+42

Nový Mercedes-Benz GLC oficiálne

Nová GLC sa dodáva výlučne ako hybridné vozidlo - buď ako hybridné vozidlo dobíjateľné zo siete alebo mierny hybrid so 48-voltovou technikou a integrovaným štartovacím generátorom.

V portfóliu motorov sú výhradne štvorvalcové agregáty aktuálnej modulárnej rodiny motorov Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines). Štyri mierne hybridné agregáty sú vybavené integrovaným štartovacím generátorom (ISG) druhej generácie, ktorý poskytuje mohutnú podporu v rozsahu nízkych otáčok. Tri ďalšie varianty motorizácií sú hybridné agregáty dobíjateľné zo siete s dodatočným elektrickým výkonom 100 kW a elektrickým dojazdom viac ako 100 kilometrov.

Už ISG sa postará o suverénny priebeh výkonu. Súčasťou je čiastočná 48-voltová napäťová sústava, ktorá zaisťuje funkcie ako kĺzanie, zvýšenie výkonu či rekuperácia a umožňuje výrazné úspory v oblasti spotreby paliva. Navyše za pomoci ISG štartujú motory rýchlo a komfortne, takže funkcia štart – stop je pre vodiča rovnako nepostrehnuteľná ako prechod z kĺzania s vypnutým motorom na dynamické vyrazenie s výkonom motora. 

GLC dostalo hybridný pohon dobíjateľný zo siete štvrtej generácie (plug-in hybrid). Pri použití identických základných motorov tu robí elektrifikácia ďalší veľký krok. S elektrickým hnacím výkonom 100 kW, krútiacim momentom 440 Nm a čisto elektrickým dojazdom viac ako 100 kilometrov (WLTP) je možné prejsť každodenné trasy z veľkej časti na čisto elektrický pohon. Zlepšený hybridný jazdný program sa snaží predvídať, kedy a na ktorých úsekoch trás je použitie elektrického jazdného režimu najzmysluplnejšie. Vďaka nemu jazdí vozidlo napríklad na trasách v metských oblastiach prioritne elektricky. 

Vysokú hustotu výkonu hybridnej hnacej hlavy vytvára synchrónny motor s permanentnými magnetmi vo forme vnútorného rotora. Maximálny krútiaci moment elektrického stroja na úrovni 440 Nm je k dispozícii od prvej otáčky motora a stará sa o vysokú agilnosť pri rozjazde a dynamické jazdné vlastnosti. Elektrický výkon je k dispozícii do rýchlosti 140 km/h. V prípade novej GLC používa výrobca vákuom nepodmienený elektromechanický posilňovač bŕzd, ktorý v závislosti od jazdnej situácie automaticky riadi flexibilný prechod medzi hydraulickými brzdami a rekuperáciou, vďaka čomu sa dosahuje vždy ideálna rekuperácia energie. Okrem toho je možné častejšie dosiahnuť maximálny rekuperačný výkon až 100 kW ako v prípade konvenčného, čisto hydraulického brzdového systému.

Vysokovoltový akumulátor vyvinul výrobca automobilov Mercedes-Benz vo vlastnej réžii. Jeho celková kapacita dosahuje 31,2 kWh. Dokonca aj prázdny akumulátor možno úplne nabiť pomocou voliteľnej nabíjačky s jednosmerným prúdom s výkonom 60 kW približne za 30 minút. Na účely nabíjania domácim striedavým prúdom je súčasťou sériovej výbavy nabíjačka s výkonom 11 kW (v závislosti od trhu), ktorá slúži na trojfázové nabíjanie na nabíjacej skrinke.

Medzi hlavné komponenty podvozku modelu GLC patrí nová náprava so štyrmi ramenami vpredu a zadná náprava s priestorovým zavesením kolies, ktorá je zavesená na pomocnom ráme nápravy. Už základný podvozok ponúka vysoký komfort pruženia, odvaľovania, zvukového komfortu, agilných jazdných vlastností a pôžitku z jazdy. Je vybavený systémom tlmenia závislým od amplitúdy. Na želanie sa nová GLC dodáva s technickým balíkom, ktorý zahŕňa vzduchové pruženie AIRMATIC a riadenie zadnej nápravy. Systém AIRMATIC je vybavený plynulo nastaviteľným ťažným a tlačným stupňom tlmenia. Hybridné vozidlá dobíjateľné zo siete sú na zadnej náprave sériovo vybavené vzduchovým pružením a reguláciou výšky. Ďalším prvkom mimoriadnej výbavy je terénny technický balík so svetlou výškou vyššou o 20 milimetrov, technickou ochranou proti podbehnutiu vpredu a ochranou spodku vozidla. V kombinácii s výbavou exteriéru AMG Line má GLC športový podvozok.

Nová GLC jazdí vďaka kombinácii voliteľného riadenia zadnej nápravy a priameho prevodu riadenia na prednej náprave mimoriadne agilne a zároveň stabilne. Uhol natočenia kolies zadnej nápravy dosahuje až 4,5 stupňa. Priemer otáčania sa tým zmenšuje o 90 centimetrov na 10,9 metra. Vodičovi okrem toho stačí urobiť menej otočení volantom, aby docielil plné zatočenie volantu.

Pri rýchlostiach nižších ako 60 km/h sa zadné kolesá natáčajú do opačného smeru ako predné kolesá – pri parkovaní až o 4,5-stupňa proti uhlu natočeniu kolies prednej nápravy. V závislosti od situácie sa tým virtuálne skracuje rázvor a vozidlo sa správa obratnejšie a agilnejšie. Od rýchlosti 60 km/h sa zadné kolesá natáčajú rovnakým smerom ako predné kolesá, a to až do uhla 4,5 stupňa. Rázvor, ktorý sa tým virtuálne predĺži, ponúka citeľné výhody: vyššiu jazdnú stabilitu a bezpečnosť jazdy vo vyšších rýchlostiach, rýchlejšie zmeny jazdných pruhov alebo náhle vyhýbacie manévre. Okrem toho je pri dynamických manévroch, napríklad počas jazdy na okresnej ceste, potrebný podstatne menší uhol natočenia kolies – a vozidlo reaguje na povely volantu bezprostrednejšie.

Pokračujte na záverečnej stránke článku.

Súvisiace články

• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu
• Tyrkysové svetlá pre Mercedes