Renault zmenil Espace na nepoznanie
Veľké vany už medzi zákazníkmi nie sú také obľúbené ako kedysi, preto aj Renault Espace potreboval zmenu. Francúzi stavili na technológie a dizajn, no mierne upustili od dôrazu na variabilitu. Nový Espace nemá byť len vecou potreby, ale aj imidžu.
4.850 milimetrov dlhý Espace pôsobí veľmi robustne. Popri samotnom dizajne, to má na svedomí vyššia svetlá výška podvozka (160 mm) a 19, resp. 20-palcové kolesá, na ktorých stoja všetky vystavené exempláre. Vidieť, že dizajnéri čerpali inšpiráciu z ríše športovo-úžitkových vozidiel, hoci oplastovanie karosérie je veľmi decentné.
Medzigeneračne sa postatne zmenšila plocha okien. Problém s výhľadom sme nemali, no presvetlenie kabíny má teraz na starosti najmä panoramatická strecha. Chválime dostatočne veľké okná medzi zdvojenými prednými stĺpikmi. Inými slovami, výhľad šikmo dopredu by nemal byť problematický.
Pocit robustnosti neustupuje ani vo vnútri. Pri nastupovaní sa treba vyšplhať na vysoko ukotvené sedadlá. Vysoko je aj podlaha kabíny. Pri nastupovaní či vystupovaní sa netreba báť zašpinenia nohavíc. Dvere kompletne prekrývajú prahy a chránia ich pred nečistotami – ďalší detail prevzatý od športovo-úžitkových vozidiel.
Na masívnu palubnú dosku nadväzuje stredový tunel. Ten má akoby dve poschodia. Na vrchnom sú ovládače, na spodnom veľký odkladací priestor. Tunel končí hneď za prednými sedadlami. Pasažieri vzadu majú k dispozícii celkom rovnú podlahu.
Dominantou v kabíne je dotykový displej s uhlopriečkou 8,7 palca. Je umiestnený na výšku a spolu so zvyškom stredovej konzoly pripomína tablet. Rýchlosť reakcií displeja môžeme prirovnať k dobrému smartfónu. Na zoomovanie v mape navigačného systému TomTom stačí známy ťah dvoma prstami, ako na telefóne. Prostredníctvom displeja je možné nastavovať množstvo funkcií auta – od rádia, cez jazdné režimy, až po sklápanie zadných sedadiel. Počas jazdy príde vhod multifunkčný ovládač medzi prednými sedadlami, ktorý môžete uprednostniť pred siahaním na displej.
Spolujazdec má pred sebou netradičnú odkladaciu schránku v podobe zásuvky (ako v Capture). Stačí dotyk na príslušnom mieste a schránka sa elektricky odistí. Pružina ju následne vysunie. Na zasunutie je nutná ľudská sila.
Variabilita vnútorného priestoru neprekvapí. Predchodca umožňoval otočiť predné sedadlá o 180 stupňov. Jeden alebo dva rady zadných sedadiel sa mohli ľubovoľne posúvať po koľajničkách a v prípade potreby sa dali z auta úplne vymontovať.
Novinka má posuvné a sklopné sedadlá v druhom rade. Po odklopení vznikne priestor pre nastúpenie do príplatkového tretieho radu. Sedadlá druhého a tretieho radu je možné sklopiť do podlahy a vytvoriť tak rovnú plochu.
Espace má vpredu pohodlné kreslá s možnosťou masážnej funkcie. Druhý rad obsahuje tri samostatné sedadlá, pričom prostredné je približne o 20 mm užšie než krajné. Sedačky sú ukotvené o čosi vyššie, kvôli lepšiemu výhľadu. Mohli by mať dlhšie sedáky. Sedadlá v treťom rade sú ukotvené priamo k podlahe, takže vôbec nepodopierajú stehná. Miesto na nohy i hlavu bude deťom stačiť.
Kufor je plytký, no pod podlahou má niekoľko menších odkladacích boxov. Jeho kapacitu zatiaľ nepoznáme.
Renault Espace využíva modulárnu platformu CMF aliancie Renault Nissan. Podvozok spolu s odľahčenou karosériou prispel k medzigeneračnému úbytku hmotnosti až 250 kilogramov. Kapota motora a všetky bočné dvere pozostávajú z hliníka. Veko batožinového priestoru je z termoplastu.
Francúzi oživili myšlienku natáčania zadných kolies. Elektronika ich môže natáčať v rovnakom alebo opačnom smere ako predné. Auto by tým pádom malo byť obratnejšie na okresných cestách i v meste. Technika údajne vychádza z Laguny 4Control, avšak s niekoľkými vylepšeniami. Pohonu 4×4 sa nedočkáme.
Pod kapotou môže pracovať jeden zážihový a dva vznetové agregáty, všetky s objemom 1.6 litra. Prepĺňaný zážihový štvorvalec síce nesie renaulťácke označenie 1.6 TCe, no ide o agregát vyvinutý značkou Nissan. Produkuje výkon 147 kW (200 k) a je spriahnutý s novou sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou EDC.
Alternatívu pre sporovlivých predstavuje turbodiesel 1.6 dCi (96 kW/130 k), dodávaný výhradne so šesťstupňovým manuálom. Najväčší predajný úspech sa očakáva od verzie 1.6 dCi biturbo (118 kW/160 k) so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou EDC.
Predaj odštartuje začiatkom budúceho roka.