+10

Volvo V40 T2: Má novú cenu a úsporný benzínový motor

Prémiový hatchback bez ozdôb, s halogénovými svetlometmi a 16-palcovými kolesami navonok nevyzerá draho a v zásade taký ani nie je. Slovenský importér po mnohých výčitkách, smerujúcich k vysokým cenám, zareagoval a pre dve najslabšie motorizácie uviedol nové stupne výbavy.

Nečakajte radikálne zlacnenie, no testovaný exemplár má rozumne nakonfigurovanú výbavu Edition a stojí 21.500 eur. Od Golfa a spol. si stále drží dostatočný odstup. Vzhľadom na výbavu však vychádza lacnejšie než hlavní konkurenti – Audi A3 Sportback, BMW 1 alebo Mercedes triedy A. Pritom navonok tuctovo vyzerajúce auto obsahuje plne digitálny prístrojový panel, manuálnu klimatizáciu, tempomat, multifunkčný kožený volant, systém City Safety II, parkovacie senzory vzadu, solídne audio s ôsmimi reproduktormi i niekoľko hliníkových ozdôb.

To najlepšie v kabíne testovaného auta predstavujú predné sedadlá. Veľké a pohodlné kreslá sú čalúnené naoko obyčajnou tmavou látkou. Materiál je však hrubý a vyzerá, že niečo vydrží. Avšak lepia sa naň rôzne vlasy, prach a nečistoty. Výbava Edition teda vyhovie najmä tým, ktorí sa navonok nepotrebujú chváliť drahým autom, ale vnútri vyžadujú istý komfort. Napokon, ani halogénové svetlá H7/ H9 nie sú prešľapom, pretože v tlmenom i diaľkovom režime svietia veľmi dobre. A 16-palcové disky s pneumatikami 205/55 sú pre naše cesty doslova ideálne. Podvozok vďaka nim krásne filtruje všetky bežné nerovnosti. Volvo V40 s motorom T2 je hlavne pohodlným autom na krátke i dlhé cesty. Kto baží po radosti z jazdy v zákrutách, musí hľadať inde. Platforma síce vychádza z výborného Fordu Focus II, no V-štyridsiatka s najslabším benzínovým motorom váži až 1.463 kilogramov a má málo strmé riadenie s umelo pôsobiacim odporom posilňovača.

Štartovanie je bezkľúčové, no ovládač musí byť v zasunutý, inak motor nereaguje.

Vyššiu hmotnosť v porovnaní s konkurenciou precítite v zákrutách, ale na dynamiku základnej motorizácie, ani na spotrebu nemá veľký vplyv. Označenie T2 ukrýva najslabšiu verziu prepĺňaného zážihového štvorvalca s objemom 1.6 litra. Švédi tento agregát nakupujú od Fordu (EcoBoost). Pre variant T2 si navrhli vlastný softvér riadiacej jednotky, aby stlačili výkon na 88 kW (120 k). Zvyšok motora, vrátane turbodúchadla, je vraj zhodný so silnejšou verziou T3 (110 kW/150 k). Prepĺňanie má svoje opodstatnenie aj napriek tomu, že 88 kW dnes bežne dosahujú atmosférické jedna-šestky. Tie sa však nemôžu pochváliť najvyšším krútiacim momentom 240 Nm, ani záberom približne od tisícsedemsto otáčok ako motor Volva V40 T2.

Aj najslabší benzínový motor sa môže pochváliť dvojitou koncovkou výfuku.

Prostredníctvom elektroniky podladený agregát sa v praxi správa ako turbodiesel. Ťah za hranicou asi 3.000 1/min citeľne odznieva, nasleduje hluché miesto do približne 4.500 1/min, kedy vrcholí výkon a motor chytá druhý dych. Rátať s tým treba najmä pri predbiehaní. Dlhé prevody šesťstupňového manuálu majú za úlohu držať otáčky pri jazde čo najnižšie. Auto kvôli nim pôsobí ťažkopádne, avšak je veľmi úsporné. Diaľničný presun z Bratislavy do Zvolena, pri priemernej rýchlosti 120 km/h, znamenal apetít na úrovni 5,8 l/ 100 km (130 km/h=2.400 1/min). Po následnom vynulovaní palubného počítača sme do Košíc došli za 5,1 l/100 km (Ø86 km/h) a v meste sme jazdili za 7,8 l (Ø36 km/h). Vzhľadom na tieto hodnoty spotreby dáva diesel zmysel iba v prípade, že požadujete automatickú prevodovku. Pre základný benzínový variant nie je k dispozícii, k najslabšiemu dieselu sa dodáva dvojspojkový Power- Shift. Navyše, benzínový agregát má veľmi príjemný zvuk a počas studených rán dokázal mimoriadne rýchlo vyhriať interiér.

Kúpiť či nekúpiť?

Po dlhom čase auto, ktoré si viem naozaj predstaviť vo svojej garáži. „Prémiovým“ ho nerobí výbava, ale pohodlné sedadlá, kvalitné materiály a vôbec atmosféra v kabíne. Navyše jazdí pohodlne a úsporne. Z pohľadu praktickosti by som si však prial viac miesta na zadných sedadlách, menší priemer otáčania a objemnejší kufor.

Súvisiace články

• Volvo EX30 AWD a RWD: Sebavedomie mu nechýba, „základ“ má výkon 200 kW (VIDEOTEST)
• Volvo C40 Recharge RWD 2024: Pohon zadných kolies sa vracia po 25 rokoch (VIDEOTEST)
• Slovenská premiéra Volvo EX30: Poriadne zdvihlo latku (VIDEO)
• Volvo nadobro končí s výrobou naftových motorov. A to už o pár mesiacov...