+41

TEST Jeep Gladiator 3.0 V6 CRD: Drsný pracant aj štýlovka "hore bez"

Gladiator je plnotučným terénnym autom. V ťažkom teréne ho obmedzuje len dlhý rázvor osí kolies.

Tento pick-up je na terén a ťažké pracovné nasadenie perfektne vybavený. Posúďte sami. Základom je rámová konštrukcia a tuhé nápravy Dana. Vpredu je tuhá náprava Dana M210 s otvoreným diferenciálom, vzadu M220 so samosvorom. Na rozdiel od niektorých pick-upov (napr. Mitsubishi L200) je aj zadná náprava odpružená vinutými pružinami, a nie listovými.

Okrem toho tu nájdete rozvodovku s redukciou a niekoľko jazdných režimov. Štandardom pre bežné asfaltové cesty a šetrenie paliva je režim 2H, teda iba pohon zadnej nápravy. Okrem toho môžete zvoliť automatický pohon 4x4, stály pohon 4x4 a stály redukovaný pohon 4x4. Gladiator má svetlú výšku až 253 mm, zvládne sa brodiť vodou až do 760 mm a má aj solídny nájazdový (41 °) a výjazdový (25 °) uhol. Len ten prechodový s hodnotou 18,5 ° je kvôli dlhému rázvoru slabší. Práve ten vás môže oproti kratším a kompaktnejším súrodencom v ťažkom teréne obmedzovať. No Gladiator môžete bez obáv jemne položiť "na brucho", spodok auta je dobre chránený. 

Spodok je dobre chránený, základnou mechanikou je Gladiator poctivé terénne auto zo starej školy. 

Inak mu v teréne nie je či vytknúť. Pohon 4x4 maká perfektne a rustikálny mechanický základ s tuhými nápravami a rámovou konštrukciou je mimoriadne robustný. Nápravy dokážu nádherne prekrížiť aj vo výrazných zlomoch no a limitom na testovacích tratiach boli len zimné pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, ktoré nepatria medzi offroadové.

Svetlá výška je 253 mm. V teréne Gladiator obmedzuje iba dlhý rázvor osí kolies a zvolené pneumatiky.

Gladiator ma však potešil aj na asfaltových cestách. Čakal som drsnejšie správanie podvozka a "nakopávanie" od zadnej, nezaťaženej časti pick-upu. Aj napriek rámovej konštrukcii a tuhým nápravám poskytuje dobrý komfort odpruženia. Tu pomohlo nasadenie vinutých pružín aj vzadu a ich dobré zladenie s tlmičmi.

Jazdné vlastnosti na asfalte sú optikou malého "nákladiaku" tiež prekvapením. Jasné, 2,4 tony hmotnosti nezamaskuje a chce to rozvahu najmä v ostrých zákrutách, no stabilitou, trakciou a ovládateľnosť Gladiator predčil očakávania. Na jeho majestátne rozmery však budete nadávať pri parkovaní v meste, v podzemných garážach alebo v úzkych priestoroch. Je to kolos, riadenie nie je preposilované, volant ide ztuha a chce to občas silné predlaktia, trpezlivosť a dobrý odhad prednej časti. Predná kamera totiž trochu skresľuje, v kombinácii s americky dopredu vystupujúcim predným náraznikom si radšej nechajte priestorovú a časovú rezervu.

Predná časť je menej prehľadná hlavne kvôli tvaru nárazníka. Treba naň myslieť pri parkovaní.

Vzhľadom na snímateľné panely karosérie a zlú aerodynamiku je Gladiator logicky hlučným autom. Nie od motora, ale od obtekajúceho prúdu vzduchu. Od rýchlosti 100 km/h je v kabíne vyššia miera hluku, no a na diaľnici vás už bude mierne obťažovať. V tejto triede áut však nejde o nič výnimočné.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cenník, výbavy, klady a zápory, záver, technické údaje).

Súvisiace články

• Jeep Avenger 4xe: Najmenší Jeep aj s pohonom všetkých kolies
• Jeep Wagoneer S s výlučne elektrickým pohonom aj u nás
• Jeep Avenger dostal nový benzínový motor, hovorí si e-Hybrid
• AutoBest 2024: Nominovali štyroch finalistov a vyhlásili víťazov špeciálnych kategórií