som sa musel rozhodnut co dalej. A kedze internet ma bavi, je to silny adrenalin, rozhodli sme sa s otcom (sefredaktorom Autozurnalu), ze sa pustime do vlastneho projektu. Dlho sme o tom uvazovali uz predtym, lebo stale je priestor na nasom trhu a toto bol moment, ktory nas nakopol. Nasli sme sikovneho IT cloveka Luda Glasnaka, ktory nam velmi pomohol s rozbehom stranky a dodnes je s nami. Postupne sa rozbieha aj v pisani a v lete sa k nam pridal Filip Garaj, ktory uz dlhe roky robi pre nas print, ale este mu dobiehal kontrakt s auto.sme.sk – preto sa pridal neskor. Zacinali sme uplne od nuly, bol to dost tazky zaciatok. Kolegovia to vystizne nazvali – ako ked presadnete z F1 do trojkolky. Ale nasa trojkolka nabera na vykone a rychlosti a coskoro z nej urobime dufam aspon kompakta :-) . Za co patri velka vdaka vsetkym citatelom. Onedlho pripravim clanok o citanosti stranky. Na zaciatku som si povedal, ze ked do roka od spustenia webu nas bude denne sledovat 1000 ludi, bude to pre nas obrovsky uspech. Zda sa, ze toto cislo dosiahneme este do konca tohto roka, cize po 9 mesiacoch. Takze asi tolko z nasej kuchyne. Som rad, ze stranka sa ti paci, aj nase videa. Su veci, v ktorych ma print prednost, kedze stale sa nam dobre predava a momentalne z neho zivime aj web. Na webe sa to ale budeme snazit vynahradit inym sposobom. Napriklad videami :-) Drzme si palce vzajomne. Vdaka za prispevok.

      • ppt hovorí:

        Michal…vdaka za reakciu a to je mimochodom to, co na auto.sme.sk dost chyba, reakcia redakcie na dotazy a pripomienky citatelov, aj ked chapem, ze clovek moze byt pracovne velmi vytazeny, mat rodinu, 4 deti ;-) , ale raz za cas by sa patrilo nieco odpisat. Rasto to robi malo, aj ked som nechapal, ked raz napisal, ze aj on ma iba 3 prispevky na den v diskusiach!!! Ty este ked si bol sucastou timu, tak si castejsie reagoval uz vtedy na diskusne prispevky diskuterov a to si cenim.
        Inac vsimol som si nejake to prelinacie obdobie, ked sa clanky Filipa Garaja objavili na obidvoch portaloch viac menej v rovnakom case a preto som mal este nadej, ze ste vsetci stale sucastou jedneho timu.
        .
        Vdaka za uprimnost a iste nahliadnutie do vasej “kuchyne” co sa stalo…tak teraz tomu rozumiem a tvoje rozhodnutie respektujem, chapem a urcite si vyzadovalo velku davku odvahy, no povedal by som, ze vasa stranka uz je konkurentom pre auto.sme.sk, kedze stale viac a viac ludi(vratane mna) na diskusiach auto sme pouziva zdroje vasej web stranky na podporu svojho tvrdenie a dokazania svojej pravdy pri nasich zabomysich vojnach…moj oblubeny je pre vsetkych anti VAG-istov , ktory spochybnuju Golf ako etalon triedy pastovat tvoje video z autosalonu v Parizi, kde na zaciatku videa o novom Golfe sa “konkurenti” plazia okolo golfu po kolenach..to vacsinou kazdeho presvedci, takze vdaka za to, ze ste ich pri tej cinnosti prichytili…nejak si neviem predstavit nemcov sa plazit takto okolo Hyundaia ci Kie… takze nie je vsetko iba o citanosti, ale aj o obsahu a kvalite
        .
        Okrem toho je vela z nas, ktori prispievame na auto sme, ktori citame aj autozurnal, len mnohi este neprispievaju…to bol aj moj pripad, dlho som vahal, kedze som to povazoval trochu za zradu :-) , no nakoniec som sa odhodlal ;-) . Dokonca som si vsimol minule, ze k clanku na uputavku na prvu jazdu v novom Golfe uz reagoval aj buzol, takze sa tu pomaly zbiehame ;-)
        .
        Som smutny, ze LIVE uz nebude, no za co som Rasta pochvalil a co si myslim moze priniest novy vietor do plachiet je, ze minule urobil vobec prvy citatelsky test so Skodou Yeti a to povazujem za naozaj velmi dobru myslienku, lebo nie je nic lepsie ako niekde vo videu pocut ako uznavany motoristicky novinar reaguje na nieco, co bolo spomenute v diskusii, ci dokonca niekoho spomenie, tak to potesi a to by som radil aj tebe robit testy pre svojich citatelov, to co chcu oni vediet a oni pozaduju vo svojich prispevkoch.
        .
        Jedno na co mam tazke srdce na auto sme je, ze takmer kazdy diskuter sa stazoval na zmenu vizualu, ze to islo k horsiemu, dokonca dali anketu, co si o tom myslime, citatelia ich zasypali kritikou a redakcia hra cely cas mrtveho chrobaka a nic sa nemeni
        .
        tolko k mojim pohnutkam, co mna prijmalo hladat ine zdroje auto informacii, aj ked su tu este zname ceske weby, vas ma naozaj nieco do seba
        .
        tak plnou parou vpred a buduci rok uz budete dufam niekde nie v kompakte, ale aspon vo Formule 3000 ;-) …vsetko dobre

        • milan hovorí:

          autozurnal slape ako ma ! ma nato, stat sa postupne lidrom na slovensku, len to chce cas a zvyk ludi.
          Tak ako je pisane hore – na sme-čku je velke nevyhoda hranie mrtveho chrobaka, tu vzdy niekto z AZ zareaguje na otazky citatelov a ti si to cenia.

        • Arnie hovorí:

          Ja Ta len prosim o jedno. Ked uz sa sem chystate presedlat, mozete stare sposoby vedenia diskusie nechat na sme? Rypanie, zavazanie, osobne utoky a trolling vazne nepotrebujem aj tu. Hlavne preto som zo sme odisiel.

      • Arnie hovorí:

        Zdravim p. Karpat.

        Som velmi rad, ze ste sa do toho dali. auto.sme.sk v mojich ociach bol leader (a v citanosti mozno este aj je), ale podla mna jeho kvalita klesa a navyse je zabijana tym otrasnym designom. Naopak, vase clanky su bohate na informacie a dobre sa citaju. A ak k tomu pripocitam este aj reakcie redakcie v komentaroch, ste ozaj bezkonkurencni.

        To prirovnanie k trojkolke sa mi paci. Aj Schumacher tak zacinal a postupne sa dopracoval k niekolkym titulom v F1 ;)

        Jedina “vycitka”, ktoru mam, je ze mnoho clankov mate zablokovanych. Chapem, ze uprednostnujete print, konieckoncov, ten vas zivi (predpokladam). Ale cakat na odblokovanie clanku, je trochu unavne. Na druhu stranu, dalo by sa to kompenzovat vyssim poctom vseobecnych clankov a na testy by som kludne pockal :)

        V kazdom pripade celej redakcii drzim palce. Ste na velmi dobrej ceste.

    • ppt hovorí:

      :-) vinco prepac, ze som si od teba nevypytal povolenie, ale povedal som si, ze je to tu trochu mrtve, tak to trochu ozivim…inac ja som napisal infantilny prispevok naposledy asi ked som bol v tvojom veku a ked chces jeden precitat, tak precitaj si spatne ten svoj…

      Co sa tyka dalsieho porovnania a toho, ze Rapid okrem kufra prehrava na celej ciare, tak hned ti dam dalsie v ktorych konkurentov poraza tak k tomu len tolko, ze taky Citroen C-Elysée sa nebude predavat na trhoch zapadnej EU min. vo Francuzku, ci Nemecku, kedze by ho ludia nekupovali, kdezto Rapid je ponukany celoplosne napriek EU. Nepopieram, ze Francuzi tam davaju dobru vybavu a auto sa moze zdat ako dobra protihodnota za peniaze a pre tych, ktorym take auto vyhovuje, budu s nim urcite spokojny, tak ako budu ludia s Rapidom ci 501-ckou…je to o kazdeho osobnej preferencii…no ja by som na ziadne auto nenapisal, ze je to kus srotu a v tom sa tiez prejavuje tvoja infantilnost…ja si pockam na priame porovnavacie testy, no uz teraz si dovolujem tipnut, ze co sa bude tykat mechanickeho zladenia motora, prevodovky, podvozku a detailov dotiahnutych do konca, bude Rapid vitazom tejto triedy a odrazi sa to aj na predajoch. Neviem o akej kvalite a konstrukcii rozpravas a cena auta je taka, kolko su zanho ochotni ludia zaplatit.

