Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+37

Content content content content honda jazz ehev

Št 9.10.2025 / Dávid Duľa / Honda

JAZDA Honda Civic 2025 facelift: Unikát triedy teraz za menej peňazí

Európska história Hondy Civic siaha do roku 1975, kedy sa aj na starom kontinente dostala oficiálne do predaja jej prvá generácia a zožala okamžitý úspech. Dnes toto ikonické meno zastupuje už 11. generáciu a tá prešla nedávno decentným faceliftom. Má lepšiu výbavu a zároveň stojí menej peňazí.

Civic 11. generácie je auto, ktoré vo svojej triede vyčnieva z davu. Auto, ktoré si napriek výbornému a modernému hybridnému pohonu ako celok zachováva pozitíva áut "zo starej školy". V dobrom slova zmysle pôsobí mimoriadne mechanicky, s exkluzívne vyladeným a priamočiarym podvozkom a veľmi zaujímavým jazdným prejavom pohonu. Mimochodom, niektorí konkurenti, najmä z Ázie, s príchodom najnovšej emisnej normy Euro 6e stratili trochu výkonu na úkor emisií. Napr. Toyota pri svojom 2.0-litrovom hybride musela maximum výkonu znížiť takmer o 20 k. Honda Civic našťastie ničím podobným neprešla a jej 2.0-litrový hybrid stále ponúka rovnakých 135 kW (184 k) a 315 Nm ako pred modernizáciou. WLTP spotreba je na úrovni 4,7 - 5,0 l/100 km a už aj z nášho staršieho testu vieme, že je to bez problémov dosiahnuteľná spotreba.

Dizajnové zmeny sú decentné, minimálne. Civic dostal mierne agresívnejšiu prednú časť s prepracovanou maskou chladiča a novým nárazníkom. Bočný pohľad prezradí tiež pozmenený dizajn 18-palcových diskov kolies, ešte stále obúvajúcich výborné pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 rozmeru 235/40 R18. A to je všetko.

Vnútri nájdeme odlišnú povrchovú úpravu rámčekov ventilačných výduchov a dojem vyššej akosti pozdvihuje tmavé čalúnenie stropu a vnútorného obloženia stĺpikov - teraz pri všetkých výbavách. Materiály sú akostné, kvalitné a tradične teší snáď najlepší výhľad v triede skrz štíhle A-stĺpiky, nízko usadenú palubnú dosku a pravidelné tvary prednej časti auta/kapoty. Dnes je to skôr výnimkou a aj v tomto smere Civic v dobrom slova zmysle pripomína autá zo starej školy, ktoré neboli prerastené a "tučné", ale atletické a štíhle .

Oficiálne síce Civic patrí do triedy kompaktov, teda do segmentu nižšej strednej triedy, no rozmermi karosérie s dĺžkou 4,5 m, širokými rozchodmi kolies a dlhým rázvorom osí kolies má vonkajšie proporcie, ktoré ešte na prelome milénia znamenali zaradenie do strednej triedy. Je to jednoducho jedno z najväčších áut v triede kompaktov a atraktívny dizajn vďaka štedrým rozmerov kombinuje aj so slušnou priestorovou ponukou na zadných sedadlách a výborne využiteľným kufrom s objemom 415 litrov.

Civic bez problémov poslúži aj ako plnohodnotné rodinné auto pre menšie rodiny. Má slušný kufor a na zadných sedadlách sa netlačia ani ľudia s výškou 185 cm.

Pre pripomenutie si zopakujme, ako full-hybrid Hondy pracuje. Značka zašla až tak ďaleko, že elektrifikovaný pohon neladila iba s ohľadom na čo najlepšiu efektivitu, výkon a spotrebu paliva, ale pohrala sa aj s akustickým prejavom aby eliminovala typický prejav hybridu s bezstupňovou prevodovkou, a teda udržiavanie konštantných otáčok pri výraznom šliapaní na plyn. V prípade hybridu Hondy ide čisto o lepší akustický prejav a navodenie dojmu, že v útrobách pracuje klasická viacstupňova prevodovka. V princípe však ide iba o skokovú zmenu otáčok spaľovacieho motora, ktorý nepoháňa priamo kolesá, ale roztáča generátor a vyrába elektrinu pre elektromotor. O pohon predných kolies sa v 90 % prípadoch stará výlučne elektromotor a spaľovák preň vyrába elektrinu. Benzínový dvojliter je dobre odhlučnený a má veľmi pekný, zdravý zvuk. Prevodovka chýba, elektromotor poháňa kolesá priamo cez stály prevod.

