Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Content 80442 large styri karburatory a dva kompresory zachranili jedinu dochovanu skodu 966 supersport

Content 80441 large styri karburatory a dva kompresory zachranili jedinu dochovanu skodu 966 supersport

Content 80440 large styri karburatory a dva kompresory zachranili jedinu dochovanu skodu 966 supersport

Content 80439 large styri karburatory a dva kompresory zachranili jedinu dochovanu skodu 966 supersport

Content 80438 large styri karburatory a dva kompresory zachranili jedinu dochovanu skodu 966 supersport

Continental premiumcontact 7 1024x597px sk

Content 80437 large styri karburatory a dva kompresory zachranili jedinu dochovanu skodu 966 supersport

Content 80436 large styri karburatory a dva kompresory zachranili jedinu dochovanu skodu 966 supersport

Content 80435 large styri karburatory a dva kompresory zachranili jedinu dochovanu skodu 966 supersport

So 22.11.2014 / Filip Garaj

Štyri karburátory a dva kompresory: Zachránili jedinú dochovanú Škodu 966 Supersport

Múzeum Škoda Auto v Mladej Boleslavi sa môže pochváliť novým exemplárom. Vzácny okruhový špeciál kedysi vytvoril československý rýchostný rekord. Niekoľko rokov pobýval aj na Slovensku.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

Športové oddelenie značky Škoda prišlo v roku 1950 s myšlienkou takzvaného variabilného pretekárskeho auta. Špeciálne bolo v tom, že po ľahkých úpravách mohlo súperiť hneď v dvoch kategóriách okruhových pretekov.

S dvojmiestnym interiérom, svetlami a blatníkmi spĺňalo predpisy pre zaradenie do triedy športových áut. Po odstránení doplnkov a prekrytí spolujazdcovho sedadla vznikol monopost.

Vozidlo disponuje ľahkou hliníkovou karosériou, motorom uloženým vpredu a pohonom zadných kolies. Technici začiatkom roka 1950 postavili dva exempláre. Zakrátko aj tretí, pretože po vážnej nehode bolo jedno auto zničené a továrenský tím chcel mať v pretekoch vždy dvoch zástupcov.

Práve vozidlo s poradovým číslom tri sa ako jediné zachovalo až do dnešných čias. Jeho pretekárska kariéra skončila v roku 1962. Následne ho do súkromnej zbierky získal slovenský pretekár Ivan Mičík. V roku 2007 špeciál spätne vykúpila samotná mladoboleslavská automobilka, aby odštartovala zložitú reštauráciu.

Špeciály Škoda 966 Supersport pôvodne poháňal benzínový štvorvalec odvodený od sériového Tudora. Zachoval si pôvodný zdvihový objem 1.089 cm3, no dostal hliníkovú hlavu valcov s polkruhovými spaľovacími komorami a dva karburátory. Existovala základná, atmosférická verzia, i variant dopovaný jedným či dvoma kompresormi. Prepĺňanej verzii Česi hovorili "Plynárna", kvôli množstvu rúrok a hadíc v motorovom priestore.

V závislosti od typu plnenia motora, sa Škoda 966 Supersport zúčastňovala pretekov v objemových triedach do 1,1 alebo 1,5 litra.

Ďalšia evolúcia priniesla navýšenie zdvihového objemu na 1.221 cm3. Neskôr konštruktéri na mieru pre Supersport zostrojili štvorvalec 1,5 l, kŕmerný štyrmi karburátormi. Opäť existoval atmosférický i dvomi kompresormi prepĺňaný variant.

Atmosférický agregát dosahoval výkon 66 kW (90 k), prepĺňaná verzia dokonca 132 kW (180 k). Charakteristická pre ňu bola vydutá kapota s dvomi nasávacími otvormi. Nečudo, že maximálna rýchlosť atakovala hodnotu 200 km/h. Konkrétne, Václav Bobek na jeseň roku 1953 zaznamenal rýchlostný rekord 197,8 km/h. Škoda 966 Supersport v tom čase bola najrýchlejším československým autom.

Jej nástupcom sa v roku 1956 stala Škoda 1100 OHC. Supersport však naďalej slúžil českej značke, ako auto pre výchovu mladých adeptov motoristického športu.