28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+38
Thumb dsc 0688t processed 640x420 Thumb dsc 0747 436x650 Thumb dsc 0712 650x436 Thumb 10818 large dsc 0749 Thumb 10817 large dsc 0748 Thumb 10816 large dsc 0747 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 10815 large dsc 0744 Thumb 10814 large dsc 0742 Thumb 10813 large dsc 0740 Thumb 10812 large dsc 0738 Thumb 10811 large dsc 0733 Thumb 10810 large dsc 0731 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 10809 large dsc 0727 Thumb 10808 large dsc 0726 Thumb 10807 large dsc 0724 Thumb 10806 large dsc 0723 Thumb 10805 large dsc 0722 Thumb 10804 large dsc 0688t Thumb 10726 large dsc 0720 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 10724 large dsc 0719 Thumb 10721 large dsc 0717 Thumb 10719 large dsc 0716 Thumb 10717 large dsc 0713 Thumb 10715 large dsc 0712 Thumb 10713 large dsc 0709 Thumb 10710 large dsc 0706 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 10707 large dsc 0705 Thumb 10706 large dsc 0702 Thumb 10703 large dsc 0701 Thumb 10702 large dsc 0699 Thumb 10698 large dsc 0697 Thumb 10697 large dsc 0696 Thumb 10694 large dsc 0694 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 10691 large dsc 0693 Thumb 10689 large dsc 0692 Thumb 10686 large dsc 0691 Thumb 10685 large dsc 0690 Thumb 10684 large dsc 0688 Thumb 10683 large dsc 0687
Št 7.6.2012 /  Michal Karpat /  autor

Nissan Juke R naozaj prišiel do Bratislavy – šoféroval som ho

Síce iba chvíľu, v podstate len niečo vyše kilometra, ale môžem si ho zaradiť do zoznamu exkluzívnych, výnimočných a extrémne drahých áut, ktoré som mohol vyskúšať.

V prípade konceptov, z ktorých existuje jediný kus na svete, je zbytočné sa baviť o cene konkrétneho kusu.  Jeho hodnota je a ostane nevyčísliteľná. Ak sa pozriem na Juke R  z tohto pohľadu, v podstate som ešte žiaden koncept nešoféroval, čiže toto bola moja premiéra. Čiže v rebríčku na druhom  mieste s Alfou Romeo 8C Spider, ktorá bola sériová, ale kvôli obmedzenému počtu kusov sa v nej viac nepovozím.Navyše s ňou som absolvoval plné 4 okruhy na testovacej trati koncernu Fiat v Balocco.  Na prvom mieste sú samozrejme dve kolá po Hungaroringu s monopostom Renault F1.

Ev6 autozurnal.com 480x300px

Možno ma budete chcieť poopraviť, že z Juku R sú na svete dva kusy. To je pravda, ale ten druhý je s pravostranným riadením a kúpil si ho britský Nissan.

Juke R sa dostal do Bratislavy v rámci malej roadshow, ktorej cieľom bolo tento výnimočný stroj naživo predstaviť fanúšikom a priaznivcom značky. Mohli si naň siahnuť, povoziť sa na sedadle spolujazdca a tí šťastnejší aj za volantom. Pre účel roadshow si Nissan vybral areál výstaviska Incheba. Z jediného dôvodu – kvôli šetreniu techniky a udržaniu dynamiky jazdy v určitých medziach, čo chápem. Pretože jediné vytlačenie akcelerátora je ako droga  – okamžite chcete viac. Na okruhu, napríklad na Slovakiaringu by dostal poriadne  zabrať a to by si vyžadovalo aspoň čiastočný repas niektorých dielov, na čo z hľadiska programu, ktoré toto auto má až do leta nie je priestor.

Nebudem tajiť, že ochutnávka bola veľmi krátka, ale tu nešlo o test, ale vyslovene len o zážitok, a ten sa dostavil.

Technika

Nissan Juke R využtíva techniku modelu GT-R. Poháňa ho 3,8-litrový BiTurbo V6 motor s výkonom 362 kW/490 k a krútiacim momentom 588 Nm. S touto stojovňou Juke R akceleruje z 0 na 100 km/h za 3,7 s a dosiahne maximálnu rýchlosť 257 km/h. V porovnaní so sériovým modelom sa výrazne zmenila hlavne šírka auta – kvôli stabilite samozrejme z 1765 na 1910 mm. Rozdiel v šírke bola tiež prvá vec, na ktorú inštruktor upozorňoval keď som usadol do auta – aby som nechytil niektorým z jeho krásnym 20-palcových kolies obrubník.

Najprv obhliadka trate

Najprv som sa previezol trati so sériovým modelom Juke, poháňaným 1,6-litrovým turbomotorom výkonu 140 kW/190 k v kombinácii s predným náhonom a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Už toto predjedlo bola veľmi slušná zábava, ale hlavný chod je hlavný chod.

Juke R vyzerá aj sa ovláda ako ostré súťažné auto. Sedí sa nízko a v strede vozidla, kvôli lepšiemu vyváženiu a posunutiu ťažiska čo najnižšie.  Vodič sa drží športového volantu,  vysunutého na dlhej tyči riadenia ako v špeciály WRC. Tak ako to býva  vo WRC-čkach, kvôli nízkemu sedeniu má vodič podstatne horší výhľad cez predné stĺpiky ako v sériovom aute.  Sedí sa iba vpredu, v korýtkových súťažných sedačkách, pretože zadnú časť do veľkej miery zapĺňa bezpečnostný rám.  Pod volantom sú dve veľké krídelká pre manuálne radenie, ktorých som sa ale ani nedotkol. Inštruktor sediaci vedľa mňa mi nedovolil radiť, jazdilo sa iba na automat, väčšinou na druhý prevodový stupeň, s ktorým som v pohode obslúžil celú trať. Reakcie prevodovky na kick-down v automatickom režime sa mi zdali pomalšie ako by som od takejto mašiny čakal. Manuálny režim by bol určite vhodnejší. Motor je úžasne pružný a jeho výkonový register ohromujúci. Okrem pohýnania, otáčania na konci trate a jednej šikany ani nepotreboval podraďovať.  Doslova šokujúci je ťah hlavne v stredných a vyšších otáčkach. Inštruktor ma aktívne krotil, pretože nezohriate široké súťažné pneumatiky na parkovisku Incheby pokrytom jemným prachom a kamienkami veľmi nedržali.

Studené gumy, výkonu do ošaľena (ako hovorievajú relysti z Východu) a k tomu rýchlo sa blížiace obrubníky, to nie je najlepšia kombinácia a zo sedadla by dvíhalo každého. Ale o to väčšia výzva na súboj s volantom. Nečudo, že spoza volantu som aj po tej krátkej chvíli vystúpil spotený akoby som odbehol polmaratón. Riadenie je tuhé, navyše točenie volantom v dynamickom tempe na úzkom priestore s jeho veľkými kolesami pripomínajúcimi valce si vyžaduje svoju porciu sily. Zvuk je tiež veľmi zaujímavý. Pokúsil som sa ho nahrať, takže ten opisovať nebudem. Verím, že v dohľadnej dobe vám budem schopný ponúknuť krátke videjko z tejto akcie.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál