Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

+14

St 7.10.2015 / Filip Garaj

EuroNCAP: Z troch testovaných áut získalo päť hviezdičiek iba jedno

V najnovšom kole bariérových skúšok nezávislého inštitútu EuroNCAP sa stretli tri charakterom odlišné vozidlá. Opel Karl je zástupcom segmentu miniáut, Mazda MX-5 predstavuje malý roadster a Hyundai Tucson kompaktné SUV.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

Práve posledný menovaný model si ako jediný odniesol maximálny počet päť hviezdičiek.

Proti bariéram sa rozbehol Tucson s motorom 1,7 CRDi, pohonom predných kolies a hmotnosťou 1494 kilogramov. Komisári konštatovali veľmi dobrú ochranu dolných končatín cestujúcich na predných sedadlách pri čelnom náraze v rýchlosti 64 km/h. Výčitky smerovali k ochrane šoférovho a spolujazdcovho hrudníka.

Horšie by dopadol práve spolujazdec, keďže senzory zaznamenali väčšie stlačenie jeho hrudníka. Inštitút EuroNCAP ohodnotil ochranu týchto partií známkou "medzná", pohľadom školáka na trojku.

SUV vyviazlo bez zaváhania z bočného nárazu, keď do auta narazila deformovateľná prekážka symbolizujúca iné vozidlo (rýchlosť 50 km/h). V tejto disciplíne získal Hyundai plný počet bodov. Obavaný je najmä bočný náraz do stĺpa rýchlosťou 29 km/h. Aj pri ňom komisári namerali výraznejšiu kompresiu hrudníka a ochranu ohodnotili známkou "medzná".

Predné sedadlá poskytujú dobrú oporu krčnej chrbtici v prípade, že do Tucsonu zozadu narazí iné auto. Rovnako dobrú ochranu poskytuje 18-mesačnému dieťaťu, usadenému v detskej sedačke. Ochrana trojročného dieťaťa je tiež dobrá, hoci s výstrahou pre medznú ochranu hrudníka.

Aktívna kapota, schopná nadvihnúť sa v prípade stretu s človekom, dáva nádej aj chodcom. Spomedzi asistenčných nebola do hodnotenia zahrnutá funkcia autonómneho brzdenia. Ide totiž o prvok príplatkovej výbavy a EuroNCAP nepredpokladá, že po nej siahne veľa zákazníkov.

Iba 1030 kilogramov vážiaca Mazda MX-5 s 1,5-litrovým motorom vyvrátila obavy, že malý roadster nehýri bezpečím.

Pravdou je, že airbag testovaného exemplára sa pri čelnom náraze nenafúkol dostatočne a telo šoféra prišlo do kontaktu s volantom. Hlava a hrudník šoféra, podobne ako lýtka, sú chránené dostatočne, čo je druhá najvyššia známka.

Dostatočná je aj ochrana hrudníka v prípade bočného nárazu. Pri strete so stĺpom je rovnaká časť tela chránená slabšie. Komisári jej dali známku "medzná". Ochrana krčnej chrbtice je dobrá.

Body za ochranu detí Mazda nezískala žiadne, keďže EuroNCAP hodnotí iba sedačky ukotvené k zadným sedadlám. Komisári tak iba vyskúšali a potvrdili, že dopredu je možné umiestniť rôzne typy detských sedačiek. Airbag spolujazdca je samozrejme vypínateľný.

Dobrá je tiež ochrana chodcov. Malý roadster prišiel o päť hviezdičiek pri hodnotení asistenčných systémov. Autonómne núdzové brzdenie nie je v ponuke vôbec a obmedzovač rýchlosti i systém varujúci pred neúmyselným opustením jazdného pruhu dostane za príplatok. EuroNCAP očakáva, že po ňom siahne málo zákazníkov. Komisári za absenciu elektronických pomocníkov škrtali veľa bodov.

Malý Opel Karl na Slovensku nekúpite, a tak len v skratke zhrňme, že získal štyri hviezdy. Z inštitútu EuroNCAP však zaznelo viacero výhrad. Dolné končatiny šoféra, hrudník spolujazdca pri čelnom náraze a krčná chrbtica pri náraze zozadu sú ohrozené partie. Najhoršie dopadol hrudník šoféra pri náraze do stĺpa. Jeho ochrana je totiž nedostatočná.

Štvorhviezdičkové vysvedčenie je tak pre 920 kilogramov vážiaci hatchback lichotivým hodnotením.