28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+19
Thumb 1r Thumb 2r 650x433 Thumb 15r 650x487 Thumb 75423 large 11111r Thumb 75422 large 16r Thumb 75421 large 15r Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 75420 large 14r Thumb 75419 large 13r Thumb 75418 large 12r Thumb 75417 large 11r Thumb 75416 large 10r Thumb 75415 large 9r Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 75414 large 8r Thumb 75413 large 7r Thumb 75412 large 6r Thumb 75411 large 5r Thumb 75410 large 4r Thumb 75409 large 3r Thumb 75408 large 2r Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 75407 large 1r
Pi 19.9.2014 /  fg

Renault EOLAB je ultra úsporný a pritom praktický hybrid

Myšlienku osobného auta s kombinovanou spotrebou jeden liter paliva na sto kilometrov oživil pred niekoľkými rokmi Volkswagen. Predseda predstavenstva nemeckého koncernu, Ferdinand Piech, dokonca pretlačil do malosériovej výroby dvojmiestne kupé s hybridným pohonom a proklamovaným apetítom na úrovni 0,9 l/100 km.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Koncept Renault EOLAB, pripravený pre októbrový autosalón v Paríži, sa tiež chváli litrovou spotrebou. Navyše, ide o plnohodnotný štvordverový hatchback, veľkosťou podobný Cliu. Áno, štvordverový. Na šoférovej strane sú iba jedny dvere, na strane spolujazdca dvoje a kufor sprístupňuje výklopné veko.

Podobne ako Volkswagen XL1, aj EOLAB dokáže dosiahnuť extrémne nízku spotrebu iba s nabitými batériami. Ide totiž o plug-in hybrid.

Oblé tvary novinky sú prísne podriadené čo najlepšej aerodynamike. Finálny koeficient odporu vzduchu Cx 0,235 je o tridsať percent nižší v porovnaní s aktuálnym Cliom. Dizajnéri si pomohli aktívnymi prvkami v nárazníkoch, ktoré sa hýbu v závislosti od momentálnej rýchlosti. Pohyblivé plôšky sú aj v diskoch kolies. Otvárajú a zatvárajú sa v závislosti od teploty bŕzd. Priebežne sa tiež mení svetlá výška podvozka, a to v rozsahu 25 mm. V meste má šofér k dispozícii vyššiu svetlosť, zatiaľ čo na diaľnici je auto bližšie pri zemi. 17-palcové disky obúvajú extrémne úzke pneumatiky Michelin 145/45.

Kým Volkswagen XL1 poháňa minatúrny dvojvalcový turbodiesel skombinovaný s elektromotorom, Renault zvolil ako základ klasický zážihový agregát. Ide o atmosférický trojvalec 1.0 SCe (55 kW/75 k, 95 Nm), pôvodom z Twinga. Sekunduje mu elektromotor (50 kW/68 k, 200 Nm), ktorého súčasťou je ultra kompaktná a ľahká trojstupňová prevodovka. Svojou koncepciou čiastočne pripomína momentový menič používaný v hybridných Toyotách.

2R

Batéria s kapacitou 6,7 kWh stačí na dojazd 60 kilometrov v čisto elektrickom režime. Práve s ním súvisí výsledná jednolitrová spotreba. Vozidlo prejde 60 km na elektrinu a zvyšných 40 v kombinovanom režime. Maximálna rýchlosť prekračuje stodvadsiatku, pri využívaní výhradne elektriny neprekročí sedemdesiatku.

S nízkou spotrebou úzko súvisí hmotnosť. Renault EOLAB váži 955 kilogramov, čo je na hybrid výborná hodnota. Technici zbierali jednotlivé gramy k dobru naozaj všade. Nechali si na mieru vyrobiť tenšie čelné sklo, odľahčili  sedadlá a využili rôzne kompozitové materiály. V niektorých plastových dieloch sú vzduchové bubliny a napríklad strecha vozidla pozostáva z magnézia. Skelet kombinuje vysokopevnostnú oceľ s hliníkom.

15R

Celé to zatiaľ vyzerá veľmi futuristicky, ale Renault tvrdí, že niektoré z technológií použitých na koncepte EOLAB nasadí do sériovej výroby ešte pred rokom 2020.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál