TEST Suzuki Across 2.5 Plug-in Hybrid 4x4: Vlajková loď značky so známou tvárou

Plug-in hybrid s riešeniami lepších elektromobilov

Suzuki Across kompletne zdieľa techniku s dvojičkou Toyota RAV4 plug-in hybrid.

Poháňajú ho spolu až tri motory, z toho dva elektromotory a jeden tradičný spaľovací motor na benzín. Predný elektromotor má v triede plug-in hybridov rekordný výkon až 134 kW (182 k) a krútiaci moment 270 Nm. Roztáča predné kolesá. Tandem mu robí atmosférický benzínový motor 2.5 Dynamic Force A25A-FXS s výkonom 136 kW (185 k) pri 6000 ot/min a krútiacim momentom 227 Nm pri 3200 - 3700 ot/min. Taktiež poháňa predné kolesá skrz jednoduchý planétový delič výkonu e-CVT, no zároveň funguje ako generátor pre výrobu elektrickej energie pre elektromotory. Spaľovací motor má 4 valce, 16 ventilov, rozvod DOHC, pracuje v Atkinsonovom cykle, kombinuje priame aj nepriame vstrekovanie paliva, má kompresný pomer 14,0:1 a pýši sa rekordnou tepelnou účinnosťou. 

Do tretice sa o pohon Acrossu stará zadný elektromotor s výkonom 40 kW (54 k) a krútiacim momentom 121 Nm, integrovaný do zadného diferenciálu. V prípade potreby roztáča výlučne kolesá zadnej nápravy, zlepšuje tým jazdné vlastnosti, dodáva ďalšiu porciu výkonu a umožňuje Acrossu jazdiť aj v náročnejšom teréne. K základným komponentom nabíjateľného hybridného pohonu tiež patrí lítium-iónová batéria s celkovo kapacitou 18,1 kWh (využiteľných cca 16 kWh), uložená nízko v podlahe. 

Vďaka trom motorom ponúka pohon ako celok systémový výkon skvelých 225 kW (306 k). Celkový krútiaci moment výrobca neudáva, vzhľadom na dynamické parametre však pôjde o úctyhodné číslo. Suzuki Across totiž zrýchľuje na stovku za 6,0 s a maximálka je 180 km/h. V modelovej ponuke Suzuki patrí výkonom na absolútny TOP, v prípade sesterskej Toyoty RAV4 PHEV ide po Toyote Supra o druhý najvýkonnejší model v ponuke!

Odporúčame:

TEST Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid: Elektrina pre bestseller

Väčšina plug-in hybridov na trhu má markantne zmenšenú nádrž na palivo, nie však Across. Ponúka veľmi slušných 55 litrov a je umiestnená na tradičnom mieste v podlahe pod zadnými sedadlami. Nad ňou sa nachádza palubná nabíjačka s výkonom 3,3 kW, chladená vzduchom. Across bude v ponuke len s týmto výkonom palubnej nabíjačky, zatiaľ čo RAV4 PHEV dostala silnejšiu 6,6 kW nabíjačku. Ak však budete batériu nabíjať z klasickej domácej 230V zásuvky, zo siete viete vziať 2,3 kW, a to v oboch výkonových verziách palubných nabíjačiek. Týmto spôsobom sa batéria nabije približne za 7,5 hod. Ak použijete wallbox a nabíjací výkon 3,3 kW, čas sa skráti zhruba na 4,5 hod. Rýchle DC nabíjanie Across nepodporuje.

Batéria s celkovou kapacitou 18,1 kWh patrí medzi plug-in hybridmi medzi najväčšie. Poskytuje teoretickú šťavu až na 75 km čisto elektrickej jazdy. Nám sa podarilo v chladných mínusových teplotách dostať na 60 km, a to v mestskej premávke s využitím tepelného komfortu a vyhrievania sedadiel. V priaznivejšom počasí by sme dosiahli aj 70 km.

Batéria má vlastný tepelný manažment, podobne ako lepšie elektromobility. Ideálnu pracovný rozsah teplôt zabezpečuje vyhrievanie odporovými plátmi, jej chladenie zasa obstaráva chladivo klimatizácie. To okrem iného znamená, že Across si do budúcna potrpí na skvelý stav predimenzovanej klimatizačnej sústavy. Okrem toho tu nechýba tepelné čerpadlo, vďaka ktorému je kúrenie pri čisto elektrickej jazde efektívnejšie, nežerie toľko elektriny a nemajú ho ani niektoré elektromobily. Ako vidíte, Toyota pri vývoji nenechala nič na náhode. Tento plug-in hybrid patrí technologicky medzi to najlepšie na trhu a používa všetky dostupné systémy pre čo najefektívnejšiu prevádzku. 

K dispozícii sú štyri základné jazdné režimy. V režime EV jazdí Across výlučne na elektrinu. Vďaka silnému elektromotoru s výkonom 134 kW (182 k) sa k nemu spaľovák nepripojí ani pri kickdowne, teda pri zatlačení plynového pedálu k podlahe. Doteraz testované plug-in hybridy si pri potrebe razantnej akcelerácie pomáhali spaľovacím motorom, a to s ohľadom na bezpečnosť. Across si ho môže dovoliť vynechať vďaka sile elektromotora, musíte však počítať s tým, že v tomto režime nemáte k dispozícii systémový výkon plných 225 kW (306 k), ale "len" kombinovaný výkon predného a zadného elektromotora. Na strane druhej, Across tak nepriamo šetrí spaľovací motor aj po mechanickej stránke. Pre studený motor nie je nič horšie, ako "zobudenie" kickdownom a instantné vytočenie do vysokého pásma otáčok.

Druhý režim je Auto EV/HV. V ňom elektronický mozog auta strieda jazdu čisto na elektrinu a hybridný režim, a to podľa stavu nabitia batérie, profilu jazdy a požiadavkám na výkon a dynamiku. V "klasickom" hybridnom HV režime zasa efektívne využíva oba typy motorov pre čo najefektívnejšiu jazdu. V tomto režime Across jazdí aj po "vybití" batérie. Rekuperáciou a skrz spaľovací motor si však dokáže elektrinu vyrábať, o elektrickú časť pohonu tak nikdy úplne neprídete. Efektívnejšie je ale dobíjať externe z domácej siete alebo na verejne dostupných nabíjacích stojanoch. V režime Charge (CHG) pracuje spaľovací motor intenzívnejšie, vo vyšších otáčkach a dobíja tak batériu plug-in hybridu na úkor vyššej spotreby benzínu. Hodí sa v situáciách, kedy nemáte k dispozícií externé nabíjanie a viete, že neskôr budete chcieť/ musieť jazdiť čisto na elektrinu, nech už je dôvodom efektivita premávky v meste alebo bezemisná, bezhlučná prevádzka v eko zónach (do budúcna) alebo v lese.

Prečítajte si tiež:

Suzuki Swace je európska novinka značky so známou tvárou

Pri zapojení elektromotorov a zároveň aj benzínového štvorvalca je dynamika a pružnosť Acrossu úžasná, a to napriek hmotnosti dve tony. Tri stovky koní s ním hýbu s neuveriteľnou ľahkosťou, zároveň sa elektrické a benzínové kone parádne dopĺňajú. Vďaka elektromotoru je reakcia na stlačenie akcelerátora okamžitá, ťah intenzívny a nepoľavuje ani vo vyšších rýchlostiach, kde sa o slovo hlási objemný benzínový agregát. Vďaka jednoduchej planétovej prevodovke e-CVT je navyše jazda plynulá, bez "cukaní" a rôznych parazitických prejavov niektorých konkurenčných hybridov pri zmene jazdných režimov alebo radení prevodových stupňov. 

O krátkodobú elektrickú pomoc neprídete ani po "vybití" lítium-iónovej batérie. Pohon ju dokáže vďaka spaľovaciemu motoru a rekuperácii udržiavať čiastočne nabitú, aby vám v prípade potreby mohli elektromotory asistovať. Platí to aj pre jazdu v teréne, netreba sa obávať, že by elektrická štvorkolka prestala fungovať kvôli nedostatku šťavy. Mozog auta si to vie ustrážiť a v prípade potreby funguje spaľovací motor ako generátor.   

Koľko Across žerie po "vybití" batérie?

Už vieme, že Across dokáže aj v chladnom počasí prejsť na elektrinu aspoň tých 60 km. Koľko však žerie v hybridnom režime, ak ho nedbalý majiteľ nebude externe dobíjať? Na okresných cestách som dosiahol priemer 6,0 l/100 km. V meste som jazdil za 6,3 l/100 km a diaľničná rýchlosť 130 km/h znamená odber 8,8 l/100 km. A to vzhľadom na výkon, pohon 4x4 a veľkosť Acrossu vôbec nie sú zlé čísla, práve naopak... No je to o 1,5 - 2 l/100 km viac ako v teste zožrala hybridná Toyota RAV4 so samodobíjateľným hybridným pohonom, oveľa menšou batériou a systémovým výkonom 163 kW (222 k). O 200 kg vyššia hmotnosť (ale čiastočne aj iné poveternostné podmienky) sa na spotrebe paliva negatívne podpísali. Mimochodom, výrobca udáva priemernú spotrebu podľa WLTP na úrovni 1,0 l/100 km. Platí to však pre prvých 100 km jazdy a štartom s plne nabitou batériou.

Plug-in má zmysel len vtedy, ak ho budete pravidelne dobíjať z externej siete, najlepšie doma a s využitím lacnej (nočnej) tarify elektrickej energie. V takomto prípade dokáže jazdiť približne za 3 eurá/100 km. Elektrický dojazd Acrossu vám vystačí na bežný pracovný deň a v noci sa nabije max. za 8 hodín aj pri najpomalšom type nabíjania z domácej zásuvky (230V; 2,3 kW). Plug-in hybrid si nekupujte, ak ho neplánujete pravidelne nabíjať. Nemá to zmysel a v tom prípade vám radím zvoliť radšej Toyotu RAV4 s jednoduchším samodobíjateľným full-hybridným pohonom (Suzuki Across je dostupné len ako plug-in hybrid).

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, komfort, pohon 4x4).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Nový Suzuki Swift 2024: Malý, ľahký, úsporný a s prekvapivým miestom vzadu (VIDEO)
• 4-miliónte Suzuki z Maďarska  
• Vizionár Osamu Suzuki ako 39. člen Motoristickej siene slávy
• Tieto naše videá vás v r. 2023 zaujali najviac. Dominuje Škoda, SsangYong je novodobý fenomén