Ev6 autozurnal.com 1140x190px
Thumb img 5070rrr Thumb img 5150 650x484 Thumb img 5194 600x650 Thumb img 5124 650x393 Thumb 73154 large img 5194 Thumb 73153 large img 5159 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 73152 large img 5150 Thumb 73151 large img 5145 Thumb 73150 large img 5143 Thumb 73149 large img 5124 Thumb 73148 large img 5070 Thumb 69046 large img 5070rrr

Toyota RAV4 2.0 D- 4D AWD: K štvorkolke stačí aj dvojliter

Pri kúpe RAVky so vznetovým motorom a pohonom oboch náprav sa teraz dá ušetriť cez tisíc eur.

Neprešiel ani rok od porovnávacieho testu športovo-úžitkových áut, v ktorom sa nám nepáčilo, že Toyota RAV4 kombinuje pohon 4×4 iba s najsilnejším vznetovým motorom 2.2 D-4D. Teraz je všetko inak, pretože Japonci začali ponúkať štvorkolku aj so základným dvojlitrom. Je však nutné, zmieriť sa s manuálnou prevodovkou.

Samozrejme, zmena neprišla na základe nášho testu. Dostupnejšiu naftovú štvorkolku žiadali aj zákazníci a je pekné, že Toyota im neváhala vyhovieť. Cenová úspora v porovnaní s verziou 2.2 D-4D 6M AWD vo všetkých výbavových stupňoch predstavuje 900 eur. Ďalších 180 eur ušetrí nižšia sadzba registračného poplatku.

IMG_5150

Podvozok má svetlú výšku 187 mm. Hlavne vo vyjazdených terénnych koľajách si treba dať pozor na trčiaci výfuk. Medzinápravovú spojku je pri rýchlostiach do 40 km/h možné manuálne uzamknúť.

Turbodiesel 2.0 D-4D dosahuje výkon 91 kW (124 k), čo je hodnota, akou dnes bežne disponujú naftové jedna šestky. A vyprodukovať 310 Nm krútiaceho momentu im v mnohých prípadoch tiež nerobí problém. Toyoťácky dvojliter si zdvihový objem obháji najmä tým, ako plynulo zaberá od najnižších otáčok. Tiež vrchol krútiaceho momentu dosahuje skôr než väčšina menších konkurentov.

Dostatok sily je k dispozícii približne od 1.500 1/min, čo šofér dokáže zúročiť v teréne, ale aj kdekoľvek na ulici. Agregát si hravo poradí v situáciach, keď sa auto krokom posúva v kolóne alebo pomaly vychádza z križovatky na druhý prevodový stupeň a otáčky krátkodobo spadnú až niekam k úrovni 1.000 /min.

IMG_5194

Elektrické otváranie veka je pomalé.

Naftový dvojliter ušetrí peniaze pri kúpe auta, potom už veľmi nie. Dosiahnuté hodnoty spotreby boli veľmi podobné s väčším motorom, ktorý sme testovali na rovnakých cestách vlani v lete. Mimo mesta sme jazdili do šiestich litrov, na diaľnici za sedem a v uliciach za 7,2 l/100 km. Rovnaké je aj sprevodovanie oboch agregátov. Pri diaľničnom tempe 130 km/h a zaradenej šestke rátajte s 2.250 otáčkami za minútu.

pružnosť pružnosť brzdná dráha
0-100 km/h 60-100 km/h (3./4. st.) 100-0 km/h
zaťažené iba šoférom 11,2 s. 6,3/9,2 s. 39,50 m
+ záťaž 260 kg 12,8 s. 7,9/10,1 s. 44,15 m

Pre niekoho môže byť zásadnejšia otázka, či 124 koní a 310 Newtonmetrov stačí na bezmála 1.500 kilogramov vážiace kompaktné SUV. K odpovedi áno, pridávame ešte porovnanie jazdnej dynamiky auta obsadeného šoférom a potom zaťaženého ďalšími 260 kilogramami. Chceli sme simulovať zaťaženie auta napríklad pri ceste na rodinnú dovolenku. Rozdiely v hodnotách, odčítaných z telemetrie nie sú veľké, za väčšiu pozornosť stoja namerané brzdné dráhy. Auto s rodinou na palube a plným kufrom zo stokilometrovej rýchlosti zastaví o viac než štyri a pol metra ďalej než keď je prázdne. Na brzdách zaťaženého auta sa skôr prejavila aj „únava“, respektíve vädnutie.

IMG_5124

V režime Sport sa nezmenia reakcie motora, ani neztuhne riadenie. Elektromagnetická medzinápravová spojka začne štandardne prenášať 10% krútiaceho momentu motora na zadnú nápravu. A to aj pri dobrých adhéznych podmienkach. Výsledkom je trochu menšia nedotáčavosť v zákrutách.

Toto nie je výčitka smerujúca k Toyote. Ak práve nevlastníte Audi RS6 s karbón-keramickými brzdami, s naloženým autom akejkoľvek značky budete brzdiť dlhšie. Je dobré, myslieť na to napríklad cestou na už spomenutú letnú dovolenku.

Technické parametre vozidla
Motor 2.0 D-4D
Zdvihový objem [cm3] 1998
Výkon [kW/k] 91/124
pri otáčkach [1/min] 3600
Krútiaci moment [Nm] 310
pri otáčkach [1/min] 1600-2400
Nameraná spotreba [l/100 km] 5,8-7,2
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 11,0
Maximálna rýchlosť [km/h] 180
Registračný poplatok [€] 217
Batožinový priestor [l] 547-1746
Cena modelu od [€] 26.000

Kúpiť či nekúpiť?

Toyota RAV4 boduje najmä priestorom v kabíne a veľkým kufrom. 124 naftových koní k pohonu 4x4 bez problémov stačia. Vyhli by sme sa efektným 18-palcovým diskom. Naladenie podvozka je samé o s ebe dosť tuhé a veľké (a ťažké) kolesá robia jazdu ešte nepohodlnejšou.