Thumb seat leon cupra 008httt Thumb leon cupra int 3p 650x487 Thumb seat leon cupra 027h 650x432 Thumb seat leon cupra 028h 650x390 Thumb 65610 large seat leon cupra 028h Thumb 65609 large seat leon cupra 027h Thumb 65608 large seat leon cupra 023h Thumb 65607 large seat leon cupra 013h Thumb 65606 large seat leon cupra 008h Thumb 65605 large leon cupra int 3p Thumb 62846 large seat leon cupra 008httt

SEAT Leon Cupra: Návrat ku koreňom hot-hatch

 Uchváti výkonom motora, ale aj naladením podvozka v kombinácii s nízkou pohotovostnou hmotnosťou. SEAT nádherne zladil šport s každodenným využitím.

A podporil to aj cenou. Nová Cupra v slabšej z dvoch výkonových verzií vychádza na Slovensku lacnejšie než Škoda Octavia RS. Poďme ale po poriadku. Máme tu posledného člena koncernovej rýchlej letky, a dovolím si napísať, že tento kúsok má asi najbližšie k prvopočiatkom hot-hatch. Je akousi reminiscenciou, návratom k podstate jednoduchého, výkonného a veľmi zábavného hatchbacku na každý deň. Veľmi sa mi páči hlavne v kratšej 3-dverovej verzii SC, ktorá je o poznanie agilnejšia, jej karoséria tuhšia a celkovo mi viac sedí. Napríklad aj tým, že hoci má iba jeden pár bočných dverí, v porovnaní s bežnými trojdverákmi sú kratšie a pri nastupovaní a manipulácii s nimi na parkovisku to poznať. V porovnaní s predošlou generáciou tu máme niekoľko noviniek.

V prvom rade dve výkonové verzie, poháňané tým istým preplňovaným dvojlitrom TSI, ktorý pracuje pod prednou kapotou všetkých koncernových súrodencov. Slabší variant dosahuje výkon 195 kW/265 k a silnejší 206 kW/280 k. V oboch prípadoch roztáčajú predné kolesá, prostredníctvom 6-stupňovej manuálnej alebo automatickej prevodovky DSG. Nechýba volič jazdných režimov, kde prvé husle hrá režim Cupra. Po jeho aktivovaní je auto najviac nabudené, najlepšie reaguje na akcelerátor a riadenie. Podobne ako v Golfe R aj tu si môžete kompletne vypnúť stabilizačný systém, za čo patrí konštruktérom palec hore. A keď som už spomínal koncernovú techniku, Španieli v podstate vzali všetko to najlepšie z koncernového regála a upravili podľa svojej chuti.

LEON CUPRA INT 3P

Kokpitu vládne jednoduchosť. Treba si priplatiť športovejšie sedadlá.

Napríklad hodnota krútiaceho momentu je u Cupry 280 identická s Golfom GTI 350 Nm, tu je ale vyššie posadený (1750- 5600 1/min vs. 1500-4600 1/min Golf Performance), čo cítiť najmä v kopcoch. Motor má v porovnaní s Golfom tiež viac atmosferický charakter aj zvuk. Jeho ťah pozvoľne nastupuje a nádherne graduje. V prevýšeniach na okruhu bolo vyslovene cítiť koľko robí nízka pohotovostná hmotnosť v prospech dynamiky. O koľko menej roboty má motor s hmotnosťou auta, s akou ľahkosťou dokáže naberať rýchlosť a vyletieť na horizont. Niekedy sa mi až zdalo, že agregát má krátke spektrum pracovných otáčok. Obmedzovač ho vypína pri 6.700 1/min, ale točiť ho má zmysel len po 6000 1/min. Všetko čo sa deje predtým, jeden krásne plynulý ťah bez turbo diery však tento malý nedostatok ospravedlňuje.

SEAT LEON CUPRA-027H

Brzdy vychádzajú z modelu Volkswagen Golf GTI Performance. Seat chystá aj príplatkovú sadu Brembo.

Z Golfu GTI Performance tu máte elektrohydraulicky ovládaný samosvorný diferenciál, ktorý funguje na spôsob Haldexu, len nie vzadu ale vpredu. Vďaka nemu auto nádherne zahýna do zákrut a drží zvolenú stopu. Doslova máte pocit podobne ako u Golfu, že vás vťahuje do zákruty a občas popoťahuje za volant, preto ho treba poriadne držať obomi rukami. Auto sa správa dosť neutrálne. Aj vďaka najnižšej hmotnosti spomedzi koncernových súrodencov s ním nemusíte bojovať v zákrutách, nútiť ho zahnúť. Zadok drží, môžete mu veriť. Celkovo je nová Cupra veľmi pekne vyvážená a hoci podvozok je naladený tvrdo, nie je to tvrdosť , ktorá by vás obmedzovala alebo prekážala vám. Práve aj vďaka ľahkej karosérii.

SEAT LEON CUPRA-028H

Agregát 2.0 TSI je právom najväčšou pýchou konštruktérov. Silný motor robí s ľahkým autom dynamické záraky.

Konštruktérom sa podarilo trafiť správnu mieru medzi tým, aby ste netrpeli v každodennom živote na nekvalitných cestách a aby karoséria dostatočne kontrolovala náklony pri športovej jazde. Predná náprava predvádza nádhernú porciu trakcie. Jednoducho Cupra je veľkým prekvapením. Nie je taká agresívna a nekompromisná ako Mégane RS, ktorý doslova niekedy hryzie a v zákrutách rád zametá zadkom. Cupra všetky svoje tromfy vybaľuje pozvoľne, kultivovanejšie, ale v konečnom dôsledku vie byť veľmi rýchla a zábavná súčasne. Prvý dojem zatiaľ veľmi dobrý. Už sa teším na domáci test. Z môjho pohľadu najlepšia verzia Cupry je s 3- dverovou karosériou, výkonom 205 kW/280 k, manuálnou prevodovkou, v kombináciou s ktorou je motor ostrejší a energickejší a nesmú chýbať športovejšie korýtkové sedadlá. Tie sú mimochodom tiež veľmi príjemné na každodenné použitie, pretože ich bočné vedenie nie je tvrdé ako v Mégane RS Cup, ale mäkko čalúnené a vďaka tomu sa do nich pohodlne nastupuje.

Technické parametre vozidiel
Motor 2.0 TSI 2.0 TSI
Zdvihový objem [cm3] 1984 1984
Výkon [kW/k] 195/265 206/280
pri otáčkach [1/min] 5350-6600 5700-6200
Krútiaci moment [Nm] 350 350
pri otáčkach [1/min] 1750-5300 1750-5600
Prevodovka 6M/6DSG 6M/6DSG
Palivová spotreba [l/100 km] 6,6 6,6
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 5,9 5,8
Maximálna rýchlosť [km/h] 250 250
Prevádzková hmotnosť [kg] 1375 1375

Rozmery: dĺžka 4236 mm, šírka 1810 mm, výška 1423 mm, rázvor náprav 2596 mm, objem palivovej nádrže 50l, objem batožinového priestoru 380 l.