Ev6 autozurnal.com 1140x190px
Thumb versopredobok 16tt Thumb versovolant 05 650x432 Thumb versostred2 07 199x300 Thumb versokufor 04 300x199 Thumb versosedzad 05 650x432 Thumb 74985 large versozadok 02 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 74984 large versozadobok 26 Thumb 74983 large versozadobok 21 Thumb 74982 large versozadobok 15 Thumb 74981 large versovolant 05 Thumb 74980 large versostred2 07 Thumb 74979 large versostred2 01 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 74978 large versosign 06 Thumb 74977 large versosign 01 Thumb 74976 large versosedzad 05 Thumb 74975 large versosedpred 02 Thumb 74974 large versopredok 09 Thumb 74973 large versopredobok 16 Thumb 74971 large versomotor 36 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 74970 large versokufor 04 Thumb 74969 large versokkoleso 02 Thumb 74968 large versobudik 07 Thumb 74967 large versobok 15 Thumb 74966 large versobok 08 Thumb 71496 large versopredobok 16tt

Toyota Verso 1.6 D-4D: Mníchovský diesel kompaktnému MPV pristane

Toyota Verso bola pôvodne v roku 2001 Corolla, neskôr sa stala samostatným modelom.

Dnešný model je skonštruovaný v Európe a dizajn mu vymysleli v centre ED2 vo Francúzsku. Na začiatku roka 2013 prišiel s novou prednou časťou, aby sa pripodobnil novej generácie Aurisa. Verso teraz vyzerá moderne a tak skoro nezostarne. Okrem toho sa podarilo zaujímavými detailmi dizajnérom na karosérii zamaskovať veľkosť Versa. Takmer 4,5 metrové auto s rázvorom 2780 milimetrov pôsobí stále kompaktne a sympaticky. Aktuálne nás na aute, ktoré sa vyrába v Turecku, zaujímal motor. Údajne až polovica kompaktných MPV v Európe má malý naftový motor. Zohnala ho aj Toyota. Štvorvalcový turbodiesel s priamym vstrekovaním pochádza z Mníchova. Automobilka BMW ho odvodila od svojho dvojlitrového motora a je o 20 kilogramov ľahší ako doterajší motor Toyoty s objemom 2,0.

TOYOTA VERSO

Palubná doska od druhého stupňa výbavy má lepšie plasty.

Vo Verse je spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Naladenie na výkon 112 koní (82 kW) s maximálnym krútiacim momentom 270 Nm dáva nádej, že bude mať dlhú životnosť. Po naštartovaní samozrejme počuť, že spaľuje naftu. Neduní však ani nehrčí. Už od 1750 ponúka maximum krútiaceho momentu.

TOYOTA VERSOTOYOTA VERSO

Rýchlostná páka je na vyvýšenom mieste. Batožinový priestor má kapacitu 484 l.

Jeho jemný a postupný záťah prichádza postupne a dokáže sa bez komplikácií vyhrabať aj z otáčok okolo 1300. Jeho pružnosť dovoľuje rýchlo radiť vyššie prevodové stupne. Stáva sa, že podobné motory otravujú hlukom vo vyšších otáčkach. Nie je to prípad Versa. Pri bežnom diaľničnom tempe si vodič viac ako zvuk motora uvedomí hluk od kolies a aerodynamický šum. Pri rýchlosti 130 km/h točí štvorvalec na šestke iba 2200 otáčok. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h udáva výrobca za 12,7 sekundy, čo je najhorší údaj zo všetkých, ktoré Verso ponúka s inými motormi. Napriek tomu motor subjektívne nepôsobí ospalo ani lenivo. Výrobca ďalej uvádza kombinovanú spotrebu 4,5 litra nafty na 100 km. Tento údaj sa nám nepodarilo dosiahnuť. Kombinácia mestskej premávky a diaľnice nám nakoniec dala priemer 5,9 litra. Systém štart – stop je otravný a zvykli sme si ho stále vypínať. Príjemným prekvapením je, že podvozok Versa, vzhľadom na veľkosť auta, dobre znáša aj svižnejšiu jazdu.

TOYOTA VERSO

Na zadných sedadlách je dosť miesta, stredné sedadlo je iba máličko užšie.

Priestranná karoséria pôsobí vo vnútri útulne. Zadné sedadlá sa dajú samostatne posúvať. Palubné prístroje stále ostali v strede palubnej dosky, sú však aspoň natočené k vodičovi. Aj napriek tomu som si až po dvoch stovkách kilometrov všimol, že nejaký údaj si zakrývam volantom. Našťastie ma odporúčanie, kedy treba preradiť, nezaujíma… Na test sme mali Verso v prostrednom stupni vybavenia Active, ktoré stojí 19 790 eur. Mali sme elektrické sťahovanie všetkých okien jedným dotykom, ale denné svetlá iba s obyčajnými žiarovkami. Priplácali by sme ešte za paket Skyview, Comfort a Busines spolu 1600 eur a dostali sme tempomat, snímače dažďa a tmy, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievanie predných sedadiel a panoramatickú strechu s elektricky ovládanou clonou. Metalíza je za ďalších 570 eur.

Technické parametre

Motor 1.6 D-4D
Zdvihový objem [cm3] 1598
Výkon [kW/k] 82/112
pri otáčkach [1/min] 4000
Krútiaci moment [Nm] 270
pri otáčkach [1/min] 1750 – 2250
Nam. priem. spotreba [l/100 km] 5.9
Objem palivovej nádrže [l] 55
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 12,7
Maximálna rýchlosť [km/h] 180
Registračný poplatok [€] 167
Batožinový priestor [l] 484/1696
Cena modelu od [€] 19.290
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1635
Pneumatiky 205/60 R16
Rozmery [mm] 4460/1790/1620
Rázvor [mm] 2780

Kúpiť či nekúpiť?

Príjemný motor, slušný podvozok i vnútorný priestor. Keby sa tento motor montoval do Aurisa Touring Sports, kúpil by som si radšej Auris.