Thumb 11111 Thumb 2s 300x234 Thumb 4s 650x430 Thumb 3s 650x430 Thumb 33 Thumb 65538 large 33 Thumb 65525 large 16 Thumb 65524 large 15 Thumb 65523 large 14 Thumb 65522 large 13 Thumb 65521 large 12 Thumb 65520 large 111 Thumb 65519 large 10 Thumb 65518 large 9 Thumb 65517 large 8 Thumb 65516 large 7 Thumb 65515 large 6 Thumb 65514 large 5 Thumb 65513 large 4 Thumb 65512 large 3 Thumb 65511 large 2 Thumb 65510 large 11 Thumb 65502 large 5s Thumb 65467 large 2s Thumb 65437 large 4s Thumb 65436 large 3s Thumb 65427 large 11111

Pod osem. Renault Sport zrejme plánuje nový rekord na Nordschleife

Francúzi potrebujú vylepšiť svoj ostatný rekordný zápis o necelých desať sekúnd, aby prekonali SEAT a vrátili sa na vrchol.

Prešli už takmer tri roky od rekordnej jazdy Renaultu Mégane RS Trophy na Severnej slučke okruhu Nürburgring. Pretekár a testovací jazdec Laurens Hurgon 17. júna 2011 dosiahol čas tesne pod hranicou osem minút a osem sekúnd, čím stanovil traťový rekord v kategórii produkčných áut s prednou poháňanou nápravou.

Odvtedy prišlo niekoľko nových rýchlych hatchbackov, no bez ambícií zaútočiť na najlepší čas. Až zhruba pred mesiacom obletela svet správa, že na Nordschleife už kraľuje SEAT. Za volantom Leonu Cupra 280, obutého do semislickov Michelin Pilot Sport Cup 2, sedel španielsky pilot Jordi Gené.

43-ročný rodák zo Sabadella v minulosti pretekal s cestovnými vozidlami. S najnovšou Cuprou na Nordschleife dokázal posunúť latku až k úrovni 7:58,44 min. Rekord padol v marci, teplota vzduchu sa v ten deň pohybovala okolo desiatich stupňov Celzia, asfalt mal osem. Gené jazdil priemernou rýchlosťou 155 km/h, na nájazde do úseku Tiergarten z Leonu “vytlačil” 242 km/h.

Renault Sport aktuálne na svojej internetovej stránke i sociálnej sieti zverejnil upútavku s nápisom „pod osem“. Máme si vraj poznačiť dátum 16. jún, kedy sa dozvieme viac.

Heslo „pod osem“ naznačuje, že by necelých 21 kilometrov dlhý okruh mohol zažiť ďalší útok na traťový rekord. Francúzi musia prekonať svoj zápis z júna 2011 o bezmála desať sekúnd, aby opäť boli najlepší.

V snažení o nové maximum im pomôžu partneri. Michelin podľa všetkého dodá polo pretekárske obutie, pretože Mégane pôvodný čas dosiahol na obyčajných cestných pneumatikách Bridgestone RE050A. V upútavke svieti aj logo spoločnosti Akrapovič, ktorá sa špecializuje na vývoj a výrobu výfukových systémov, Öhlins je zasa špecialista na podvozky. B.R.M Chronographes – tradičný francúzsky producent hodiniek – pravdepodobne auto nevylepší, no dodá časomieru.

Natíska sa otázka, do akej miery bude takto upravený Mégane RS vlastne sériový, ale nechajme sa prekvapiť…

Z TABUĽKY NAJRÝCHLEJŠÍCH ČASOV NA NORDSCHLEIFE

2s

SEAT Leon Cupra 280: 7:58,44 min.
Renault Mégane RS Trophy: 8:07,97 min.
Renault Mégane R26.R: 8:16,9 min.
Opel Astra OPC (2012): 8:20 min.
Ford Focus RS II: 8:26 min.
VW Golf VII GTI: 8:29 min.
Škoda Octavia RS (2013): 8:30 min.
Mazda3 MPS (2006): 8:39 min.
SEAT Leon Cupra R Mk1: 8:43,3 min.

AKO VYZERÁ REKORDNÁ JAZDA Z KOKPITU

SEAT Leon Cupra 280 (Jordi Gené)

Renault Mégane RS Trophy (Laurens Hurgon)

FAVORITI NA ĎALŠIE VYLEPŠENIE TRAŤOVÉHO REKORDU

4s

Nová Honda Civic Type-R je adeptom číslo jeden. Sériový variant bude vychádzať zo štúdie, ktorú Japonci ukázali v marci na ženevskom autosalóne. Predstavia ho na budúci rok a podobne koncept, dostane funkčné aerodynamické prvky odvodené od okruhového špeciálu pre šampionát FIA WTCC. Prepĺňaný dvojliter pod prednou kapotou odštartuje éru turbomotorov Honda. Podľa výrobcu dosiahne výkon minimálne 206 kW (280 k).

3s

Opel Astra OPC Extreme tiež debutovala na jar v Ženeve. Na obrázku pózuje štúdia, ale Nemci už nepriamo sľúbili malosériovú výrobu. Astra OPC Extreme má k Severnej slučke Nürburgringu mimoriadne blízko, pretože ju odvodili od špeciálu postaveného pre vytrvalostné preteky VLN, organizované na tomto okruhu.

V porovnaní s klasickou Astrou OPC prešla výraznou omladzovacou kúrou, takže aerodynamické doplnky, strecha či kapota pozostávajú z uhlíkových vlákien. Predné blatníky sú hliníkové. Zadné sedadlá v interiéri nahradil bezpečnostný rám. Prepĺňaný zážihový dvojliter dosahuje výkon „cez“ 221 kW (300 k). Spolupracuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a predné kolesá roztáča prostredníctvom mechanického samosvorného diferenciálu.

Pôvod v pretekárskom aute má aj brzdový systém Brembo. Na prednej náprave sú brzdové kotúče priemeru 370 mm a štvorpiestikové strmene. Odľahčovacia kúra ušetrila približne sto kilogramov. Znamená to, že verzia Extreme váži asi 1.450 kilogramov.

33

Peugeot RCZ R je oproti vyššie spomenutým konkurentom “malorážka”. Poháňa ho prepĺňaný štvorvalec 1.6 THP (199 kW/270 k). Nižší zdvihový objem agregátu sa odrazil na menšej porcii krútiaceho momentu, ktorý dokáže vyprodukovať. Ani Peugeotu nechýba šesťstupňový manuál a poctivý samosvor. Pýchou auta sú takmer pretekárske brzdy Alcon. RCZ-R váži 1.280 kilogramov. Je teda ľahší než SEAT Leon Cupra i Renault Mégane RS o 40 až 107 kg. S rovnakou technikou zrejme na budúci rok príde Peugeot 308 R.