28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+51
Thumb 8528 r16 tx 1973 Thumb 81471 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81457 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81499 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81497 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81498 large renault 16 ma 50 rokov Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 81496 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81495 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81494 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81493 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81492 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81491 large renault 16 ma 50 rokov Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 81489 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81490 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81488 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81487 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81485 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81486 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81484 large renault 16 ma 50 rokov Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 81483 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81482 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81481 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81479 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81480 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81478 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81477 large renault 16 ma 50 rokov Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 81476 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81475 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81474 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81472 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81473 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81471 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81470 large renault 16 ma 50 rokov Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 81469 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81468 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81467 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81465 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81466 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81464 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81463 large renault 16 ma 50 rokov Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 81462 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81460 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81461 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81459 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81458 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81456 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81457 large renault 16 ma 50 rokov Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 81455 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81454 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81452 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81453 large renault 16 ma 50 rokov Thumb 81451 large renault 16 ma 50 rokov
Pi 19.12.2014 /  Martin Vasiľ

Renault 16 má 50 rokov

 

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Prevratný model zmenil v Európe automobilové princípy. Dokázal, že aj hatchback môže byť elegantné auto.

Od začiatku päťdesiatych rokoch minulého storočia, keď sa západná Európa pomaly hospodársky spamätala z následkov, vyrábala znárodnená automobilka Renault model Frégate predstavený na autosalóne v Paríži v roku 1950. Šéfom automobilky bol Pierre-André Lefaucheux (1898 - 1955). Vo februári 1955 sa Lefaucheux napriek nepriaznivému počasiu ponáhľal autom do Štrasburgu prednášať študentom. 

Chýbalo mu ešte 250 kilometrov keď neďaleko Saint-Dizier nezvládol na svojom Renaulte Frégate na poľadovici šmyk. Auto sa prevrátilo a hoci nebolo príliš zdeformované, Lefaucheux zomrel potom, čo ho zasiahol do krku kufrík, ktorý mal na zadnom sedadle. Nástupcom vo vedení automobilky sa stal schopný a ambiciózny Pierre Dreyfus (1907 - 1994). Bol dobrý stratég a nedal mu spávať úspech modelu Peugeot 403. Vedel, že Renault potrebuje okrem ľudových áut aj luxusnejšie a modernejšie. Prvým pokusom bol spoločný vývoj s firmou Ghia. V roku 1961 vznikol Project 114. Mohutný sedan klasickej konštrukcie so zadným pohonom mal vpredu šesťvalcový motor s objemom 2,2 litra. Dreyfus bol výborný stratég a vizionár a Project 114 sa mu nepáčil. Okrem toho, že bol zastaraný, jeho výroba by bola príliš drahá. Od roku 1958 pracoval pre Renautl talentovaný mladý inžinier a zároveň maliar a fotograf Gaston Juchet. Jeho vášňou boli lietadlá, skvelá aerodynamika, štíhle hranaté tvary a dokonalá proporcia mu boli veľmi blízke. Dreyfus mu dôveroval a poverenie od neho nedostal Philippe Charbonneaux tvorca Renaultu 8, ale práve Gaston Juchet (1930 - 2007). Už na prvej Juchetovej skici modrého auta z roku 1961 jasne vidno tvary budúceho modelu Renault 16.

 

Druhá skica, tentoraz fialového auta, pochádza z roku 1962. Udalosti nabrali rýchly spád. Pracovalo sa naozaj v rýchlom tempe. Prototyp zverejnený v roku 1963 s názvom Project 115 mal prednú časť zhodnú s budúcim sériovým autom, ale bolo to kupé. Dnes už nevieme, či Francúzi do poslednej chvíle ladili tvary budúceho hatchbacku, alebo ho iba dôkladne tajili. Pre nový model postavili v roku 1964 v Normadii na severe krajiny novú fabriku. V Sandouville vyrobili prvé auto 2. decembra 1964, dnes tu vyrábajú modely Renault Trafic a Opel Vivaro. Prvé farebné fotografie nového modelu priniesol magazín l´auto-journal vo štvrtok 16. augusta 1964. Oficiálny názov mal Renault 1500. Okrem Gastona Jucheta mal na vzniku nového modelu veľký podiel aj konštruktér Claude Prost-Dame a autor podvozka Yves George. Vybraným novinárom ukázali nový Renault v januári 1965 na Azúrovom pobreží. Svetovú premiéru mal revolučný model na ženevskom autosalóne v marci 1965 s označením Renault 16.

 

Originálny tvar karosérie Renaulta 16 navrhol Gaston Juchet.

