Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

Pi 11.4.2014 / fg

Toyoty budú úspornejšie. Vďaka zvislým vírom a Atkinsonovmu cyklu

Japonci ohlásili novú generáciu spaľovacích poháňacích jednotiek. V prvej línii príde atmosférický trojvalec 1.0 VVT-iE a štvorvalec 1.3 VVT-iE.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Spaľovacie motory v hybridných modeloch Toyota a Lexus, majú jednu zvláštnosť. Pracujú v takzvanom Atkinsonovom cykle. Znamená to, že expanzný pomer je väčší ako kompresný, pretože sacie ventily ostávajú otvorené aj na začiatku kompresného zdvihu. Tým pádom sa časť zmesi vráti do sacieho potrubia a reálna kompresia nezačína v dolnej úvrati, ale až po zavretí sacích ventilov.

Motor v režime nasávania akoby mal menší zdvihový objem než vo fáze kompresie.

Vynález Jamesa Atkinsona, pochádzajúci ešte z konca devätnásteho storočia, v kombinácii s vysokou hodnotou kompresného pomeru, dokáže zlepšiť tepelnú účinnosť atmosférického zážihového agregátu.

Toyota aktuálne uviedla, že Atkinsonov cyklus bude využívať aj v klasických – „nehybridných“ – modeloch. Pionierom je štvorvalec s objemom 1.3 litra, určený pre budúcu generáciu malých automobilov Toyota a Daihatsu.

Jeho pýchou je kompresný pomer 13,5:1 (hoci konkurenčný motor Mazda 1.3 Skyactiv-G dosahuje až 14:1) a zároveň schopnosť, spaľovať klasický 95-oktánový benzín. Optimalizované sacie kanály zabezpečia zvislé vírenie zmesi paliva a vzduchu vo valci, čo má priniesť lepšie premiešanie oboch zložiek. Použitá bude aj recirkulácia výfukových plynov a ich ochladzovanie. V neposlednom rade nesmieme opomenúť inteligentné, elektronicky riadené variabilné časovanie ventilov VVT-iE.

Tepelná účinnosť novej jedna-trojka údajne predstavuje špičkových 38 percent. V porovnaní so starším motorom 1.33 VVT-i by mala byť úspornejšia o 15 percent.

Rovnaké technológie – s výnimkou Atkinsonovho cyklu – použije tiež nový litrový trojvalec, ktorý vyvíja značka Daihatsu – patriaca pod krídla Toyoty. Pochváliť sa bude môcť maximálnou tepelnou účinnosťou 37 percent.

Všetko sú to zatiaľ iba náznaky. Ale už na budúci rok sa podľa japonskej automobilky dočkáme ofenzívy v podobe štrnástich nových motorov.