+17

SEAT Ibiza Cupra: Láka cenou a motorom

Ibiza Cupra ctí rýchlosť v priamke a použiteľnosť na každý deň. Športovci však musia zainvestovať do lepších bŕzd.

Renesancia malých ostrých hatchbackov priniesla vlnu nových modelov a tie staršie zatlačila tak trochu do ústrania. SEAT zareagoval zlacnením nedávno modernizovanej Ibizy Cupra. Bonus 2.000 eur znížil jej cenu na 17.490 eur, teda výrazne pod úroveň koncernových súrodencov VW Polo GTI (18.720 eur) a Škody Fabia RS (19.067 eur).

Samotná omladzovacia kúra priniesla hlavne nové rádio s podstatne jednoduchšou voľbou prednastavených staníc. Okrem neho tiež nový predný nárazník a módne diódy, sériovo kombinované s bi-xenónovými svetlometmi, plniace funkciu denného svietenia. LED techniku nájdete aj v koncových svetlách. Nepáči sa nám volant s veľmi tenkým vencom v miestach, kde ho vodič obvykle drží.

Malé pádla manuálneho radenia sú súčasťou volantu.

Technika v útrobách auta ostala zachovaná a spolu s ňou aj dvojaký charakter Ibizy Cupra. Zážihový štvorvalec 1.4 TSI (132 kW/ 180 k) s dvojitým prepĺňaním vie byť tichým spoločníkom na ceste s deťmi do školy i strojcom vysokých rýchlostí na obľúbenej okreske. Podobné je to so spotrebou paliva, ktorá sa dokáže pohybovať v obrovskom rozsahu od 5,5, až po takmer 18 l/100 km. Výsledný priemer predstavoval 7,2 l/100 km.

Dvojité prepĺňanie funguje tak, že tlak v nasávacom potrubí do 2.400 1/min vyrába mechanický kompresor, potom sa k nemu pridáva aj turbodúchadlo, ktoré od 3.500 1/min pracuje bez pomoci kompresora. V praxi to znamená celkom malé odchýlky medzi stlačením akcelerátora a reakciou motora, ale tiež solídny záťah prakticky pri akýchkoľvek otáčkach. Cupra pôsobí nedočkavo aj vďaka nie práve najplynulejším rozjazdom, spôsobeným 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. To cukanie je ale skôr na príťaž, zvlášť pri parkovaní.

Koncern VW výrobu motora 1.4 TSI postupne utlmí. Vraj kvôli privysokým nákladom.

Agregát zaberá už tesne nad hranicou tisíc otáčok za minútu a točiť ho pokojne môžete až za 6.000 1/min, resp. kam vás práve pustí prevodovka. Jej elektronický mozog bdie aj v manuálnom režime radenia a pri šplhaní sa k obmedzovaču (7.000 1/min) zväčša sám vyšle pokyn na preradenie o stupeň vyššie.

Výfuk vyzerá akčne, ale je úplne tichý.

Dynamika Ibizy Cupra v priamke je pôsobivá aj v časoch, keď novší konkurenti v triede nasadzujú motory s o dva decilitre vyššími objemami a lepšími výkonovými parametrami. Problém nastane, ak treba tých 250 Nm preniesť na vozovku. Elektronická uzávierka diferenciálu XDS horlivo pribrzďuje v zákrutách vnútorné koleso a snaží sa potlačiť vrodenú nedotáčavosť auta, ale len do doby, keď brzdy úplne zvädnú. Konkrétne náš skúšaný exemplár nevyzeral, že by mal za sebou niekoľko výletov na okruh, no brzdy sa porúčali až prekvapivo rýchlo.

Sedadlá sú výborné – s akurátnym bočným vedením a pekným čalúnením

Buď sme mali nešťastie na kus, alebo si je výrobca vedomý, že toto auto kupujú najmä „pouliční“ pretekári, ktorí brzdy nedostanú do úzkych. Potvrdzuje to aj úplne nevypínateľné, hoci citlivo zasahujúce, ESP. Každopádne, v cenníku je za 1.009 eur výkonnejšia alternatíva od firmy AP Racing. Prísne tuhý podvozok Cupry síce neponúkne veľa komfortu, ale ani nepripraví auto o priľnavosť. Zadná náprava na nerovnostiach vyslovene neodskakuje, je skôr zábavne nervózna, takže občas vyžaduje drobnú korekciu volantom. Samotné riadenie by však mohlo mať viac citu a spätnej väzby.

Kúpiť či nekúpiť?

SEAT Ibiza Cupra môže byť dobrou voľbou pre ľudí, ktorí chcú rýchly, nie vyslovene športový malý hatchback za rozumné peniaze.

Súvisiace články

• Cupra Born eBoost: Elektrický „čiptuning“ kombinuje s talentovaným podvozkom (VIDEOTEST)
• Cupra Tavascan 2024: Jedno z najkrajších elektrických SUV naživo (VIDEO)
• Cupra Tavascan oficiálne: Španielsky "cyberpunk" so šialeným interiérom
• Cupra Garáž už aj na Slovensku: Značka otvorila prvý exkluzívny showroom