      A argumenty typu, ze kufor vyuzijes raz v roku na vacsi naklad, tak sa neoplati preplacat, je nieco podobne, ze sa neoplati preplacat za auto so silnejsim motorom, staci nejaka 1.4 atmosfera, kedze potencial silnejsieho motoratakmer nikdy nevyuzijes naplno, napriek tomu, ze mas z neho vacsi uzitok a sila je tam stale, ked ju potrebujes…to iste s kufrom…mas tam tie litre priestoru a vyuzitelnost stale ked to potrebujes a je jedno kolkokrat to bude…

  3. Blacky! hovorí:

    Najprv k samotnemu autozurnalu – ten som si pravidelne kupoval skoro 10 rokov, A asi znova zacnem :) Podla mna ste vzdy boli na slovensku neprekonatelny v kategorii value for money – este v dobe ked som kupoval vsetko, co v CZ/SK vychadzalo (od Stopu, cez Auto (motu a sport) atd. bolo to asi 7-8 casopisov) ste boli jednak lacny a nebolo u vas tolko blbeho balastu ako inde. A aj novinovy format bol zaujimavy. Potom ma prekvapilo, ze ste zacali spolupracovat so SME. Nakoniec ste skoncili pri vlastnom portali, co povazujem za krok vpred. A drzim palce! K samotnemu autu resp autam P 301/C Elysee myslim ze budu pre skodu tazkym superom, aj ked si myslim ze vshladom na stale ponimanie skody ako domacej znacky rapid tieto dvojicky nepredbehnu. K predajom na zapad od nas – aj renault nechcel Logan povodne predavat na zapade a nakoniec sa tam z neho stal predajny hit. Mozno nas to iste caka aj pri tychto dvojickach. A uz vobec nesuhlasim s ppt v tom, ze by tam to auto nebolo predajne – viz Logan a jeho uspech. Rapid samozrejme nie je kus srotu, ale nie je ani vykrik poslednej techniky (ako nas o tom chce presvedcit svojimi clankami napr auto.cz), je to ta ista trieda, tz auto poskladane z uz pouzitych dielcov, lacne na vyvoj a vyrobu. Osobne sa mi z trojky najviavc paci P 301. Aj ked z mojho pohladu tam je par rieseni, ktore si mohli konstruktery odpustit – napr ani v najvyssej vybave nie su rucky nad dverami ci tie opierky hlav na zadnych sedadlach (aj ked to berem, ze na tom sa dalo dost usetrit). V kazdom pripade dvojicky 301/Elysee budu ozivenim na nasich cestach a budu predstavovat dobru alternativu k rapidu.

    • ppt hovorí:

      Blacky…ze auta su nepredajne netvrdim ja, ale automobilky, ktore ich vyrabaju ich povazuju za nepredajne, resp. nechcene, kedze neplanuju ich predaj v spominanych krajinach a dovod je jednoduchy…v EU, hlavne zapadnej sa sedany predavaju uplne minimalne, zato hatchbacky idu na dracku. Nehovorim, ze su to zle auta, su dizajnovo celkom podarene, pohladne, ale prioritne trhy, pre tieto auta su menej narocne trhy, ci tie, kde kupna sila je nizsia, preto zvolili predaj aj na SK. Suhlasim s tebou, ze v sucasnej ekonomickej krize je to viac ako lakava ponuka pre akykolvek trh, no zjavne pani v PSA si to nemyslia a asi vedia preco.
      .
      moja pointa je, ze kazdy nadava, ze Rapid je predrazeny a konkurencia lacnejsia a lepsia…no ja som sa rokmi naucil, ze doslova plati, ze dostanes to, za co si si zaplatil a je si naivne mysliet, ze co je lacnejsie, je aj lepsie a ze v dnesnej dobe, ked kazdy pozera na kazde euro by si Skoda dovolila ludi len tak okradat za nekvalitny produkt…skor je to tak, ze aj ked ides kupit iny spotrebny tovar ako TV, mobil, laptop, tablet, cokolvek, tak ak je vyssia cenovka pri podobnom produkte, spravidla to znamena, ze je kvalitnejsi, ci nejakym sposobom lepsi, resp. ponuka nejaku pridanu hodnotu. To plati aj u aut…tekze ked ides trebars kupit TV a rozhodujes sa medzi dajme tomu Samsungom s cenovkou 600 eur a LG s cenovkou 500, tak na rozdiel ceny je aj dovod aj ked vyzeraju velmi podobne, co sa tyka aj parametrov ci specifikacie, ty sa rozhodnes pre lacnejsi produkt a ta uspora sa skor ci neskor niekde prejavi…to vsak neznamena, ze s danym produktom nebudes spokojny, ale skor to, ze nizsia cena v konecnom dosledku znamena isty hendikep v tom, co ti dany produkt ponukne oproti drahsiemu…