 

Renault 16 s karosériou dlhou 4257 milimetrov bol hatchback, jeho batožinový priestor mal objem 380 litrov. Hoci jeho dizajn nového auta dnes vidíme ako revolučný, v roku 1965 ho ľudia ešte nedokázali oceniť, podobne ako koncom devätnásteho storočia vežu pána Eiffela. Úplne nový bol aj motor. S vŕtaním 75 milimetrov a zdvihom 81 milimetrov mal objem 1470 kubických centimetrov a výkon 55 koní (40 kW) pri 5000 otáčkach za minútu. Motor mal blok, ale aj hlavu valcov z hliníkovej zliatiny. Na odlievanie hliníka do oceľovej formy pod tlakom mal od roku 1922 patent český hutník Jan Polak. 

 

Na to ako touto technológiou odliať blok prišli v Mladej Boleslave, ale ako obrábať blok ďalej, vedeli Francúzi. Tak sa so Škodou dohodli na licencii. Francúzi použili aj rovnaké riešenie pre vložené oceľové valce, takzvané vložky, ktoré obmývala chladiaca kvapalina. Dodnes mnohí na motoroch Škoda OHV dookola vymieňajú tesnenie pod hlavou a frézujú z hlavy. Problém však nikdy nevyriešia, tie vložky sa totiž ponárajú stále nižšie a nižšie do bloku. Úplne inak riešil Renault hlavu valcov. Mala priečne prúdenie zmesi. Ventily bol umiestnené oproti sebe a kompresný priestor mal tvar strechy. Nasávacie potrubie bolo na ľavej strane a výfukové na pravej. Medzi ventilmi bola sviečka, ku ktorej bol veľmi komplikovaný prístup. Vačkový hriadeľ uložený v bloku (OHV) poháňala 37 článková dvojitá reťaz a dvoma napínacími klznými mechanizmami. Kľukový hriadeľ mal päť hlavných ložísk. Motor bol uložený pozdĺžne a pre Renault vtedy typicky - opačne. 

 

Pred motorom bola ešte prevodovka. Výhodou bolo dobré rozloženie hmotnosti, nevýhodou dlhé komplikovanejší ovládací mechanizmus na radenie a komplikovaná výmena rozvodovej reťaze, pri ktorej sa musel vyberať motor. Keďže pred prevodovkou bol ešte chladič, ventilátor musel byť poháňaný elektricky, čo vtedy nebolo bežné. Napriek všetkému sa motor podaril. Vydržal vo výrobnom programe R 16 až dokonca v roku 1980. Pre jeho ľahkú konštrukciu si ho vybral aj Colin Chapman do Lotusu Europa.

 

Úplne prvé exempláre z roku 1965 mali maličké logo automobilky na prednom nárazníku.

 

Aj podvozok Renaulta 16 bol zvláštny. Predná i zadná náprava bola totiž odpružená torznými tyčami. Vpredu boli uložené pozdĺžne a prichytené o karosériu v miestach pod prednými sedadlami. Zadné však boli naprieč. Keďže nemohli byť na jednom mieste obe, urobili si navzájom miesto. Renault 16 mal teda na pravej strane rázvor 2650 milimetrov a na ľavej až 2710 milimetrov. Odpruženie bolo francúzsky mäkké a veľmi komfortné. Povestné je, ako Renault 16 pochválil slávny britský pretekár Stirling Moss. Renault 16 sa vzápätí stal Autom roka 1966 a predbehol druhý Rolls Royce Silver Shadow o 18 bodov. 

 

Postupne začal priberať luxusnejšie vybavenie, dostal posilňovač bŕzd, vyhrievané zadné okno, klimatizáciu či automatickú prevodovku. Rok po premiére vznikla aj verzia sedan, ale skončila v múzeu, kombi existoval tiež, ale iba ako malá drevená maketa. Povestným sa stal v roku 1973 Renault 16 TX so štyrmi svetlometmi, vonkajšie stretávacie sa dali nastavovať zvnútra, mal päťstupňovú prevodovku, 14-palcové kolesá v štýle Gordini, samonavíjacie bezpečnostné pásy a centrálne zamykanie. Jeho motor s dvojitým karburátorom Weber mal objem 1647 kubických centimetrov a výkon 93 koní. Výroba modelu Renault 16 sa skončila definitívne v januári 1980 a vyrobili spolu 1,85 milióna exemplárov. Gaston Juchet sa v júni 1965 stal v automobilke šéfom dizajnu, navrhol aj modely Renault 15, 17, 18, 20,25 a 30.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál
Advertisement