Spaľovací motor väčšinu času cez generátor vyrába elektrinu, no vie aj priamo poháňať kolesá cez stály prevod a zubovú spojku. Pohon sa prepne do tohto režimu výlučne pri vyšších rýchlostiach (zhruba nad 80 km/h) a len pri mierne zošliapnutom plynovom pedáli, resp. plynulej jazde. Stály prevod odpovedá približne 6. prevodovému stupňu v autách s klasickou manuálnou prevodovkou.

Ak však šliapnete na plyn viac, pohon sa opäť prepne do režimu, v ktorom kolesá poháňa výlučne elektromotor (taktiež cez stály prevod) a dvojliter začne vyrábať elektrinu. Okrem toho je k dispozícii aj čisto elektrický režim. Napr. po meste dokáže Civic jazdiť majoritu času len na elektrinu. Občas sa do hry zapojí spaľovák, aby dobil malú batériu hybridného systému. Mozog auta medzi režimami prepína bez vášho zásahu a podľa jazdnej situácie.

Špičkový, presný, priamočiary podvozok spolupracuje s prirodzeným a perfektne vyváženým riadením. Športový pocit z podvozka sa tu dokonca snúbi aj so slušným komfortom odpruženia. Slabšie je len odhlučnenie podbehov, valivý hluk od pneumatík si ľahko razí cestu do kabíny.

Zmena režimov je veľmi plynulá a v praxi nepostrehnuteľná. Hneď ako je batéria hybridu dobitá na dostatočnú kapacitu, Civic sa prepne do elektrického režimu, aj keď len na pár stoviek metrov, a to aj na diaľnici. Aj keď Honda kedysi udávala v technických údajoch akúsi "eCVT" prevodovku, žiadna ozajstná prevodovka v útrobách tohto hybridu nepracuje (už od tohto nepresného označenia upustili). Elektromotor aj spaľovací motor poháňajú vo svojich režimoch kolesá skrz jeden stály prevod. Dynamika a pružnosť je výborná. Z hľadiska čísel je dôležitý práve výkon elektromotora, pretože práve jeho 135 kW (184 k) a 315 Nm je aj najvyšší výkon pohonu. Keďže oba motory (spaľovací a elektrický) v žiadnom režime nepoháňajú kolesá súčasne, práve hodnoty elektromotora sú tie, ktoré dostanete pri plnom šliapaní na plyn. 2.0 l zážihový motor s priamym vstrekovaním paliva a Atkinsonovým cyklom dosahuje 41 % tepelnú účinnosť (podobne ako spaľovací motor v hybride Toyoty Dynamic Force). Sám o sebe má výkon 105 kW (143 k) a krútiaci moment 186 Nm.

Modernizovaný Civic je teraz vybavenejší a zároveň lacnejší ako predtým. Aj keď stále nie je vyslovene z lacného kraja (na pomery kompaktnej triedy), cenové okresanie o 400 - 1500 eur rozhodne poteší. Navyše, prví zákazníci faceliftovaného Civicu do konca roka 2025 ušetria 3000 eur pri každej výbave!

Honda sa zároveň po takmer 30 rokoch lúči s legendárnym Civicom Type R, ktorý vyrábala aj v 11. generácii, no kvôli emisnej politike ho už ďalej ponúkať nebude. Oficiálne sa už zadať do výroby nedá, no ak by ste si predsa len chceli uchmatnúť niektorý z posledných vyrobených kusov, informujte sa u autorizovaných predajcov Hondy na Slovensku. Šepká sa, že niekoľko nových Civicov Type R sa ešte dá zohnať ;)