+61

JAZDA Cupra Formentor Veloz a Cupra Ateca: Z rovnakého cesta a predsa odlišní

Obaja majú rýchle španielske korene, veľmi podobnú techniku a patria medzi autá so zvýšeným podvozkom. Napriek tomu sú v konečnom dôsledku odlišní a určení pre inú cieľovú skupinu, aj keď stoja rovnako. Spája ich však schopnosť jazdiť rýchlo a nezľaknú sa ani pretekárskeho okruhu. Sú na to patrične vybavení. Vyskúšali sme faceliftovanú Cupru Ateca a úplne nový Formentor v (zatiaľ) vrcholnej verzii Veloz. 

Cupru Ateca už poznáme. Išlo o prvý model samostatnej značky Cupra, ktorá však patrí pod španielský SEAT. Nedávny facelift jej dodal viac optického korenia, najmä v prednej časti. Prepracované svetlá a nárazníky ju patrične omladili, vnútri zasa pribudol modernejší infotainment systém. Za Formentorom je iný príbeh. Ide o samostatné auto, ktoré pod hlavičkou SEAT-u nekúpite. Výhradne pre Cupru vytvorený vzhľad prichádza okrem vrcholnej, športovej verzie aj s konvenčnou technikou pod kapotou s motormi 1.5 TSI. Formentor už od základu ladili pre nasadenie ostrých a rýchlych verzií a je to poznať. Ateca je v základe "bežné" SUV, ktoré dodatočne získalo silnú, preladenú verziu Cupra.

Už na prvý pohľad sa Formentor a Ateca líšia. Ateca je proporciami čistorkrvné SUV, s viac "krabicovou" karosériou, ktoré skrýva štedrejší vnútorný priestor a objem kufra väčší o 65 l. Hodí sa viac aj do terénu. Má o 50 mm kratší rázvor osí kolies a kratšie previsy. Formentor má taktiež vyšší podvozok, no karoséria typu crossover-kupé je atraktívnejšia. Športové tvary, nižšia stavba, plynule sa zvažujúca línia strechy a dlhá plochá kapota sa instantne zapáčia. No má to aj druhú stranu mince, Formentor je vnútri menej vzdušný. Na kolená však ostáva v oboch prípadoch veľmi slušná priestorová rezerva.

Technikou sú si obaja bratia zo stajne Cupra veľmi podobní. Štvorvalcové turbobenzínové srdce 2.0 TSI je pri rýchlych koncernových kompaktoch povinnosťou. V Atece dáva 221 kW (300 k), zatiaľ čo Formentor má 228 kW (310 k), krútiaci moment je totožných 400 Nm. V praxi je rozdiel desiatich žrebcov zanedbateľný, obe autá zrýchľujú na stovku za 4,9 s. Maximálka je 250 km/h (Formentor) a 249 km/h (Ateca). Výkon na všetky štyri kolesá systému 4Drive (Haldex) prenáša 7-stupňová prevodovka DSG so športovejším charakterom a správaním v porovnaní so štandardnými modelmi. Vpredu majú Cupry zavesenie typu MacPherson, vzadu je viacprvkové zavesenie kolies.

Cupra Ateca 

Po prevzatí áut najprv sadám do Cupry Ateca.

V kútiku duše tuším, že Formentor ma zaujme predsa len o čosi viac, preto si chcem spraviť chuť práve Atecou. Víta ma až príliš jednoduchá palubná doska z predchádzajúceho Leona, vyšperkovaná Cupra detailmi ako napr. skvelý volant so štartovacím tlačidlom, do modrej kože odeté sedadlá, ktoré nemajú chybu a posed, ktorý je aj v najnižšej polohe ešte stále príliš vysoko.

Pripomínam si, že sedím v športovom SUV-čku... Po naštartovaní ma víta krásny zvuk príplatkového klapkového výfuku Akrapovič. Ten vážne chcete. Aj keď je štvorvalec 2.0 TSI vlastnosťami a dynamikou "pán" motor, zvuková kulisa tomu neodpovedá. Znie príliš jednoducho, nenadchne. No Akrapovič... ten dáva konečne poriadne zvukové korenie. Charakterný basový zvuk a "pľuvance" pri preradení alebo streľba zo samopalu pri uvoľnení plynu mu nie sú vôbec cudzie. Vyžíva sa v tom. Len si Cupru treba prepnúť do športovejšieho režimu alebo sa pohrať s individuálnymi nastaveniami.

V komfortnom režime dáva o sebe vedieť iba decentne a tak to má byť, toto je rodinné a zároveň športové SUV. Adaptívne tlmiče pracujú výborne. Ani na veľkých kolesách vás nevytrasú, použiteľnosť na každý deň je výborná. V športovom a Cupra režime je už podvozok tvrdší, ale tak to má predsa byť.

Odporúčame:

TEST SEAT Ateca 2.0 TSI 190 4Drive: Facelift jej pristane

Od troch stoviek koní očakávam skvelú absolútnu dynamiku a tá sa mi dostáva v plnej miere. 2.0 TSI v "ostrých" verziách je jednoducho po všetkých stránkach výborný motor - pružný, dynamický a nechýba mu ani rozlet vo vysokých otáčkach. V spolupráci so 7-st. DSG prevodovkou so športovejším softvérom si nie je na čo sťažovať. Pri rýchlej jazde je skriňa rýchla, naopak pri ekologickej občas pošle motor až k hranici 1200 ot/min. Stále je však v strehu a keď dáte plynovým pedálom najavo, že toto akceptovať nebudete, ihneď podradí.

Cupra Ateca je fajn... je rýchla, podvozkovo schopná, bezpečná a v interiéri mimoriadne praktická. Je pre rýchlych oteckov, ktorí si užívajú každodennú jazdu do práce, cez víkend sa neboja ani ľahšieho terénu a na dovolenku zbalia rodinu, batožinu a vyrazia do sveta. A stačí im iba toto jedno auto. Po 90 minútach jazdy triedim pocity a dojmy a objektívne nemám čo autu vytknúť. Subjektívne mi však chýba trochu viac emócii, korenia... Rozhodne to nie je auto, na ktoré do smrti nezabudnem. Aj napriek výfuku Akrapovič.

Pokračujte na ďalšej stránke článku (Cupra Formentor).

Súvisiace články

• Cupra Born eBoost: Elektrický „čiptuning“ kombinuje s talentovaným podvozkom (VIDEOTEST)
• Cupra Tavascan 2024: Jedno z najkrajších elektrických SUV naživo (VIDEO)
• Cupra Tavascan oficiálne: Španielsky "cyberpunk" so šialeným interiérom
• Cupra Garáž už aj na Slovensku: Značka otvorila prvý exkluzívny showroom