+10

Honda CR-V: Úspornejšia a komfortnejšia

Honda CR-V štvrtej generácie dostala štíhlu a dynamickú karosériu, hoci sa jej základné parametre takmer nezmenili.

Je rovnako dlhá i široká a má taký istý rázvor náprav ako jej predchodkyňa. Rozdiel je iba vo výške, ktorá klesla o 30 mm. Dôvodov bolo viacero. Nižšie ležiace ťažisko, lepšia aerodynamika karosérie a z nej vyplývajúca menšia palivová spotreba a čistejšie emisie. Nižšia karoséria si však vyžiadala úpravu posedu. Sedí sa nižšie, skoro ako v osobnom aute. Aby pri nižšej streche aj pozícii sedenia mali prední pasažieri dostatok životného priestoru, čelné sklo autori posunuli o 60 mm dopredu. Má to dva pozitívne sprievodné efekty – skrátila sa predná kapota, vďaka čomu sa s autom ľahšie manévruje a z prednej časti kabíny je lepší výhľad.

Keď som si sadol za volant, bol som prekvapený aký skvelý môže byť vďaka veľkým preskleným plochám výhľad z relatívne nízkeho SUV. Pochváliť musím aj pomerne veľké spätné zrkadlá. Predné sedadlá majú dostatočné rozmery na dĺžku aj šírku a sú také pohodlné ako v amerických autách. Vplyv Ameriky na vývoj novej generácie CR-V som postrehol viackrát. Napr. v stredovej konzole nenájdete dva, ale až tri nápojové držiaky. Ameriku v po-európštenom balení tiež cítiť z podvozka a tamojším klientom bude určite stačiť iba 5-stupňový automat, hoci v Európe je to už dnes skôr trapas. V predných sedadlách som si trónil ako v kreslách a užíval „cruisovanie“ krajinou. CR-V ponúka na svoju triedu nevídaný komfort sedenia a cestovania (na predných sedadlách, vzadu môže dospelým prekážať krátka a nízka lavica). Dotvárajú ho mäkké lakťové opierky vo dverách aj mäkko čalúnené bočné panely stredovej konzoly, vďaka ktorým dlhonohí pasažieri neprídu o koleno.

Ukážkovo komfortný podvozok účinne filtrujúci aj hrbolce pripomínajúce rozorané pole však nie vždy vie zahýbať podľa mojich predstáv, zvlášť keď si musí poradiť s roztancovanou karosériou. Pri športovejšej jazde sa potom stane, že keď potrebujete z akéhokoľvek dôvodu utiahnuť zákrutu, najprv sa dá do pohybu karoséria a až potom auto zahne. Karoséria sa zvykne nahnúť a podvozok i šofér majú chvíľu čo robiť, aby sa so vzniknutou nedotáčavosťou vysporiadali. Nie je to fatálne, ale vodič musí myslieť na to, že prudké zmeny smeru tlmiče nie vždy ustoja a udržať auto vo zvolenej stope si vyžiada viac šoférskeho umenia. V porovnaní s predchodcom sa síce riadenie ľahšie ovláda, ale je menej ostré, precízne a kontaktné. Súvisí to s celkovo mäkším a komfortnejším charakterom CR-V.

Vplyv amerického trhu cítiť na komforte sedenia, pružení podvozka aj odkladacích priestoroch.

Auto vás nebude provokovať k rýchlej jazde a blázneniu v zákrutách, skôr vás motivuje k pohodlnej relaxačnej jazde. V tom je nová CR-V výborná. Preto Honda do tohto modelu výkonnejšiu verziu naftového motora 2.2 i-DTEC (132 kW/180 k) montovať nebude. Ani vám však nebude chýbať. Lebo základná verzia je dostatočne dynamická, príjemne kultivovaná a aj bez technológií SkyActiv (narážka na konkurenciu) úsporná. Výrobca jej píše spotrebu 5,6 l/100 km. Ja som jazdil za 6,6 l/100 km a keby som sa viacej snažil, aktivoval režim Econ a motor by bol lepšie zabehnutý, isto by sa mi podarilo dostať aj nižšie. Okrem režimu Econ, ktorý reguluje škrtiacu klapku aj chod klimatizácie, k úspornejšej jazde prispievajú aj ložiská kolies so zníženým trením, elektrický posilňovač riadenia, Úspornejšia a komfortnejšia pneumatiky s nízkym valivým odporom a v prípade automatickej prevodovky aj zásluhou kvapaliny s nízkou viskozitou menšie trenie. Dôležitou technickou novinkou je nový pohon 4×4. Pôvodný hydraulicky aktivovaný systém s dvomi čerpadlami nahradil nový s elektronickou reguláciou.

Je medzi nimi zásadný rozdiel. Zatiaľ čo predošlý pripájal zadné kolesá až keď predné začali prekĺzať, nový sa pohýna so zapojením všetkých kolies a počas jazdy ustálenou rýchlosťou ich automaticky odpája (a opäť pripája podľa potreby). Nový systém som podrobil skúške s prekrížením náprav. S vypnutým ESP si auto ani neškrtlo, ale po aktivovaní elektronika prerozdelila krútiaci moment na kolesá s trakciou a auto sa pohlo aj vyšlo kam som potreboval. Zadný diferenciál však nevydržal dlhé trápenie a po chvíli sa prehrial. Okamžitý štart z miesta so zapojením všetkých 4 kolies je pravda, len väčšinou má prím predná náprava. Pri rozjazde na rovine posiela systém dozadu menej krútiaceho momentu, aby nedošlo k nestabilite zadnej časti. V kopci pridáva dozadu viac sily.

Rozmery: dĺžka 4570 mm, šírka 1820 mm, výška 1685 mm, rázvor náprav 2630 mm, svetlá výška podvozka 165 mm, objem batožinového priestoru 589/1669 l, objem palivovej nádrže 58 l.

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR