Oplatí sa dojazdiť zimné pneumatiky alebo radšej prezuť letné?

Zúčastnili sme sa ďalšieho zo série testov Autoklubu ČR. Tentokrát sa porovnávali nové letné plášte s jazdenými zimnými aj letnými pneumatikami. Najväčšie rozdiely sa prejavili na mokrej vozovke. Brzdná dráha s jazdenými zimnými pneumatikami sa predlžuje o 10 až 20 m v porovnaní s novými letnými plášťami. Zároveň klesá schopnosť zimných jazdeniek prenášať bočné sily. Viac podrobností nájdete v teste.

Základné údaje

Autoklub ČR štartuje novú letnú sezónu 2014 ďalším zaujímavým testom pneumatík, v ktorom sa stretli nové letné a jazdené letné aj zimné pneumatiky prémiového aj tzv. budget segmentu, zástupcu z Ázie nevynímajúc. Cieľom testu nebolo primárne určiť víťaza, ale sústrediť sa na porovnanie jazdných vlastností jednotlivých pneumatík v letnom období. Autoklub ČR si vybral najviac využívaný rozmer v Českej republike 195/65 R15. Za referenčných 100% výkonu bola určená pneumatika „domáceho“ koncernu Continental ContiPremiumContact 5. S ňou sa potom porovnávali ostatné.

Autoklub ČR reagoval na dopad tzv. zimného zákona, ktorý predpisuje používanie zimných pneumatík na území ČR od 1.novembra do 31.marca nasledujúceho roka pri jazde po vozovkách označených značkou zimná výbava. V jeho dôsledku došlo k nárastu dojazdievania zimných pneumatík v lete. Pneumatiky s hĺbkou dezénu pod 4 mm sú už totiž počas ďalšej zimy nepoužiteľné. Zákon predpisuje spodnú hranicu hĺbky dezénu práve 4mm a vodiči ich môžu dojazdiť až do 1,6 mm hĺbky dezénu. Zimné jazdené pneumatiky v našom teste zastupoval prémiový model Michelin Alpin A4 a populárna budgetová pneumatika Sava Eskimo HP.

Letné pneumatiky s hĺbkou dezénu 3 mm zastupoval Continental ContiPremium- Contact 5 a Barum Brillantis 2. Úplne nových pneumatík sme mali 5, vrátane zástupcu z Ázie Rockstone. Test pozostával z objektívnych meraní, ale aj subjektínych hodnotení jazdcov. Testované kritéria kopírovali plnohodnotný test pneumatík so štandardným nastavením pre suchý aj mokrý povrch. Hodnotilo sa až 12 disciplín, z toho 5 na mokrom a 4 na suchom asfalte doplnené o štandardné meranie hlučnosti pri rýchlosti 50 a 80 km/h a meranie valivého odporu.

Aquaplaning

Prvou disciplínou na mokrom povrchu bol pozdĺžny (8mm hlboký vodný stĺpec) a priečny aquaplaning (6 mm hlboký vodný stĺpec). Oba simulujú silný dážď, ktorý predstavuje na bežnej ceste vysoké bezpečnostné riziko. Test preukázal jednoznačnú nadvládu nových pneumatík, kedy sa rýchlosť vozidla v okamžiku straty kontaktu s vozovkou (pozdĺžny aquaplaning) pohybuje medzi 81 až 83 km/h. V prípade jazdených pneumatík, letných aj zimných došlo k zahlteniu behúňa a následnému aquaplaningu oveľa skôr.

Už pri rýchlosti 62 až 66 km/h. Jedinou výnimkou potvrdzujúcou pravidlo bol zástupca z Ázie Rockstone, úplne nová letná pneumatika, ktorá stratila kontakt s vozovkou (pozdĺžny aquaplaning) rovnako skoro ako skúšané jazdené plášte, pri rýchlosti 65 km/h. V priečnom aquaplaningu dopadol Rocstone o niečo lepšie. Na rozhraní medzi novými a jazdenými pneumatikami. Jazdené pneumatiky dokázali v tejto disciplíne preniesť len tretinovú bočnú silu. V oboch testoch na aquaplaning najlepšie obstál model Debica Presto, v pozdĺžnom aquaplaningu nasledovaná pneumatikami Barum Brillantis 2, Continental ContiPremiumContact 5 a Michelin Energy Saver+. V priečnom aquaplaningu za Debicou skončili Michelin Energy Saver+, Barum Brillantis 2 a ContiPremiumContact 5. V kategórii jazdených pneumatík pozdĺžny aquaplaning najlepšie zvládla vďaka smerovému dezénu Sava Eskimo HP (3 mm dezén), nasledovaná plášťom Continental ContiPremiumContact 5 (3 mm), čínskym zástupcom Rockstone (8 mm), domácou značkou Barum Brilantis2 (3 mm) a prémiovou pneumatikou Michelin Alpin A4 (3 mm). Priečny aquaplaning zvládla medzi jazdenkami najlepšie Sava Eskimo HP, Potom Continental ContiPremiumContact 5 (3 mm), Barum Brillantis 2 (3 mm) a zimný Michelin Alpin A4 (3 mm).

