Vw limited 1140x190  1
Thumb ecobest 2023 vysledky Thumb ecobest 2023 autozurnal 10 Thumb ecobest 2023 autozurnal 6 Thumb ecobest 2023 autozurnal 4 Thumb ecobest 2023 autozurnal 13 Thumb ecobest 2023 autozurnal 17 Thumb ecobest 2023 autozurnal 22 Thumb ecobest 2023 autozurnal 25 Thumb ecobest 2023 autozurnal 28 Thumb ecobest 2023 autozurnal 32 Thumb ecobest 2023 autozurnal 37 Thumb ecobest 2023 autozurnal 40 Thumb ecobest 2023 autozurnal 46 Thumb ecobest 2023 autozurnal 48 Thumb ecobest 2023 autozurnal 53 Thumb ecobest 2023 autozurnal 54 Thumb ecobest 2023 autozurnal 56 Thumb ecobest 2023 autozurnal 55 Thumb ecobest 2023 autozurnal 57 Thumb ecobest 2023 autozurnal 58 Thumb ecobest 2023 autozurnal 72 Thumb ecobest 2023 autozurnal 75 Thumb ecobest 2023 autozurnal 80 Thumb ecobest 2023 autozurnal 81 Thumb ecobest 2023 autozurnal 83 Thumb ecobest 2023 autozurnal 85 Thumb ecobest 2023 autozurnal 93 Thumb ecobest 2023 autozurnal 96 Thumb ecobest 2023 autozurnal 97 Thumb ecobest 2023 autozurnal 100 Thumb ecobest 2023 autozurnal 101 Thumb ecobest 2023 autozurnal 103 Thumb ecobest 2023 autozurnal 105 Thumb ecobest 2023 autozurnal 106 Thumb ecobest 2023 autozurnal 107 Thumb ecobest 2023 autozurnal 108 Thumb ecobest 2023 autozurnal 109 Thumb ecobest 2023 autozurnal 112 Thumb ecobest 2023 autozurnal 113 Thumb ecobest 2023 autozurnal 114 Thumb ecobest 2023 autozurnal 119 Thumb ecobest 2023 autozurnal 125 Thumb ecobest 2023 autozurnal 126 Thumb ecobest 2023 autozurnal 127 Thumb ecobest 2023 autozurnal 128 Thumb ecobest 2023 autozurnal 129 Thumb ecobest 2023 autozurnal 130 Thumb ecobest 2023 autozurnal 131 Thumb ecobest 2023 autozurnal 132 Thumb ecobest 2023 autozurnal 133 Thumb ecobest 2023 autozurnal 134 Thumb ecobest 2023 autozurnal 137 Thumb ecobest 2023 autozurnal 136 Thumb ecobest 2023 autozurnal 135 Thumb ecobest 2023 autozurnal 138 Thumb ecobest 2023 autozurnal 139 Thumb ecobest 2023 autozurnal 140 Thumb ecobest 2023 autozurnal 141 Thumb ecobest 2023 autozurnal 142 Thumb ecobest 2023 autozurnal 143 Thumb ecobest 2023 autozurnal 144 Thumb ecobest 2023 autozurnal 183 Thumb ecobest 2023 autozurnal 182 Thumb ecobest 2023 autozurnal 174 Thumb ecobest 2023 autozurnal 184 Thumb ecobest 2023 autozurnal 185 Thumb ecobest 2023 autozurnal 186 Thumb ecobest 2023 autozurnal 187 Thumb ecobest 2023 autozurnal 188 Thumb ecobest 2023 autozurnal 191 Thumb ecobest 2023 autozurnal 192 Thumb ecobest 2023 autozurnal 193 Thumb ecobest 2023 autozurnal 194 Thumb ecobest 2023 autozurnal 195 Thumb ecobest 2023 autozurnal 196 Thumb ecobest 2023 autozurnal 197 Thumb ecobest 2023 autozurnal 198 Thumb ecobest 2023 autozurnal 199 Thumb ecobest 2023 autozurnal 200 Thumb ecobest 2023 autozurnal 201 Thumb ecobest 2023 autozurnal 202 Thumb ecobest 2023 autozurnal 203 Thumb ecobest 2023 autozurnal 204 Thumb ecobest 2023 autozurnal 205 Thumb ecobest 2023 autozurnal 206 Thumb ecobest 2023 autozurnal 207 Thumb ecobest 2023 autozurnal 208 Thumb ecobest 2023 autozurnal 211 Thumb ecobest 2023 autozurnal 213 Thumb ecobest 2023 autozurnal 214 Thumb ecobest 2023 autozurnal 215 Thumb ecobest 2023 autozurnal 216 Thumb ecobest 2023 autozurnal 251 Thumb ecobest 2023 autozurnal 217 Thumb ecobest 2023 autozurnal 252 Thumb ecobest 2023 autozurnal 257 Thumb ecobest 2023 autozurnal 265 Thumb ecobest 2023 autozurnal 263 Thumb ecobest 2023 autozurnal 266 Thumb ecobest 2023 autozurnal 270 Thumb ecobest 2023 autozurnal 272 Thumb ecobest 2023 autozurnal 277 Thumb ecobest 2023 autozurnal 279 Thumb ecobest 2023 autozurnal 280 Thumb ecobest 2023 autozurnal 281 Thumb ecobest 2023 autozurnal 285 Thumb ecobest 2023 autozurnal 283 Thumb ecobest 2023 autozurnal 282 Thumb ecobest 2023 autozurnal 286 Thumb ecobest 2023 autozurnal 287 Thumb ecobest 2023 autozurnal 288 Thumb ecobest 2023 autozurnal 289 Thumb ecobest 2023 autozurnal 290 Thumb ecobest 2023 autozurnal 291 Thumb ecobest 2023 autozurnal 292 Thumb ecobest 2023 autozurnal 301 Thumb ecobest 2023 autozurnal 300 Thumb ecobest 2023 autozurnal 303 Thumb ecobest 2023 autozurnal 306 Thumb ecobest 2023 autozurnal 307 Thumb ecobest 2023 autozurnal 313 Thumb ecobest 2023 autozurnal 316 Thumb ecobest 2023 autozurnal 319 Thumb ecobest 2023 autozurnal 320 Thumb ecobest 2023 autozurnal 322 Thumb ecobest 2023 autozurnal 323 Thumb ecobest 2023 autozurnal 324 Thumb ecobest 2023 autozurnal 325 Thumb ecobest 2023 autozurnal 327 Thumb ecobest 2023 autozurnal 326 Thumb ecobest 2023 autozurnal 328 Thumb ecobest 2023 autozurnal 329 Thumb ecobest 2023 autozurnal 332 Thumb ecobest 2023 autozurnal 333 Thumb ecobest 2023 autozurnal 334 Thumb ecobest 2023 autozurnal 335 Thumb ecobest 2023 autozurnal 336 Thumb ecobest 2023 autozurnal 337 Thumb ecobest 2023 autozurnal 340 Thumb ecobest 2023 autozurnal 338 Thumb ecobest 2023 autozurnal 341 Thumb ecobest 2023 autozurnal 342 Thumb ecobest 2023 autozurnal 345 Thumb ecobest 2023 autozurnal 346 Thumb ecobest 2023 autozurnal 347 Thumb ecobest 2023 autozurnal 350 Thumb ecobest 2023 autozurnal 352 Thumb eco ab14003 scaled Thumb ecoc 2 Thumb dojazd Thumb ecoc 4 Thumb dc nabijanie Thumb text Thumb ac Thumb ac 1

