Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Št 14.11.2013 / fg

Volant a kolesá v Infiniti Q50 spájajú iba káble

Japonská automobilka priviedla do sériovej výroby technológiu, s ktorou už približne 15 rokov koketujú aj iní výrobcovia. Nové Infiniti Q50 síce má klasický stĺpik riadenia, ale nepoužíva ho. Natáčanie kolies zabezpečujú výhradne elektromotory.

Absencia akéhokoľvek mechanického spojenia volantu a kolies je veľkou výzvou pre konštruktérov. Takzvaný systém „drive by wire“ už minimálne v podobe prototypu predstavili prakticky všetky veľké koncerny i menší výrobcovia dielov pre automobilový priemysel.

Avšak zavedeniu novej techniky do výroby vždy bránil najmä strach zo zlyhania elektroniky a následnej neovládateľnosti auta. Elektronické riadenie preto dnes nájdeme iba v niektorých vysokozdvižných vozíkoch alebo v traktoroch.

O malú revolúciu sa aktuálne pokúša luxusná odnož značky Nissan, Infiniti. Tá vo svojom európskom vývojom centre, situovanom v Barcelone, dotiahla technológiu drive by wire až do produkčnej podoby. Systém dostal obchodný názov Direct Adaptive Steering (DAS) a objavil sa v útrobách sedanu strednej triedy Infiniti Q50.

Prevodovku riadenia ovláda servopohon na základe pokynov od riadiacej jednotky. Tá berie do úvahy aktuálnu rýchlosť, mieru pootočenia volantu i zvolený jazdný režim. Vodič má k dispozícii štyri módy, v ktorých sa mení spätná väzba a najmä strmosť riadenia. Práve jednoduchá zmena strmosti riadenia, hoci aj počas jazdy, má byť najväčšou výhodou celého systému.

Na parkovisku či pri slalome je sedan údajne mimoriadne obratný, zatiaľ čo pri vyšších rýchlostiach na diaľnici reaguje rozvážnejšie.

Odpor riadenia, tak ako pri elektrických posilňovačoch, vytvára elektromotor. Infiniti tvrdí, že na základe už spomenutých vstupných údajov, systém dokáže dať šoférovi aj spätnú väzbu od riadenia. Ako to funguje v praxi, je pre nás zatiaľ otázkou.

Infiniti zdôrazňuje hlavne snahu o bezpečnosť technologickej novinky. Preto sú na palube hneď tri samostatné riadiace jednotky – jedna hlavná a dve záložné.

V prípade úplného zlyhania elektroniky sa k slovu dostane klasické mechanické riadenie, ktoré je v aute namontované tiež. Za normálnych okolností nemá žiadnu funkciu, pretože hriadeľ od volantu je odpojený od pastorka na hrebeni riadenia. V núdzi ich spojka navzájom prepojí a auto ostane ovládateľné. Prepojenie z elektrického na mechanické riadenie trvá niekoľko milisekúnd.

Výrobca tvrdí, že k takej situácii by dôjsť nemalo. Systém má za sebou 400.000 testovacích kilometrov bez akéhokoľvek zaváhania.