Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+12

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

So 13.10.2012 / Filip Garaj

Renault Clio 0.9 TCe: Zo sluhu je manekýn

Nové Clio konkurent pre Mini alebo Citroën DS3? Po vizuálnej stránke určite. Dobre naladenému podvozku však chýba viac kultivovanosti.

Ešte pred rokom by bolo porovnanie Clia s prémiovými malými hatchbackmi na smiech. Lenže Renault si dal za úlohu urobiť z dostupného pomocníka na každý deň módnu ikonu. Angažoval nového šéfdizajnéra a ten splnil zadanie do bodky. Nové Clio ani nepotrebuje veľké kolesá, či príplatkové doplnky, aby vyzeralo dobre.Stačí zaujímavý lak a o ostatné sa postarajú ľúbivé tvary. Veľa dojmu urobia lesklé čierne plasty, ktoré sme doteraz vídali najmä na prototypoch a drahších autách.

Výrobca hovorí dotykovému displeju s peknou grafikou tablet. Otvorený odkladací priestor má gumený povrch.

Zaujímavé krivky však majú na svedomí obmedzený výhľad z auta – hlavne dozadu. Kabína rovnako hýri tvarmi, no tie nemajú vplyv na jej každodennú použiteľnosť. Clio po vzore konkurenčného Peugeotu 208 tiež vyrukovalo s dostupným dotykovým displejom. Je súčasťou sériovej výbavy od 2. stupňa, má uhlopriečku 7-palcov a užívateľsky podstatne prívetivejšie prostredie než dvestoosmička. Divoko členený prístrojový panel s digitálnym rýchlomerom a analógovými ostatnými ukazovateľmi je v reálnom živote bez problémov prehľadný. Dizajnéri mali pri návrhu auta očividne hlavné slovo, ale s množstvom lesklých plastov v interiéri to prestrelili. Ich nepraktickosť v bežnom živote (viditeľný prach a odtlačky prstov) nám až tak nevadí, ale použitie lesklých plastov na volante, v mieste jeho uchopenia nám prekáža. Až na túto výhradu sa interiéru dá ťažko niečo vážne vytknúť, lebo Renault dohnal takmer všetky resty predchodcu.

V novinke sa lepšie sedí, zásluhou nižšie ukotvených predných sedadiel, volant je konečne možné nastavovať v oboch smeroch a smerovky dostali funkciu „trojblik“. Mimochodom, ani páčky pod volantom už nie sú miniatúrne ako predtým. Výrobca použil tie z modelu Mégane. Spomienkou na minulosť je modul pre ovládanie rádia, vpravo pod volantom. Svoju úlohu však plní dobre, tak načo ho meniť? Hatchback medzigeneračne narástol vo všetkých smeroch, okrem výšky. Väčšie rozmery, ani dlhší rázvor však v kabíne veľmi necítiť. Priestorová ponuka ostala na úrovni predchodcu. Menej miesta vládne hlavne vzadu – v oblasti nôh i hlavy. Kufor si mierne polepšil – z 288 na 300 l. Ak nerátame dizajn, najzásadnejšou zmenou v rámci generačnej výmeny je spôsob, akým Clio dokáže osloviť šoféra.

Kufor je bez medzipodlahy príjemne hlboký. Objemovo si polepšil o 12 l.

O výrazne lepšom posede už bola reč. Prepracovaná kulisa radenia nemá „gumene“ pôsobiace dorazy a riadenie dostalo strmší prevod. Tým najdôležitejším je však podvozok. Širší rozchod, dlhší rázvor a úbytok 100 kg hmotnosti v zákrutách naozaj cítiť. Clio je športovejšie a dynamickejšie. Pri vození sa po obľúbenej vidieckej ceste vám ani nenapadne, že platforma je odvodená od predchodcu. Škoda, že výborným jazdným vlastnostiam aspoň čiastočne nesekunduje komfort. Na mysli máme ten akustický. Auto na 16-palcových kolesách vodiča nezaskočí odskočením zadnej nápravy na nerovnosti a tie menšie dokáže aj solídne odfiltrovať. Lenže do kabíny preniká pomerne dosť hluku od odvaľujúcich sa kolies.

Kratšie sedáky vytvárajú dojem väčšieho priestoru na nohy, než aký v skutočnosti je.

Ak Renault naozaj na niečom šetril, tak je to zvuková izolácia. Postrehnete už pri nastupovaní. Zavretie dverí sa prejaví čudným plechovým zvukom. Do interiéru rovnako až príliš preniká hluk motora. Testovaný exemplár poháňal nový zážihový turbomotor s tromi valcami 0.9 TCe.

Technické parametre vozidla
Motor	0.9 TCe
Zdvihový objem [cm3]	898
Výkon [kW/k]	66/90
pri otáčkach [1/min]	5250
Krútiaci moment [Nm]	135
pri otáčkach [1/min]	2500
Nameraná spotreba [l/100 km]	6,0
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	12,2
Maximálna rýchlosť [km/h]	182
Emisie CO2 [g/km]	105
Batožinový priestor [l]	300
Cena modelu od [€]	11.590

Kúpiť či nekúpiť?

Pekná škrupinka radí nové Clio vyššie, kam v skutočnosti patrí. Jazdí výborne, ale má veľmi slabo odhlučnenú kabínu, čo by kolega Michal po prvých skúšobných jazdách v zahraničí nebol povedal. Predpokladáme, že Renault čoskoro urobí nápravu. Inak mu dávam kupujem. Nové Clio je skvelým spestrením nášho trhu.