EcoBest Challenge 2023: Veľký porovnávací test elektromobilov priniesol kľúčové zistenia

V treťom ročníku veľkého porovnávacieho testu elektromobilov EcoBest Challenge 2023 organizácie AutoBest sa stretlo 14 elektromobilov rôznych výrobcov, rôznej cenovej kategórie s cenovkou do 70 tisíc eur. 

Testu sa zúčastnili Aiways U6, BMW iX1, BYD Atto 3, Citroen e-C4 X, Hyundai Ioniq 6, Jeep Avenger, Lexus RZ, Mercedes-Benz EQB, Nissan Ariya, Opel Astra, Polestar 2 MY23, Subaru Solterra, Tesla Model 3 a Volkswagen ID.Buzz. Technické podrobnosti nájdete v tabuľkách. Cieľom testu bolo poskytnúť verejnosti transparentné informácie o testovaných elektromobiloch v skutočnej premávke. Technickým partnerom testu bol už druhýkrát prestížny taliansky automobilový magazín Quattroruote, na ktorého testovacom okruhu a v jeho okolí test prebieha. Metodika testov EcoBest je inšpirovaná praktickými potrebami, jazdným správaním väčšiny európskych motoristov a ich návykmi pri každodennom dochádzaní do práce a pod.

Testovalo sa v rôznych terénnych a dopravných podmienkach (55 % diaľnica, 25 % okresné cesty a 20 % mesto), aby boli zabezpečené čo najpresnejšie a najrealistickejšie výsledky. Každý elektromobil jazdil až do úplného vybitia batérie, za normálnych podmienok na okresných cestách a diaľniciach a v režime Eco počas jazdy v meste. Vodiči sa striedali každých 30 km, pričom každý vodič si vyskúšal každé auto, aby sa predišlo vplyvu skresleniu výsledkov s ohľadom na štýl jazdy.

Kľúčové zistenia

Výsledky skutočného dojazdu ukazujú, že udávané dojazdy podľa WLTP sú optimistickejšie v porovnaní s jazdou v reálnej premávke. Žiadny z testovaných elektromobilov nedosiahol homologovaný dojazd podľa WLTP. Všetky autá však dosiahli viac ako 72,4 % minimálnej referenčnej hodnoty WLTP použitej vo všetkých indexoch.

Pred dvoma rokmi AutoBest predstavil kľúčový index s názvom Eco C 2, ktorý predstavuje základnú myšlienku energetickej účinnosti EV. Ide o počet kilometrov, ktorý dokáže konkrétny elektromobil prejsť pri využití 1 kWh energie. „V porovnaní s predchádzajúcim ročníkom testu sa priemerný index Eco C 2 pre všetky autá testované v tomto roku zvýšil. Najúspornejšie auto zvládlo 7,6 km/kWh, čo je lepší výsledok v porovnaní s minuloročným rekordom. Na základe tohto vývoja zdôrazňujeme, že je potrebné, aby sa všetci výrobcovia elektrických vozidiel na celom svete naďalej zameriavali na to, ako efektívne sa energia vynakladá na pohon vozidla. Už pred 2 rokmi sme uviedli, že vstupom do novej éry elektromobility potrebujeme v najbližších rokoch dosiahnuť číslo 10 km/kWh, “ uviedol Dan Vardie, zakladateľ a predseda AutoBest a EcoBest Challenge. Najnižšia hodnota Eco C 2 pri teste bola len 4,7 km/kWh. Bola však lepšia ako najnižšia hodnota z minulého roka - 4,5 km/kWh.

Najefektívnejší elektromobil testu bol Hyundai Ioniq 6. Z 1 kWh dokázal prejsť až 7,6 km. Na druhom mieste skončila Tesla Model 3, nasledovaná elektrickým Oplom Astra. Najmenej kilometrov z 1 kWh uloženej energie prešiel Volkswagen ID. Buzz, Nissan Ariya a Mercedes-Benz EQB. 

Všetky autá jazdili až do úplne zastavenia, teda vybitia batérie. Aj keď svieti na ukazovateli dojazdu 0 km, v 13 zo 14 elektromobilov ešte v batérií ostáva život pre núdzový dojazd. Testované autá tak zvládli ďalších 2 - 45 km. Je to dobrá správa pre ľudí, ktorú majú strach a nepríjemný pocit ak sa dojazd blíži k 0. Jedno auto však zastavilo ihneď, a to Aiways U6. Po údajnom vybití prešlo najviac kilometrov Subaru Solterra, a to spomínaných 45 km. Dosť málo strategickej rezervy majú zjavne aj elektromobily koncernu Stellantis. Astra sa zastavila po 2 km, e-C4 X po 4 km. Väčšina áut však poskytuje komfortnú rezervu pre dojazd k najbližšej nabíjacej stanici aj po tom, čo na displeji zasvieti úzkostlivá nula.

Ďalším zaujímavým zistením EcoBestu je energia potrebná na úplné nabitie áut s úplne vybitými batériami. Všetky vozidlá potrebovali viac energie, ako je ich kapacita batérií, a to medzi 5,9 % a 15 %. Hovoríme o stratách pri nabíjaní.  Čísla sú v súlade s minuloročnými meraniami a ukazujú akúsi stagnáciu v znižovaní energetických strát počas procesu nabíjania. Vysvetlenie dodatočnej spotreby pri nabíjaní má viacero dôvodov. Pri transformácii zo striedavého prúdu na jednosmerný prúd sa stratí približne 5 % energie (pomalé AC nabíjanie). Časť energie  tiež poháňa všetky systémy auta používané pre nabíjanie, hlavne menič, ale aj softvér, zásuvku a všetko, čo s procesom súvisí. Energia sa počas procesu využíva na chladenie batérie (táto energia sa zvyšuje rýchlym nabíjaním, najmä v horúcich klimatických podmienkach). Stav batérií a typ nabíjačky môže tiež spôsobiť určité straty.

AutoBest pridal ďalší parameter na hodnotenie skutočnej účinnosti elektromobilov. Meria koľko kilometrov auto najazdí na jednu kWh, pričom sa neberie do úvahy nominálna čistá kapacita batérie, ale celkové množstvo energie, ktorú nabíjačka dodá na jej nabitie, teda so zarátaním strát pri nabíjaní (Eco C 4).

EcoBest tiež s veľkou presnosťou meral proces AC (tzv. "pomalého" nabíjania) a DC rýchlonabíjania pomocou 22 kW AC staníc a 350 kW DC staníc, ktoré všetkým testovaným autám vedeli dodať potrebný výkon. Zmerali tiež čas potrebný na proces nabíjania. "Môžeme poskytnúť pravdepodobne tie najlepšie správy pre mnoho miliónov motoristov, ktorí sa stále obávali času potrebného na rýchle nabíjanie. V DC nabíjaní sme dosiahli rekord, a to len 4 minúty na nabitie na 100 kilometrov," povedal Dan Vardie. Najdlhší čas pri procese nabíjania jednosmerným prúdom (rýchlonabíjanie) bolo 25 minút na 100 kilometrov. Časy na nabitie na 100 kilometrov sú priemerom celého procesu nabíjania.  

DC rýchlonabíjanie:

Ioniq 6 ukázal, ako sa to robí... Je najefektívnejším elektromobilom testu a zároveň sa aj najrýchlejšie nabíja. Za 4 minúty na zodpovedajúcej DC nabíjačke dokáže v batérii pribudnúť energia na 100 km jazdy. Žiadny z testovaných konkurentov sa k tomuto výsledky ani zďaleka nedokázal priblížiť.

 

AC nabíjanie:

Zdroj: ecobestchallenge