Brzdenie na mokrom povrchu

Meranie brzdných dráh premiešalo poradie medzi novými a jazdenými pneumatikami. Dominovali hlavne 8-milimetrové plášte, ale medzi ne sa zamiešal aj jeden 3 mm vzor. Jednotkou v brzdení na vode s náskokom dĺžky jedného auta bol Continental ContiPremiumContact 5, ktorý z rýchlosti 100 km/h zabrzdil na 67,2 m.

Nasledovali Barum Brilantis 2, jazdený Continental ContiPremiumContact 5 (3 mm), Debica Presto, Michelin Energy Saver+ a potom s väčším odstupom jazdeným Barum Brilantis 2 a zimné vzory Michelin Alpin A4 a Sava Eskimo HP. Rozdiel v brzdných dráhach bol 40m, čo je život ohrozujúca hodnota. V momente, keď najlepší z účastníkov v teste brzdných dráh už stál, druhý v poradí išiel ešte stále rýchlosťou 32,6 km/h. Čínsky Rockstone mal v rovnakom momente rýchlosť až 59,3 km/h, čo môže mať pre vozidlo aj jeho posádku fatálne následky.

Handling na mokrom povrchu

V disciplíne ovládateľnosti na mokrom povrchu opäť dominoval Continental ContiPremiumContact 5, ktorý bol špeciálne ladený na dosiahnutie dobrej trakcie na akomkoľvek povrchu. Druhá bola Debica Presto, za ňou Barum Brilantis 2, jazdený Continental ContiPremiumContact 5 a Michelin Energy Saver+. Tabuľku uzatvárali Barum Brilantis 2 a zimné plášťe Michelin a Sava. Úplne posledný skončil čínsky Rockstone, ktorý mal veľké problemy prenosom výkon na cestu pri mokrom handlingu. Táto disciplína teda ukázala, že podobne ako pri brzdení, môže jazdené zimné pneu v lete prekvapiť vodiča nezahnutím do zákruty.

Brzdenie na suchom povrchu

V tejto disciplíne mali výhodu pneumatiky s jazdeným dezénom. Menšia ohybnosť, tuhosť a väčšia styčná plocha s vozovkou skracovali brzdnú dráhu. Najlepší výsledok teda dosiahli nová a po nej jazdená pneumatika Continantal ContiPremiumContact 5, jazdený Barum Brillantis 2 a opotrebená zimná Michelin Alpin 4. Ďalšie poradie vidíte v tabuľke. Zostatková rýchlosť v momente, kedy najlepší z účastníkov už stál sa pohybovala od 12 do 24 km/h. jedine Rockstone opäť dominoval hodnotou 35 km/h.

Handling na suchom asfalte

Aj test ovládateľnosti na suchom povrchu preukázal výhody pneumatík a menšou hĺbkou dezénu, pretože u nich odchádzalo k menšiemu ohybu dezénových blokov. Jazda po trati suchého handling testu odpovedá jazde po úzkych kľukatých cestách. Najlepší čas tu opäť dosiahol Continental ContiPremiumContact 5 s hĺbkou dezénu 3 mm a za ňou skončil opäť jazdený Barum Brillantis 2. Ďalšie poradie je v tabuľke.

Subjektívne dojmy

Z pohľadu subjektívnych dojmov testovacích pilotov pri jazde po bežných okresných cestách najlepšie vlastnosti preukázala nová letná pneumatika Continental ContiPremiumContact 5, nasledovaná Debicou Presto a Michelin Energy Saver+. Subjektívne sa ako veľmi dobré preukázali aj jazdené plášte Micheli Alpin 4 a Sava Eskimo HP. Tabuľku opäť uzavrel Rockstone. Meranie hluku nevykázalo žiadne zásadné rozdiely.