+27

Toyota Aygo 1.0 VVT-i x-cite: Detský vzdor na kolesách

Najmenšia Toyota na európskom trhu Aygo je spoločným dielom Japoncov a Francúzov. Od roku 2005 sa vyrába v Českej republike. Po dvoch faceliftoch teraz prišla na slovenský trh druhá generácia.

Hlavným konštruktér David Terai, verný značke už tridsaťtri rokov, prišiel z Ameriky do Európy v roku 2008 a odvtedy sa venoval novému Aygu. Jeho hlavnou snahou bolo, aby auto jazdilo dospelejšie a ponúkalo väčšiu radosť z jazdy. Za dizajn Ayga je zodpovedný Nobuo Nakamura. Ten sa priznal, že spočiatku dizajn navzájom konzultovali s kolegami z Francúzska, ale nakoniec ostalo spoločné iba čelné sklo a sklon predných stĺpikov.

Základom nového Ayga je síce stará platforma, ale nakoniec ostal zhodný iba rázvor 2340 milimetrov. Podarilo sa zväčšiť o 10 a 15 milimetrov aj rozchod kolies. Dĺžka karosérie narástla iba o 25 milimetrov na 3455 milimetrov, ale výrazne sa zlepšilo využitie priestoru.

Hoci je nižšie, teraz Aygo ponúka dlhší interiér a vzhľadom na rozmery auta, pri kompromisnom nastavení predných sedadiel, solídny priestor pre štyroch cestujúcich. Podarilo sa zväčšiť aj batožinový priestor zo 139 na 168 litrov. Teraz je už použiteľný napríklad aj na stredne veľký nákup. Subjektívne sa za volantom sedí oveľa lepšie ako v predchádzajúcej generácii, hoci sa nastavuje iba v jednom smere. Ukázalo sa, že volant má menší sklon a aj sedadlo je nižšie.

Aygo je v ponuke iba s jedným motorom, o nafte sa zatiaľ neuvažuje. Atmosférický benzínový trojvalec je odvodený z predchádzajúcej generácie, je však prepracovaný. Má opäť ventilový rozvod 2xOHC s variabilným časovaním. Časovanie nasávacích ventilov je upravené tak, aby pri malom zaťažení časť nasatej zmesi odišla naspäť do nasávacieho potrubia. Niektorí to nazývajú Atkinsonov cyklus, hoci pôvodný Atkinsonov motor mal variabilný zdvih piesta. Jeden na nasávanie a stláčanie, druhý, väčší, na expanziu a výfuk. Vyžadovalo si to však zložitý kľukový mechanizmus. Motor v Aygu a aj v novom Yarise tento systém napodobňuje časovaním ventilov. V nízkych otáčkach je čiastočne obetovaný výkon, ale klesá aj spotreba. Naopak vo vyšších otáčkach je účinnosť tohto motora veľmi dobrá. Pomohlo aj zvýšenie kompresného pomeru z 10,5 na 11,5. Nové sú však aj zapaľovacie sviečky, nasávacie potrubie a striekajúcim olejom sú chladené dná piestov. Priemerná spotreba klesla podľa výrobcu zo 4,4 na 4,1 litra benzínu. V našom aute na motor nadväzovala mechanická päťstupňová prevodovka. Jazdné vlastnosti pozitívne ovplyvnil vpredu silnejší priečny stabilizátor, aj zadná náprava má o 20 percent tuhšiu priečku. Jazdným vlastnostiam prospeli aj 15-palcové kolesá, v našom prípade nadštandardné.

Za volantom sa má vodič dosť miesta vo všetkých smeroch. Trojramenný volant s hrubším vencom umocňuje vodičovo sebavedomie. Pod volantom vládne tachometer a uprostred displej palubného počítača, ktorý ukazuje aj stav paliva. Teplomer chladiacej kvapaliny chýba úplne, ani otáčkomer zložený z malých dielikov nepôsobí dôležito. Po naštartovaní je jasné, prečo, otáčky motora netreba kontrolovať očami, stačí sluch. Motor má našťastie relatívne príjemný brblavý hrubší hlas. Spočiatku sme nevedeli dostatočne presne odhadnúť, kedy bude motor ochotne zrýchľovať a kedy si radšej odpočinie v úspornejšom režime. Zmena sa deje približne v intervale od 2000 do 3000 otáčok. Stačilo však pár kilometrov a motor začal výborne spolupracovať. Po štyroch dňoch to vyzeralo, ako by motor ešte viac ožil. Bol to však výsledok dokonalej súhry a citu. Dokonca dosiahnuť spotrebu blízku piatim litrom v meste, ako udáva výrobca, sa celkom darilo. Hodina pravdy však prišla na diaľnici. Diaľničný limit nebol pre Aygo prekážkou, rýchlosť 130 km/h zvládol pri 3600 otáčkach. Obavy sme mali zo spotreby. Nakoniec sa ukázalo, že zbytočné. Ani na diaľnici sme neprekonali priemer 5,7 litra na 100 kilometrov.

Toyota Aygo zaujme aj individualistickým a azda aj drzým dizajnom. Malému autu, podobne ako človeku, sa dá všeličo odpustiť. My sme mali Aygo ešte drzejšie s prívlastkom x-cite. A veľmi mu to pristalo. Pôsobivý a efektný oranžový lak doplnili čierne lakované doplnky: horná časť predných blatníkov, spätné zrkadlá a kľučky dverí a nakoniec aj 15-palcové zliatinové kolesá. V podobnom duchu bol aj interiér s oranžovými rámčekmi výduchov ventilácie, oranžová farba bola aj na sedadlách a rohožiach. Takéto päťdverové Aygo stojí 9590 eur. Za príplatok 400 eur sme ešte dostali bezkľúčový vstup a štartovanie, automatickú klimatizáciu, automatické svetlá so snímačom a lampičku do batožinového priestoru.

Kúpiť či nekúpiť?

Toyota Aygo urobila rázny evolučný krok. Zbavila sa nepoužiteľného kufra, je úspornejšia, atraktívnejšia a jazdí lepšie. Na jazdenie po meste a okolí je ideálna. Kupujem.

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)