Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+11

1024x597 continetal wc ts 807 p autozurnal sk

Po 13.1.2014 / fg

Kia GT4 Stinger s priehľadnými stĺpikmi ponúka takmer panoramatický výhľad

Koncept štíhleho kupé plní úlohu magnetu na návštevníkov autosalónu v Detroite. Zároveň ale prináša – minimálne pre značku Kia – niekoľko technických noviniek.

Dizajnéri doplnili hrubé predné stĺpiky štúdie GT4 Stinger niekoľkými otvormi a zakryli ich priehľadným polykarbonátom. Šoférovi tým poskytli lepší výhľad šikmo dopredu a znížili riziko, že by sa za stĺpiky na križovatke skryl chodec či iné auto. Od prototypu športového auta by vyslovene praktickú inováciu čakal málokto.

Pravdou je, že s podobnými riešeniami už v minulosti prišli aj iné automobilky. Zatiaľ žiadna ho ale nedotiahla do výroby. Kia si v tomto ohľade môže pripísať prvenstvo.

480x300 continetal contihra autozurnal zatoc sk

Vlastne celý koncept GT4 Stinger je pre kórejskú značku akýmsi laboratóriom nových nápadov a technológií. Nízke kupé s usporiadaním 2+2 má kompletne diódové predné svetlomety a veľa dielov vyrobených z uhlíkových vlákien.

Karbón – spolu s hliníkovou zliatinou – našiel uplatnenie aj na kolesách. 20-palcové disky obuté do pneumatík Pirelli P-Zero rozmeru 235/35 sú dominantným prvkom dizajnu. Kolesá spájajú s nábojmi centrálne matice odvodené z motoristického športu.

Efektné kolesá akoby boli východiskový bod, ktorému dizajnéri prispôsobili ostatné krivky. Preto blatníky nápadne vytŕčajú a zvýrazňujú nízky profil auta. Výrazným prvkom popri kolesách je aj maska chladiča tvarovaná v typickom štýle značky Kia.

55k

Nízka kapota evokuje použitie plochého motora typu boxer, no konštruktérom sa napokon podarilo, napratať pod ňu klasický radový štvorvalec. Prepĺňaný zážihový agregát 2.0 T-GDi disponuje výkonom 235 kW (320 k) a prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky roztáča zadné kolesá.

Auto váži 1.303 kilogramov, pričom 52 percent hmotnosti pripadá na prednú a 48 na zadnú nápravu. Nápravy mimochodom využívajú rovnakú konštrukciu s dvojitými lichobežníkovými ramenami a teda nezávislým zavesením všetkých kolies.

Dĺžka štúdie zodpovedá nižšej strednej triede, výška je ďaleko pod úrovňou malého Ria a šírka pripomína luxusné sedany. Dôkazom funkčnosti prototypu má byť brzdový systém Brembo s dvojdielnymi plávajúcimi kotúčmi a štvorpiestikovými strmeňmi.