Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

St 15.5.2013 / fg

Vynovená Insignia čaká na premiéru

Zástupca značky Opel v strednej triede sa po piatich rokoch dočkal omladzovacej kúry. Najpodstatnejšie zmeny sa popri dizajne, udiali pod kapotou.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Opel už niekoľko mesiacov testuje omladenú Insigniu, no s jej predstavením verejnosti sa neponáhľa. Novinku zrejme oficiálne odhalí až na jeseň vo Frankfurte. Úpravy vzhľadu však ukazujú prvé dva obrázky. Oblejšie línie vpredu, približujú Insigniu k nedávno modernizovanej Astre. Pozmenený je nárazník i maska chladiča, zatiaľ čo svetlomety ostali pôvodné. Svetelná technika sa zmenila vzadu. Nové, futuristicky pôsobiace, koncové svetlá čiastočne pozostávajú z LED diód. Niekoľkých noviniek sa dočkáme aj v kabíne, kde zmenami prešiel prístrojový panel i stredová konzola.

Najpodstatnejšie zmeny sú ukryté pod kapotou, kam sa nasťahovali dva nové prepĺňané štvorvalce 1.6 SIDI ECOTEC (benzínový) a 1.6 CDTi (naftový). Zážihová jedna-šestka doháňa resty svojich predchodcov a konečne je vybavená priamym vstrekovaním paliva, ktoré by sa malo priaznivo odraziť na spotrebe. K jej zníženiu v priemere o 13 percent – v porovnaní s predchádzajúcim motorom 1.6 MPI Turbo – prispeje aj v turbomotoroch celkom vzácna schopnosť, pracovať s takzvanou vrstvenou zmesou.

Základ poháňacej jednotky tvorí liatinová hlava s rámom kľukovej skrine, vyrobeným z hliníka. Malé turbodúchadlo integrované do zberného výfukového potrubia má priemer turbíny 41 mm a pevnú geometriu lopatiek. V závislosti od výkonovej verzie 125 kW (170 k) alebo 147 kW (200 k) sa líši tvar lopatiek turba i vrchnej časti piestov. Štvorventilovú techniku motora ovládajú dva vačkové hriadele, poháňané reťazou. Slabší variant dosahuje najvyšší krútiaci moment 260 Nm v širokom rozsahu 1.650 až 3.200 1/min, silnejší produkuje 300 Nm pri 1.700 1/min.

Opel v prípade nového vznetového agregátu 1.6 CDTI prizvukuje, že jeho konštruktéri urobili všetko pre dosiahnutie čo najmenšieho apetítu. Páči sa nám snaha o čo najmenšie straty spôsobené trením i detaily, ako vodné čerpadlo pripojené k motoru cez elektromagnetickú spojku. V prípade potreby sa jednoducho odpojí a zbytočne nezaťažuje agregát. Po rôznych skúsenostiach máme obavy o filter pevných častíc, lebo konštruktéri v záujme úspory paliva výrazne predĺžili interval medzi jednotlivými regeneráciami, čo rozhodne zvýši záťaž na filter. Agregát s takmer štvorcovou charakteristiku (vŕtanie 79,7, zdvih 80,1 mm) má systém priameho vstrekovania paliva Denso a turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek. Maximálny výkon 100 kW (136 k) sa dostaví pri otáčkach 4.000 1/min a krútiaci moment vrcholí hodnotou 320 Nm v rozsahu 1.750 až 3.200 1/min.

Vibrácie vznikajúce pri spaľovaní eliminuje dvojhmotový zotrvačník. Varianty plniace emisnú normu Euro6 sú vybavené systémom katalytickej redukcie, ktorá prostredníctvom vodného roztoku močoviny odstraňuje z výfukových plynov oxidy dusíka. Z hľadiska bežnej údržby to znamená nádrž navyše a nutnosť pravidelne dolievať kvapalinu AdBlue.