      • Blacky! hovorí:

        To ze PSA tieto dva modely (zatial) nebude predavat v zapadnej europe neznamena ze by tam boli nepredajne. Skor ide o to, ze tam chcu predavat modely na ktorych maju vyssiu marzu (lebo trh ma vyssiu kupyschopnost). Ako som uz spominal s Loganom – lacny sedan a bol aj v DE a FR uspesny (uspesny oproti tomu, ze niektori tvrdili, ze si ho tam nikto nekupy, samozrejme je jasne ze jeho predaje nemohli ohrozit spisku aj stred tabulky). A teraz kus OT k tomu co si napisal o cenach najma ta narazka na Samsung vs LG (resp ze to tak nejako chodi). Mozem ti uprimne povedat, ze takto to vobec nechodi. Cena moze byt zavysla aj od kvality pouzitych materialov, ale v sucastnosti je v podstate kvalita materialov ta ista, ci uz ide o low end ci high end (odhliadnuc od niektorych vysoko sofistikovanych vyrobkov/znaciek). Takze tvoj priklad pokrivkava, nakolko ten LG za 500 moze byt kludne kvalitnejsi ako Samsung za 600. Cena zavysi najma od vnimania znacky a kupyschopnosti potencionalnych klientov (co je vsetko zalezitost marketingu). Ze cenu vnimaju ludia ako istu “zaruku kvality” je len a len zasluha marketingu a vobec nereflektuje realitu. Jasne ze ziadna firma ti to nepovie na rovinu, ale kedze pre jednu “svetovu jednicku vo svojom biznise” robim a pre inu som robil pred tym 5 rokov, stojim si za tym, ze cena a kvalita su dve na sebe nezavysle veci.

        • ppt hovorí:

          ok…a teraz vystava otazka…vnimaju ludia vyrobky Skoda ako kvalitnejsie oproti Peugeotu ci Citroenu a preto su ochotni zaplatit vyssiu cenovku? A teraz nemyslim iba na SK… Takze ja si tiez stojim za svojim a tvrdim, ze dostavas za co si zaplatil a vsimol som si tvoj prispevok na auto sme ohladne hokejky, ktoru Rasto nemohol strcit do kufra a to potvrdzuje moje slova o istej pridanej hodnote, ked zaplatis viac…
          .
          Napriek tomu musim priznat, ze za tie peniaze je ten Citroen fantasticka kupa, aj ked kompletne ceny este nepozname, cenovkampod 10K prilaka mnozstvo potencionalnych kupcov a zalezi len od nich, kolko kompromisov budu ochotni akceptovat v tej ktorej znacke, za cenu, ktoru za danu znacku pytaju…

  4. michal.karpat hovorí:

    Dakujem Blacky za vyjadrenie sympatii k nasej “znacke”. Ja by som tiez nad C-Elysee a 301 palicu nelamal. Ano, ma niekolko lacnych rieseni ako chybajuce madla v strope, alebo ovladace okien sustredene v konzole pod centralnym ovladacim panelom, ci iba vyskovo nastavitelny volant aj v najvyssej vybave, alebo padajuce veko kufra, ktore vam da po krizoch ak ho nevyklopite uplne a pod. Mna velmi prekvapila uroven vypracovania interieru, dvere dosadaju ticho bez hrkania suciastok vovnutri, kabina je na dlzku aj vysku obrvoska, len na sirku uzsia podobne ako Rapid a jazdi prijemne komfortne – opat bez zbytocneho buchotania naprav a otrasov na nerovnostiach. Toto dielko PSA sa mi fakt paci. Perfektne splna to cim chce byt a hoci sa na niektorych veciach setrilo, citit z neho, ze si na nom dali zalezat. Uz sa tesim na porov. test s Rapidom. Nazval by som ho takym kultivovanejsim Loganom.

  5. Rasťo hovorí:

    :-) !!!

Pridaj komentár

* Copy This Password *

* Type Or Paste Password Here *

autozurnal.com je na Facebooku https://www.facebook.com/autozurnal