Ev6 autozurnal.com 1140x190px
+38
Thumb dsc 4876 Thumb dsc 5237 650x432 Thumb dsc 5183 650x432 Thumb dsc 5168 650x432 Thumb dsc 5127 650x432 Thumb 61215 large 111111 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 61213 large dsc 5396 Thumb 61212 large dsc 5410 Thumb 61211 large dsc 5427 Thumb 61210 large dsc 5371 Thumb 61209 large dsc 5296 Thumb 61207 large dsc 5295 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 61206 large dsc 5291 Thumb 61205 large dsc 5284 Thumb 61204 large dsc 5279 Thumb 61203 large dsc 5277 Thumb 61201 large dsc 5237 Thumb 61198 large dsc 5232 Thumb 61197 large dsc 5188 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 61196 large dsc 5185 Thumb 61195 large dsc 5184 Thumb 61194 large dsc 5183 Thumb 61193 large dsc 5168 Thumb 61192 large dsc 5130 Thumb 61191 large dsc 5129 Thumb 61190 large dsc 5127 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 61189 large dsc 5126 Thumb 61188 large dsc 5124 Thumb 61187 large dsc 5123 Thumb 61186 large dsc 5121 Thumb 61185 large dsc 5120 Thumb 61184 large dsc 5118 Thumb 61183 large dsc 5117 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 61182 large dsc 4908 Thumb 61181 large dsc 4902 Thumb 61180 large dsc 4900 Thumb 61179 large dsc 4892 Thumb 61178 large dsc 4880 Thumb 61177 large dsc 4876
Ut 4.3.2014 /  Filip Garaj, Benedikt Szkipala, Andrej Farba /  Daniel Hlinka

Tri prototypy naznačili budúcnosť koncernu Volkswagen

Škoda chce predávať dostupnú techniku zabalenú vo výnimočnom dizajne. Volkswagen pripravuje ofenzívu SUV a crossoverov.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

 

 

Koncernový večer tradične ukázal najdôležitejšie novinky, ktoré do Ženevy priviezli značky patriace pod krídla Volkswagen Group. Pri zbieraní prvých dojmov sme sa zamerali najmä na tri štúdie, reprezentujúce pomerne blízku budúcnosť.

Keď prišiel rad na Škodu, halou sa prehnalo nádherné kupé Popular Sport Monte Carlo z druhej polovice tridsiatych rokov minulého storočia. Bolo to znamenie ďalšieho smerovania mladoboleslavskej značky. Popular Monte Carlo sa vyznačoval v tej dobe pomerne výnimočnými aerodynamickými tvarmi a takmer štandardnou technikou. Podobne aj nové škodovky majú spájať lákavý dizajn a dostupné technológie.

DSC_5237

 Škoda VisionC pútala veľkú pozornosť a novinári doslova zasypali zástupcov značky otázkami, či z nej vzíde ďalšia verzia Octavie alebo ide o víziu nového Superbu. Proporcie a najmä dlhý rázvor naznačili, že druhá možnosť bude správna.

„Ide o evolúciu nášho dizajnu. Detaily z tohto konceptu nájdete na rôznych nových sériových modeloch,“ zaznelo z úst Jozefa Kabaňa. Škoda sa aj v budúcnosti plánuje sústrediť na výrobu praktických áut. Ich cenová dostupnosť sa odrazí na použitej technike. Preto aj pod kapotou štúdie VisionC sa ukrýva „obyčajný“ prepĺňaný štvorvalec 1.4 TSI s výkonom 81 kW (110 k). Vďaka schopnosti, spaľovať aj stlačený zemný plyn, produkuje veľmi nízke hodnoty emisií CO2.

Škoda VisionC má podobne ako Popular Monte Carlo, karosériu evokujúcu kupé. V skutočnosti ide o päťdverový liftback. Dizajnéri sa opäť hrali s českým kryštálom. Vyrobili z neho nielen prvky štvormiestneho interiéru, ale aj logo značky Škoda.

Materský Volkswagen avizuje nástup niekoľkých sériových SUV a crossoverov. Konkrétne autá na teraz neboli špecifikované. Môžeme sa iba domnievať, že pôjde o najmenší Taigun postavený na báze miniauta up!, o crossover odvodený z Pola, o nástupcu Tiguanu a o nové sedemmiestne SUV – väčšie než Touareg.

DSC_5183

Prototyp T-ROC automobilka označuje ako nový crossover veľkosti Golfa. Avšak dĺžkou 4.179 mm má bližšie skôr k Polu. Trojdverová karoséria disponuje otvárateľnou strechou, takže crossover sa rýchlo dokáže premeniť na akúsi targu.

V porovnaní so Škodou VisionC, Volkswagen T-ROC na nás pôsobil takmer ako sériové auto – s dotiahnutými všetkými detailmi. Veľkosériová technika sa ukrýva aj v jeho útrobách. Na pohon totiž slúži štandardný turbodiesel 2.0 TDI (135 kW/184 k; 380 Nm). Zaujímavosťou je akurát použitie sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky DSG, ktorá prostredníctvom medzinápravovej spojky Haldex V, distribuuje krútiaci moment na všetky štyri kolesá.

DSC_5168

Šofér má k dispozícii tri jazdné režimy: Street, Offroad a Snow. Na základe nich sa mení odozva motora, prevodovky, elektronických asistentov i pohonu 4×4. V štandardnom režime Street Haldex posiela drvivú väčšinu krútiaceho momentu na prednú nápravu.

V „snežnom“ a terénnom móde sa aktivuje kamerový systém, ktorý dovolí vodičovi, mať absolútny prehľad, čo sa deje vôkol auta. Pomer rozdeľovania krútiaceho  momentu medzi nápravy vtedy dosahuje 50:50. Rovnako protiblokovací systém bŕzd ABSplus upraví frekvenciu aktivovania a uvoľňovania bŕzd, s cieľom skrátiť brzdnú dráhu na nespevnenom, resp. klzkom, povrchu.

Prototyp váži 1.420 kilogramov, z pokoja na 100 km/h zrýchli za 6,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 210 km/h. Kombinovaná, výrobcom udávaná, spotreba nafty má hodnotu 4,9 l/100 km.

Nečakanú bodku za odhodlaním wolfsburskej značky, vyrábať viac SUV a crossoverov, dalo oddelenie úžitkových vozidiel. Volkswagen Nutzfahrzeuge predviedol Multivan Alltrack Concept.

DSC_5127

Obľúbený van dostal slušivé plastové doplnky karosérie, 19-palcové kolesá a drevenú podlahu do interiéru. Upravené tvary nárazníkov zväčšili predný nájazdový uhol na úroveň 21 a zadný na 15 stupňov.

Poháňané sú všetky štyri kolesá prostredníctvom medzinápravovej spojky Haldex, sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky DSG a vznetového dvojlitra TDI (132 kW/180 k).

Úprav sa dočkal aj interiér. Multivan Alltrack Concept má volant, niektoré ovládače i multimediálny systém z Golfa siedmej generácie.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál